آج کی اہم خبریں | شپنگ فیس مشکل ہیں اضافہ نہیں ہے!

01 مکمل طور پر قابو سے باہر! یورپ میں بڑے پیمانے پر مظاہرے پھوٹ پڑے

لاکھوں لوگ جمع ہوئے، بغیر ماسک کے، پولیس کا پرتشدد تصادم، 10 سے زائد یورپی ممالک میں بڑے پیمانے پر احتجاج!

فرانس، برطانیہ، اٹلی، یونان، آئرلینڈ، نیدرلینڈز، اسپین، جاپان اور آسٹریلیا میں 10 سے زائد ممالک پھٹ پڑے۔ صرف فرانس میں 160,000 سے زیادہ افراد نے احتجاج میں حصہ لیا۔ کئی مقامات پر مظاہرین کی پولیس کے ساتھ شدید جھڑپیں ہوئیں۔ برگ کنیکٹر، خواتین ہیڈر اور ربن کیبل کنیکٹر نوٹ کیا جانا چاہئے.

ذرائع نے بتایا کہ کم از کم 275 سے زیادہ مظاہرے ہوئے۔

قانون کے تحت 161,000 مظاہرین تھے، جن میں صرف پیرس میں 11,000 شامل تھے، آسٹریلیا کے آدھے سے زیادہ بلاک کیے گئے تھے، یونان میں تقریباً 5000 حکومتی ویکسینیشن کے خلاف جمع ہوئے، اٹلی میں ہزاروں مظاہرین "سرٹیفکیٹس" کے خلاف اور غیر ویکسین شدہ افراد پر حکومتی پابندیوں کے خلاف تھے۔

6 اگست سے، سینما گھروں، عجائب گھروں اور دیگر مقامات پر داخل ہونے اور ریستوران میں کھانے کے لیے "ویکسین سرٹیفکیٹ" کی ضرورت ہے۔

یورپی یونین ستمبر میں اس بات کا جائزہ لے گی کہ آیا سرٹیفکیٹ کے استعمال کو پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم تک بڑھانا ہے۔

اگر آپ کا حال ہی میں ان ممالک میں گاہکوں کے ساتھ کوئی تجارتی تعاون ہے، تو براہ کرم ادائیگی کی وصولی اور رسید اور ڈیلیوری رسک کنٹرول پر توجہ دیں۔ اگر آپ کے پاس کوئی کاروباری سفری منصوبہ ہے، تو براہ کرم داخلہ اور خارجی قوانین کو پہلے سے چیک کرنا اور ان کی حفاظت کرنا بھی یقینی بنائیں!
شپنگ کے اخراجات میں اضافہ نہیں کرنا مشکل ہے! انوینٹری کی بھرپائی 2022 تک جاری رہے گی۔

امریکی درآمدات میں اضافے کی وجہ سے عالمی کنٹینر شپنگ میں افراتفری پھیلی ہے، 2019 کے بعد سے ہر سال 10 فیصد اضافہ ہوا، جبکہ دیگر تجارتوں میں معمولی اضافہ ہوا۔ کم انوینٹریز، ایک مضبوط امریکی معیشت اور شپرز جو اسٹاک سے باہر یا خالی شیلف نہیں چاہتے ہیں، کم از کم 2022 کے اوائل تک ڈیمانڈ کی مضبوط ترقی کے امکانات کو برقرار رکھتے ہیں۔

ایلن مرفی، میرین انٹیلی جنس میری ٹائم تجزیہ (سمندری انٹیلی جنس میری ٹائم تجزیہ) کے سی ای او نے کہا کہ کنٹینر جہازوں کی سخت فراہمی مکمل طور پر شمالی امریکہ کی طلب کا نتیجہ ہے۔

CTS ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ 2020 سے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل میں جون 2020 سے مئی 2021 تک ماہانہ TEU درآمدات 2019 کی اسی مدت کے مقابلے اوسطاً 29% زیادہ تھیں۔

