Od kraja septembra, rastuća cijena pomorskog prijevoza tereta značajno je korekcijska po prvi put u dvije godine. Osoba unutar kursa je rekla da smanjenje tereta može biti samo privremeno, uglavnom u domaćoj politici ograničenja snage i smanjenju fabrika tokom praznika "11" pod utjecajem smanjenja pošiljki, globalne gužve u lukama i haosa u lancu snabdijevanja nisu se smirili, a s dolaskom "crne petorke" i "Božića", rastom potražnje za izvozom, trend smanjenja tereta se možda neće nastaviti. Utični konektori, IDC utičnica i dvorišne reflektore treba napomenuti.
Osoba zadužena za kontrolu dalekog mora u Kini izjavila je da su nedavne vozarine brodarskih kompanija ostale stabilne, a glavna izvozna stopa utovara zadržana je pri punom utovaru. Na vozarine utječu odnos ponude i potražnje na tržištu, efikasnost rada terminala, efikasnost lanca snabdijevanja kontejnerske logistike i drugi faktori, te se ne očekuje da će se značajno promijeniti u kratkom roku.
Tržišna potražnja do dobrog oporavka ograničenja snage
Povećane su cijene prijevoza kako bi se zaustavio pad očekivanja
Krajem septembra, politika ograničenja električne energije dovela je do naglog pada isporuka velikih fabrika, a smanjenje potražnje za brodskim prevozom okončalo je kontinuirani rast cijena brodarskog prevoza. Nakon toga, do praznika Nacionalnog praznika, prilagođavanje mnogih fabrika dodatno je snizilo temperaturu na tržištu brodarskog prevoza. Cijene pomorskog prevoza padaju već četiri sedmice zaredom.
Indeks Drury Container (WCI) od 21. oktobra pokazao je da je indeks nastavio padati za 0,4% ove sedmice, ali znatno manje u odnosu na prošlu sedmicu, koja je pala za 2,3%.
Najnoviji podaci o indeksu izvoznih kontejnera iz Kine iznose 3300,34, što je pad od 0,9% u odnosu na prethodni period. U cjelini, trend pada cijena prijevoza tereta se usporio, ali je daljnji trend cijena prijevoza još uvijek nejasan, a cijene prijevoza na nekim rutama su počele rasti.
Stručnjaci iz industrije rekli su da je dvije sedmice nakon povećanja cijena, najnovija ponuda bila 26 juana/kg, a najniža ponuda krajem septembra bila je 18 juana/kg.
Analitičari smatraju da je pad cijena pomorskog prijevoza u Kini posljedica ograničenja u snabdijevanju električnom energijom uzrokovanih lošom opskrbom, a ne naglog pada globalne potražnje. Očekuje se da će, nakon što se snabdijevanje električnom energijom u Kini vrati u normalu, cijene prijevoza prestati padati i oporaviti se.
Mnoge kompanije u Jiangsuu koje su bile pogođene ograničenjima električne energije krajem septembra nastavile su proizvodnju ranije ovog mjeseca i očekuje se da će u budućnosti normalno isporučivati.
Razumije se da je Yiwu, provincija Zhejiang, izazvao "plimu isporuka" zbog značajnog smanjenja cijena prijevoza. Zaostatak robe uzrokovan visokim troškovima dostave i ograničenjima teretnih brodova postepeno se smanjivao, a veliki broj fabrika koje čekaju na isporuku odlučio se za isporuku u ovom trenutku. Prema riječima relevantne osobe, zbog centraliziranog oslobađanja potražnje za isporukom, luka Zhejiang Yiwu je u stanju eksplozije skladišta.
Međutim, plima brodova možda neće potrajati, a špediter je rekao da su lokalne luke doživjele veći "skok", tako da je zaostatak tereta ozbiljniji. Vanjskotrgovinsko preduzeće iz Ningboa reklo je da su trenutni kupci počeli iznositi prethodni zaostatak robe, iako je cijena prijevoza smanjena, ali je i dalje na visokom nivou prije povećanja cijene, a naredni će biti isporučeni u skladu s prvobitnim tempom.
Zagušenje u lukama se pojačalo na mnogim mjestima širom svijeta
Velike aviokompanije uvele su dodatne naknade u oktobru
U stvari, trenutne vozarine su i dalje visoke. Uzmimo za primjer WCI, iako je još uvijek neznatno pao, ali održava svoj nivo od 9.865,14 dolara po kontejneru od 40 stopa, što je porast od 281% u odnosu na isti period prethodne godine. Štaviše, globalni haos u lancu snabdijevanja se nije promijenio.
Zagušenje luka u SAD-u se još uvijek ne poboljšava, a kako se približava sezona kupovine na kraju godine, stalan priliv robe hrli u glavne američke luke.
Kako bi ublažio problem, predsjednik Joe Biden je najavio da će Long Beach i Los Angeles, te logističke kompanije poput FedExa, UPS-a, Walmarta i Home Depota proširiti teretne operacije kako bi povećali ponudu robe, ali učinak nije očigledan.
Novi podaci pokazuju da brodovi u zapadnim lukama moraju čekati ispred luke sedmicama, a prosječno vrijeme isporuke iz Kine do zapadne obale se više nego udvostručilo, povećavajući se od glavnih kineskih luka do Los Angelesa i Long Beacha sa 16 na 36 dana, prema podacima digitalnog špeditera Shifl.
Evropa se također suočava s problemom zagušenja u lukama na kraju sezone kupovine. Nagli porast potražnje spriječio je akumulaciju terminalne robe na vrijeme, što dodatno dovodi do zadržavanja kontejnera. Trenutno su neke luke obustavile poslovanje s praznim kontejnerima od strane linijskih kompanija.
Na primjer, u britanskoj luci Felixsto, zbog nedostatka vozača kamiona, pritisak unutrašnjeg transporta ozbiljno je uticao na funkcionisanje cijelog lanca snabdijevanja, uzrokujući da se roba ne može otpremiti na vrijeme, a prazni sanduci blokiraju luku. U tu svrhu, Maersk je 18. oktobra najavio da će privremeno prebaciti brodove koji trenutno čekaju i vratiti teret u Port Felixsto fleksibilnijim malim brodovima.
Suočeni s "velikom gužvom stoljeća" i predstojećim Crnim petkom i Božićem, ogromni globalni sistem lanca snabdijevanja nesumnjivo će se suočiti s velikim testom. A haos u lancu snabdijevanja će izvršiti veliki pritisak na troškove svih karika u lancu snabdijevanja.
Mediterranean Shipping je najavio tri dodatne naknade za robu iz Južne Kine, Hong Konga do luka Istočne i Zapadne Kine, uključujući GRI (sveobuhvatno povećanje tarife), PSS (doplata za sezonu) i CGS (naknada za zagušenje luke) od 15. oktobra.
Za istočnu Aziju do Sjeverne Amerike, Herbold, ffy, EVA, COSCO i HMM su najavili dodatne GRI, u rasponu od 1.000 do 3.000 dolara po FEU.
Vrijeme objave: 26. oktobar 2021.