01 完全に制御不能！ヨーロッパで大規模な抗議デモが発生
数十万人がマスクなしで集まり、警察との激しい衝突が発生し、10カ国以上のヨーロッパ諸国で大規模な抗議デモが行われた！
フランス、イギリス、イタリア、ギリシャ、アイルランド、オランダ、スペイン、日本、オーストラリアなど10カ国以上で抗議活動が勃発した。フランスだけでも16万人以上がデモに参加した。多くの場所で、デモ隊と警察が激しく衝突した。 ベルグコネクター、 メスヘッダー そして リボンケーブルコネクタ 留意すべき点である。
情報筋によると、少なくとも275件以上のデモが行われたという。
この法律に反対するデモ参加者は16万1000人に達し、そのうち1万1000人はパリだけで集まった。オーストラリアでは半数以上が封鎖され、ギリシャでは約5000人が政府のワクチン接種に反対して集まり、イタリアでは数千人が「証明書」とワクチン未接種者に対する政府の制限に反対してデモを行った。
8月6日から、映画館、美術館などの施設への入場、およびレストランでの飲食には「ワクチン接種証明書」の提示が義務付けられる。
EUは9月に、この証明書の適用範囲を公共交通機関に拡大するかどうかを評価する予定だ。
最近、これらの国のお客様と取引関係がある場合は、代金回収、受領、配送におけるリスク管理に十分ご注意ください。また、出張の予定がある場合は、事前に出入国規則を確認し、安全対策を講じてください。
送料の値上げは避けられない！在庫補充は2022年まで継続されます。
米国の輸入急増は、世界のコンテナ輸送に混乱をもたらし、2019年以降、年間10％のペースで増加している一方、他の貿易は緩やかな成長にとどまっている。在庫の少なさ、堅調な米国経済、そして在庫切れや棚の空っぽ状態を避けたい荷主の存在により、需要の見通しは少なくとも2022年初頭まで力強い成長を維持している。
海洋情報分析会社（Marine Intelligence Maritime Analysis）のCEOであるアラン・マーフィー氏は、コンテナ船の供給不足は完全に北米の需要によるものだと述べた。
CTSのデータによると、2020年6月から2021年5月までの期間における米国西海岸への月間TEU輸入量は、2019年の同時期と比較して平均で29%増加した。
多くの米国人が失業手当や新型コロナウイルス感染症によるロックダウンといったパンデミック対策の恩恵を依然として受けているため、北米のコンテナ船に対する需要の伸びは止まる気配がない。
需要の急増を受け、米国の小売業者は2019年よりもはるかに高い水準まで在庫を増やす必要がある。多くの企業は投資家に対し、米国の消費者需要は衰える兆しが見えず、在庫補充を継続するよう運送業者に圧力をかけ続けなければならないと示唆している。
先週、中国の輸出コンテナ輸送市場の輸送需要は引き続き高水準を維持し、7月16日以降、上海海運取引所が発表した上海輸出コンテナ総合運賃指数は初めて4000を突破し、4054.42となり、最新の指数は4100.00で1.12%上昇した。
欧州路線は、欧州における感染再拡大や英国の感染予防対策解除などの影響を受け、需要は概ね高い水準にある。加えて、一部の港では悪天候により混雑が発生しており、客室稼働率はほぼ満席に近い。
北米航路では、市場は伝統的な輸送シーズンを迎えており、変異株の蔓延拡大に伴い輸送需要は依然として高い水準を維持している。しかしながら、感染症流行によるコンテナの停滞、輸送量の減少、港湾の混雑といった問題は依然として緩和の兆しを見せておらず、輸送上のジレンマは大きく改善されていない。
「問題は需要が高すぎて、受注残が発生していることだ」と、ジョン・モンロー・コンサルティングのモンロー氏は語った。中国の一部の工場では出荷ができず、そのうちの1つでは100個以上のコンテナに入った製品が出荷されずに滞留している。