چونکہ بہت سے امریکی اب بھی بے روزگاری کے فوائد اور COVID-19 لاک ڈاؤن جیسے وبائی محرک سے لطف اندوز ہو رہے ہیں، شمالی امریکہ کے کنٹینر جہازوں کی مانگ میں اضافے کا کوئی خاتمہ نہیں ہے۔

بڑھتی ہوئی مانگ کے بعد، امریکی خوردہ فروشوں کو 2019 کے مقابلے میں انوینٹری کو بہت زیادہ کرنے کی ضرورت ہے۔ بہت سی کمپنیاں سرمایہ کاروں کو یہ اشارہ بھی دے رہی ہیں کہ لگتا ہے کہ امریکی صارفین کی مانگ کم نہیں ہوگی اور انہیں انوینٹریوں کو بھرنا جاری رکھنے کے لیے شپنگ کیریئرز پر دباؤ ڈالنا پڑے گا۔

گزشتہ ہفتے، چین کے برآمد کنٹینر ٹرانسپورٹ مارکیٹ ٹرانسپورٹ کی طلب 16 جولائی کے بعد، شنگھائی شپنگ ایکسچینج جاری شنگھائی برآمد کنٹینر جامع فریٹ انڈیکس سب سے پہلے 4054.42 کے 4000 نشان، 4100.00 کا تازہ ترین انڈیکس، 1.12 فیصد سے تجاوز کر گیا جاری کیا.

یورپی روٹس، یورپی وبا کی صحت مندی لوٹنے کی وجہ سے متاثر ہوئے اور برطانیہ کی وبا کی روک تھام غیر سیل شدہ ہے اور دیگر عوامل، مانگ عام طور پر ایک اعلی سطح پر ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ بندرگاہوں پر شدید موسم کی وجہ سے بھیڑ ہوتی ہے۔ کیبن کا استعمال مکمل بوجھ کی سطح کے قریب ہے۔
شمالی امریکہ کے راستوں پر، بازار روایتی نقل و حمل کے موسم میں ہے، اور مختلف قسم کے تناؤ کے بڑھتے ہوئے پھیلاؤ کی وجہ سے نقل و حمل کی طلب بدستور بلند ہے۔ تاہم، کنٹینر کا جمود، نقل و حمل کے خراب کاروبار اور اس وبا کی وجہ سے بندرگاہوں کی بھیڑ نے ابھی تک مؤثر نرمی کے آثار نہیں دکھائے ہیں، اور نقل و حمل کے مخمصے میں خاطر خواہ تبدیلی نہیں آئی ہے۔

جون منرو کنسلٹنگ کنسلٹنگ کے منرو نے کہا کہ "مسئلہ یہ ہے کہ مانگ بہت زیادہ گرم ہے اور بیک لاگ ہے،" چین میں کچھ فیکٹریاں جہاز بھیجنے سے قاصر ہیں، اور ان میں سے ایک میں مصنوعات کے 100 سے زیادہ کنٹینرز بغیر شپنگ کے پھنسے ہوئے ہیں۔

BCO معاہدے کو انجام دینے کے لیے تیزی سے NVOCC کی طرف رجوع کرتا ہے اور اس کے نتیجے میں صلاحیت حاصل کرنے کے لیے رینٹل مارکیٹ کا استعمال کر رہا ہے۔ درحقیقت، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ کنٹینر کے مالک نے موقع سے فائدہ اٹھاتے ہوئے جہاز کی قیمت سے تجاوز کیا۔
مالی 2021 کے آخر میں امریکن آؤٹ ڈور برانڈز کی انوینٹری میں گزشتہ سال کے مقابلے میں 23 فیصد اضافہ ہوا۔ سی ایف او اینڈی فلمر نے تجزیہ کاروں کو بتایا کہ انوینٹری کو زیادہ ہونا پڑے گا جب تک کہ "سپلائی چین کی رکاوٹیں اور بندرگاہوں کی بھیڑ انوینٹری کو مثالی سطح تک بڑھانے کی ہماری صلاحیت میں رکاوٹ نہ بنے۔" فلمر نے مزید کہا: "ہم نے صنعت میں کافی ترسیل کے دورانیے کو حل کرنے کے لیے حفاظتی انوینٹری میں اضافہ کیا ہے اور، بہت سے معاملات میں، 16 سے 28 ہفتوں تک، "فولمر نے مزید کہا۔

