01 To'liq nazoratdan chiqib ketdi! Yevropada ommaviy norozilik namoyishlari boshlandi
Yuz minglab odamlar niqobsiz to'planishdi, politsiyaning zo'ravon to'qnashuvi, 10 dan ortiq Yevropa mamlakatlarida ommaviy norozilik namoyishlari!
Fransiya, Buyuk Britaniya, Italiya, Gretsiya, Irlandiya, Niderlandiya, Ispaniya, Yaponiya va Avstraliyada 10 dan ortiq mamlakatlarda norozilik namoyishlari bo'lib o'tdi. Faqatgina Fransiyada 160 000 dan ortiq odam norozilik namoyishlarida ishtirok etdi. Ko'p joylarda namoyishchilar politsiya bilan shiddatli to'qnashuvlarga sabab bo'ldi. Berg ulagichi, ayol sarlavhasi va lenta simi ulagichi e'tiborga olish kerak.
Manbalarning aytishicha, kamida 275 dan ortiq namoyish bo'lgan.
Qonunda 161 000 nafar namoyishchi bo'lgan, jumladan, faqat Parijda 11 000 nafar namoyishchi, Avstraliyaning yarmidan ko'pi bloklangan, Gretsiyada 5000 ga yaqin odam hukumatning emlashiga qarshi to'plangan, Italiyada minglab namoyishchilar "sertifikatlar" va hukumatning emlanmagan odamlarga qo'ygan cheklovlariga qarshi chiqishgan.
6-avgustdan boshlab kinoteatrlar, muzeylar va boshqa joylarga kirish hamda restoranda ovqatlanish uchun "vaksina sertifikati" talab qilinadi.
Yevropa Ittifoqi sertifikatdan foydalanishni jamoat transporti tizimiga ham kengaytirish kerakmi yoki yo'qmi, sentyabr oyida baholaydi.
Agar siz yaqinda ushbu mamlakatlardagi mijozlar bilan tijorat hamkorligingiz bo'lsa, iltimos, to'lovlarni yig'ish, cheklarni olish va yetkazib berish xavfini nazorat qilishga e'tibor bering. Agar sizda biron bir ish safari rejasi bo'lsa, iltimos, kirish va chiqish qoidalarini oldindan tekshirib ko'ring va ularni himoya qiling!
Yetkazib berish xarajatlarini oshirmaslik qiyin! Zaxiralarni to'ldirish 2022-yilgacha davom etadi
AQSh importining keskin o'sishi global konteyner tashishda tartibsizliklarga olib keldi, bu 2019-yildan beri yiliga 10% ga oshdi, boshqa savdolar esa biroz o'sdi. Past inventarizatsiya, kuchli AQSh iqtisodiyoti va omborlarning tugashini yoki bo'shab qolgan javonlarni istamagan yuk tashuvchilar talab istiqbollarini hech bo'lmaganda 2022-yil boshigacha kuchli o'sishni saqlab qolishdi.
Marine Intelligence Maritime Analysis (dengiz razvedkasi, dengiz tahlili) bosh direktori Alan Merfining aytishicha, konteyner kemalarining kam ta'minlanishi butunlay Shimoliy Amerika talabining natijasidir.
CTS ma'lumotlari shuni ko'rsatdiki, 2020-yildan 2021-yil may oyigacha Qo'shma Shtatlarning g'arbiy qirg'og'iga 2020-yildan boshlab oylik TEU importi 2019-yilning shu davriga nisbatan o'rtacha 29% ga yuqori bo'lgan.
Ko'plab amerikaliklar hali ham ishsizlik nafaqalari va COVID-19 karantinlari kabi pandemiya rag'batlaridan bahramand bo'layotgan bir paytda, Shimoliy Amerika konteyner kemalariga talabning o'sishi cheksizdir.
Talabning ortib borayotganidan so'ng, AQSh chakana sotuvchilari inventarizatsiyani 2019-yilga nisbatan ancha yuqori darajaga ko'tarishlari kerak. Ko'pgina kompaniyalar investorlarga AQSh iste'mol talabi pasaymayotganga o'xshaydi va ular yuk tashuvchilarga inventarizatsiyani to'ldirishda davom etish uchun bosim o'tkazishda davom etishlari kerakligi haqida signal bermoqdalar.