کینیڈین نیشنل ریلوے (CNR) کے نائب صدر کیتھ ریارڈن نے کہا کہ انوینٹری کو دوبارہ بھرنے کی ضرورت سے کمپنی کے آپریشنز کو اگلے سال تک جاری رکھنے میں مدد مل سکتی ہے۔ "شمالی امریکہ کے صارفین کا خیال ہے کہ یہ 2022 تک جاری رہے گا،" اس نے 20 جولائی کو تجزیہ کاروں کے ساتھ ایک کانفرنس کال میں کہا۔

فریٹوس گروپ کے ایک ریسرچ ڈائریکٹر جوڈا لیوائن کو بھی شک ہے کہ آیا شرح کے اتار چڑھاؤ کو 2022 تک حل کر لیا جائے گا۔ "مطالبہ رسد سے بڑھ جاتی ہے، اور ایک بار جب صارفین کی مانگ کموڈٹی سے سروس کی طرف نمایاں طور پر منتقل ہو جاتی ہے، تو چیزوں کو کچھ توازن پر واپس آنا چاہیے، لیکن اس کے باوجود، انوینٹری کی کم سطحوں کو کچھ بھرنے کی ضرورت ہے۔

ایک فریٹ فارورڈر کا خیال ہے کہ 2022 کا چوٹی کا سیزن اس وقت شروع ہو سکتا ہے جب اضافے اور اس کی حمایت کی رفتار ختم ہو جائے۔ "مطالبہ اگلے سال کے وسط تک بدل جائے گا۔"

فریٹ رائٹ گلوبل لاجسٹکس کے بانی رابرٹ کھچٹریان نے کہا۔ "ہم مئی سے کرسمس کی مصنوعات بھیج رہے ہیں،" انہوں نے وضاحت کی، اور درآمد کنندگان مصنوعات کا آرڈر دینے کے لیے ستمبر تک انتظار نہیں کریں گے کیونکہ وہ جنوری تک امریکہ نہیں پہنچ پائیں گے۔ انہوں نے پیش گوئی کی کہ صنعت شپنگ کی قیمتوں کو وبائی امراض سے پہلے کی قیمتوں پر واپس نہیں آئے گی۔

یہ کم قیمت کے سامان کے درآمد کنندگان کے لیے برا ہے۔ Khachatryan توقع کرتا ہے کہ انہیں مارکیٹ سے خارج کر دیا جائے گا اور انہیں ریاستہائے متحدہ کے قریب سے خریدا جانا چاہیے۔

یہ قیاس کیا جاتا ہے کہ بہت سے درآمد کنندگان حتمی قیمتوں کی سطح کے مقابلے سپلائی چین کے اثرات سے زیادہ فکر مند ہیں۔ امریکن ریٹیل فیڈریشن کے سروے کے مطابق سروے کیے گئے خوردہ فروشوں میں سے 97 فیصد پورٹ اور ٹرانسپورٹیشن میں تاخیر سے متاثر ہوئے اور 70 فیصد کو اپنی سپلائی چین کو دو سے تین ہفتوں تک بڑھانا پڑا۔
03 نوٹ! وبائی ناکہ بندی کی وجہ سے چٹاگانگ ڈبہ لے جانے کے قابل نہیں رہا! گودی میں شدید بھیڑ تھی۔

بنگلہ دیش کی جاری ناکہ بندی نے اس وباء کی وجہ سے شپنگ انڈسٹری کو شدید متاثر کرنا شروع کر دیا ہے، خاص طور پر پورٹ ٹرمینلز پر، جس سے درآمد کنندگان کے لیے کنٹینرز وصول کرنا تقریباً ناممکن ہو گیا ہے۔