O'tgan hafta Xitoyning eksport konteyner tashish bozoridagi transport talabi yuqori bo'lib qoldi, 16-iyuldan so'ng Shanxay yuk tashish birjasi Shanxay eksport konteyner tashish bo'yicha keng qamrovli yuk indeksini birinchi marta 4054.42 dan oshib, eng so'nggi 4100.00 indeksini e'lon qildi, bu 1.12% ga o'sdi.
Yevropa yo'nalishlari, Yevropa epidemiyasi qayta tiklanishi va Buyuk Britaniya epidemiyasining oldini olish va boshqa omillar ta'sirida, talab odatda yuqori darajada. Bundan tashqari, ba'zi portlar ekstremal ob-havo tufayli gavjum; kabinalardan foydalanish to'liq yuklanish darajasiga yaqin.
Shimoliy Amerika yo'nalishlarida bozor an'anaviy transport mavsumida va bu turdagi shtammning tobora ko'proq tarqalishi tufayli transportga bo'lgan talab yuqori bo'lib qolmoqda. Biroq, epidemiya tufayli konteynerlarning turg'unligi, transport aylanmasining pastligi va portlarning tiqilib qolishi hali ham samarali yumshatish belgilarini ko'rsatmadi va transport muammosi sezilarli darajada o'zgartirilmadi.
"Muammo shundaki, talab juda yuqori va mahsulotlar orqada qolmoqda", dedi Jon Monroe Consulting Consulting kompaniyasidan Monro. Xitoydagi ba'zi fabrikalar yuklarni jo'nata olmaydi va ulardan birida 100 dan ortiq mahsulot konteynerlari jo'natilmagan holda qolib ketgan.
BCO shartnomalarni bajarish uchun tobora ko'proq NVOCCga murojaat qilmoqda va o'z navbatida sig'imini oshirish uchun ijara bozoridan foydalanmoqda. Aslida, konteyner egasi kema qiymatidan oshib ketgan imkoniyatdan foydalangani haqida xabar berilgan edi.
American Outdoor Brands kompaniyasining 2021 moliyaviy yil oxiridagi inventarizatsiyasi o'tgan yilga nisbatan 23% ga oshdi. Moliya direktori Endi Fulmer tahlilchilarga "ta'minot zanjiri cheklovlari va portlarning tiqilib qolishi bizning inventarizatsiyani ideal darajaga ko'tarish qobiliyatimizga to'sqinlik qilmasa, inventarizatsiya yuqoriroq bo'lishi kerakligini" aytdi. Fulmer qo'shimcha qildi: "Biz sanoatda sezilarli yetkazib berish muddatlarini va ko'p hollarda 16 haftadan 28 haftagacha bo'lgan vaqtni hisobga olish uchun xavfsizlik inventarizatsiyasini oshirdik", deb qo'shimcha qildi Fulmer.
Kanada Milliy Temir Yo'llari (CNR) vitse-prezidenti Keyt Reardonning so'zlariga ko'ra, inventarizatsiyani to'ldirish zarurati kompaniya faoliyatini kelgusi yilgacha davom ettirishga yordam berishi kerak. "Shimoliy Amerikadagi mijozlar bu 2022 yilgacha davom etishiga ishonishadi", deyiladi 20-iyul kuni tahlilchilar bilan bo'lib o'tgan konferensiya qo'ng'irog'ida.
Freightos Group tadqiqot direktori Juda Levine ham stavka o'zgaruvchanligi 2022-yilga kelib hal bo'ladimi yoki yo'qmi, shubha qilmoqda. "Talab taklifdan oshib ketishda davom etmoqda va iste'mol talabi tovardan xizmatga sezilarli darajada o'tgandan so'ng, narsalar ma'lum darajada muvozanatga qaytishi kerak, ammo shunga qaramay, inventarizatsiyaning past darajasi ma'lum darajada to'ldirishni talab qiladi. Bu bizni fevral oyining boshlarida bo'lib o'tadigan Oy Yangi yili atrofida keyingi kichik cho'qqiga olib chiqadi."
Bir yuk ekspeditorining fikricha, 2022-yilgi eng yuqori mavsum allaqachon boshlanishi mumkin, chunki yuk tashish hajmi va uni qo'llab-quvvatlash sur'atini yo'qotdi. "Talab kelgusi yilning o'rtalariga kelib o'zgaradi."
Freight Right Global Logistics asoschisi Robert Xachatryan shunday dedi. "Biz may oyidan beri Rojdestvo mahsulotlarini yetkazib beramiz", deb tushuntirdi u va importchilar mahsulotlarga buyurtma berish uchun sentyabrgacha kutishmaydi, chunki ular yanvargacha Qo'shma Shtatlarga yetib bormaydi. Uning bashorat qilishicha, sanoat yuk tashish narxlari epidemiyadan oldingi narxlarga qaytmaydi.
Bu arzon tovarlar importchilari uchun xavfli. Xachatryan ularning bozordan chetlashtirilishini va Qo'shma Shtatlarga yaqinroq joyda sotib olinishi kerakligini kutmoqda.
Ko'pgina importchilar yakuniy narxlash darajasidan ko'ra ta'minot zanjirining ta'siridan ko'proq xavotirda ekanligi taxmin qilinmoqda. Amerika Chakana Savdo Federatsiyasining so'roviga ko'ra, so'ralgan chakana sotuvchilarning 97 foizi port va transportdagi kechikishlardan ta'sirlangan va 70 foizi ta'minot zanjirini ikki-uch hafta davomida oshirishga majbur bo'lgan.
03 Eslatma! Epidemiya blokadasi Chittagongning qutini ko'tara olmasligiga sabab bo'ldi! Dok juda gavjum edi
Bangladeshning davom etayotgan blokadasi avj olganligi sababli yuk tashish sanoatiga jiddiy ta'sir ko'rsata boshladi, ayniqsa port terminallarida importchilar uchun konteynerlarni qabul qilish deyarli imkonsiz bo'lib qoldi.
26-iyul holatiga ko'ra, Chittagong terminali maydonchasida 43 574 TEU (umumiy sig'imi 49 018 TEU) mavjud edi, 25-iyul kuni esa odatdagi 4000 TEU yetkazib berish quvvatiga nisbatan maydonchadan 1901 TEU yetkazib berildi. Eng past yetkazib berish 21-iyulda bo'lgan va import qiluvchi 128 TEU yetkazib bergan.
Importchilarning aytishicha, zavodlar va omborlar karantin tufayli yopiq va barcha xodimlar ta'tilda bo'lgan, shuning uchun hech kim port hovlisidan konteynerlarni olib chiqa olmagan.
Bu holatda, Bangladesh dengizi port hovlisidagi qutilar sonini kamaytirish uchun barcha import qilingan konteynerlarni 19 ta xususiy ichki konteyner maydonlariga (ICD) o'tkazishni 25-iyulda tasdiqlash to'g'risida.
Odatda, 38 ta import qilingan konteyner ICDga o'tkaziladi va ICD tomonidan yetkazib beriladi. Ammo yangi tasdiq tufayli barcha turdagi import qilingan konteynerlar 31-avgustga qadar ICDga o'tkaziladi.
Chittagong port ma'muriyati direktori Omar Faruk inqiroz importchilar port ma'muriyatining konteynerlarni olib chiqish chaqirig'iga javob bermagani sababli yuzaga kelganini ta'kidladi. Uning so'zlariga ko'ra, barcha turdagi import qutilari ICDga o'tkazilgan. 26-iyuldan boshlab 19 ICDning umumiy sig'imi 78700TEU ni tashkil etadi, yakshanba kunlari esa bu ko'rsatkich 53845TEU ga teng. Shuning uchun ular 25 000 dan ortiq konteynerni saqlashlari mumkin bo'ladi, qolgan hududlar esa qutilarni ko'chirishlari kerak.
Bangladesh Ichki Konteyner Omborlari Assotsiatsiyasi (BICDA) bosh kotibi Ruhul Amin Sikderning aytishicha, uzoq vaqtdan beri kutib turgan 11 838 TEU konteynerlar ICDda jiddiy joy tanqisligiga sabab bo'lgan. Uning qo'shimcha qilishicha, dok tashqarisida taxminan 6000 ta shunday quti qoldirilgan.
Shu bilan birga, Port ma'muriyati port terminalida yuk tushirilgandan keyin to'rt kun ichida tovarlarni olib ketmagan noqonuniy importchilarni jazolash bilan tahdid qildi. Chittagongda importchilar yuk tushirishdan to'rt kun oldin saqlash konteyneri uchun ijara haqini to'lamaydilar. Ijara haqi beshinchi kuni olinadi. Chittagong ish qoidalariga ko'ra, hovlidagi konteynerlar soni ko'payganda, rasmiylar muddati o'tgan konteynerlar uchun jazo choralarini qo'llashlari mumkin.
Joylashtirilgan vaqt: 2021-yil 2-avgust