26 جولائی تک، چٹاگانگ ٹرمینل یارڈ میں 43,574 TEU (49,018TEU کی کل گنجائش) تھی، جب کہ 25 جولائی 1,901 TEU کو 4,000 TEU کی معمول کی ترسیل کی گنجائش کے مقابلے میں یارڈ سے ڈیلیور کیا گیا۔ سب سے کم ترسیل 21 جولائی کو ہوئی، اور درآمد کنندہ کو 128TEU کی ترسیل موصول ہوئی۔

درآمد کنندگان نے بتایا کہ لاک ڈاؤن کی وجہ سے اب فیکٹریاں اور گودام بند ہیں اور تمام ملازمین چھٹی پر تھے، اس لیے کوئی بھی پورٹ یارڈ سے کنٹینرز نہیں نکال سکا۔

اس معاملے میں، بنگلہ دیش کے سمندر نے 25 جولائی کو تمام درآمدی کنٹینرز کو 19 نجی ملکیت والے ان لینڈ کنٹینر یارڈز (ICD) میں منتقل کرنے کی منظوری سے متعلق پورٹ یارڈ میں بکسوں کی تعداد کو کم کرنے کے لیے۔

عام طور پر، 38 درآمد شدہ کنٹینرز ICD میں منتقل کیے جاتے ہیں اور ICD کے ذریعے ڈیلیور کیے جاتے ہیں۔ لیکن نئی منظوری کی وجہ سے تمام قسم کے امپورٹڈ کنٹینرز کو آئی سی ڈی میں منتقل کر دیا گیا ہے۔ 31 اگست تک

چٹاگانگ پورٹ اتھارٹی کے ڈائریکٹر عمر فاروق نے دلیل دی کہ یہ بحران اس وقت پیدا ہوا جب درآمد کنندگان نے پورٹ اتھارٹی کی جانب سے کنٹینرز کو واپس لینے کے مطالبے کا جواب نہیں دیا۔ انہوں نے کہا کہ تمام قسم کے امپورٹ بکس کو آئی سی ڈی کو منتقل کر دیا گیا ہے۔ 26 جولائی سے 19 ICD کی کل صلاحیت 78700TEU ہے، بمقابلہ 53845TEU۔ اتوار کو اس لیے، وہ 25,000 سے زیادہ کنٹینرز کو ذخیرہ کر سکیں گے، جبکہ باقی علاقوں میں ڈبوں کو منتقل کرنے کی ضرورت ہے۔

ان لینڈ بنگلہ دیش کنٹینر ویئر ہاؤس ایسوسی ایشن (BICDA) کے سیکرٹری جنرل روح الامین سکدر کا کہنا ہے کہ 11,838 TEU کے کنٹینرز جو طویل عرصے سے انتظار کر رہے ہیں، جس کی وجہ سے ICD میں جگہ کی شدید کمی ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ تقریباً 6000 ایسے بکس گودی کے باہر رہ گئے ہیں۔

ساتھ ہی پورٹ اتھارٹی نے پورٹ ٹرمینل پر ان لوڈنگ کے بعد چار دن کے اندر سامان نہ اٹھانے والے غیر قانونی درآمد کنندگان کو سزا دینے کی دھمکی بھی دی۔ چٹاگانگ میں، درآمد کنندگان ان لوڈنگ سے چار دن پہلے اسٹوریج کنٹینر کا کرایہ ادا نہیں کرتے ہیں۔ کرایہ پانچویں دن وصول کیا جاتا ہے۔ چٹاگانگ ورک ریگولیشنز کے تحت، جب یارڈ میں کنٹینرز کی تعداد بڑھ جاتی ہے، تو حکام زائد المیعاد پھنسے ہوئے کنٹینرز کے لیے تعزیری کرایہ عائد کر سکتے ہیں۔