BCO（船荷主）は契約履行のためにNVOCC（非船舶運航業者）を利用するケースが増えており、その一方で、輸送能力確保のためにレンタル市場を活用している。実際、あるコンテナ船主は、この機会を捉えて船舶の価値を上回る利益を得たと報じられている。
アメリカン・アウトドア・ブランズの2021会計年度末の在庫は、前年比23%増加した。CFOのアンディ・フルマー氏はアナリストに対し、「サプライチェーンの制約や港湾の混雑が、在庫を理想的なレベルまで増やす能力を妨げない限り、在庫はさらに増えるだろう」と述べた。フルマー氏はさらに、「業界における相当な納期、多くの場合16週間から28週間の納期に対応するため、安全在庫を増やした」と付け加えた。
カナディアン・ナショナル鉄道（CNR）の副社長、キース・リアドン氏は、在庫補充の必要性が来年まで同社の事業継続に役立つだろうと述べた。「北米の顧客はこれが2022年まで続くと考えている」と、7月20日のアナリストとの電話会議で述べた。
フレイトス・グループのリサーチディレクター、ジュダ・レヴィン氏も、運賃の変動が2022年までに解消されるかどうか疑問視している。「需要は供給を上回り続けており、消費者の需要が商品からサービスへと大きくシフトすれば、ある程度のバランスが取れるはずだが、それでも在庫水準が低いため、補充が必要となる。これにより、次の小さなピークは2月初旬の旧正月頃に訪れるだろう。」
ある貨物運送業者は、需要急増とその勢いが衰え始めた2022年のピークシーズンは既に始まっている可能性があると考えている。「来年半ばには需要が変化するだろう。」
Freight Right Global Logisticsの創業者であるロバート・ハチャトリャン氏は、「当社は5月からクリスマス商品の出荷を開始しており、輸入業者は9月まで注文を待つことなく、1月までに米国に到着するだろう」と説明した。同氏は、業界の輸送価格がパンデミック前の水準に戻ることはないだろうと予測した。
これは低価格商品の輸入業者にとって不吉な兆候だ。ハチャトリャン氏は、これらの商品が市場から排除され、米国に近い地域で購入せざるを得なくなると予想している。
多くの輸入業者は、最終的な価格水準よりもサプライチェーンへの影響をより懸念していると推測されている。米国小売業協会（ARF）の調査によると、調査対象となった小売業者の97％が港湾や輸送の遅延の影響を受け、70％がサプライチェーンを2～3週間延長せざるを得なかった。
03 注意！伝染病による封鎖のため、チッタゴンは箱を運ぶことができませんでした！埠頭はひどく混雑していました。
バングラデシュによる継続的な封鎖は、今回の感染拡大の影響で海運業界に深刻な影響を与え始めており、特に港湾ターミナルでは輸入業者がコンテナを受け取ることがほぼ不可能になっている。
7月26日現在、チッタゴン・ターミナルヤードには43,574 TEU（総容量49,018 TEU）のコンテナが保管されているが、7月25日に同ヤードから引き渡されたコンテナは1,901 TEUで、通常の引き渡し能力である4,000 TEUを下回った。引き渡し量が最も少なかったのは7月21日で、輸入業者は128 TEUを受け取った。
輸入業者によると、工場や倉庫はロックダウンのため閉鎖されており、従業員全員が休暇を取っているため、港湾ヤードからコンテナを引き出すことができなかったという。
この件に関して、バングラデシュ海は、港湾ヤードのコンテナ数を削減するために、輸入コンテナすべてを19の民間所有の内陸コンテナヤード（ICD）に移送することを7月25日に承認した。
通常、輸入コンテナ38個がICDに輸送され、ICDによって配送されます。しかし、新たな承認により、8月31日までにすべての種類の輸入コンテナがICDに輸送されます。
チッタゴン港湾局長オマル・ファルク氏は、輸入業者が港湾局のコンテナ引き取り要請に応じなかったことが危機の原因だと主張した。同氏によると、あらゆる種類の輸入コンテナは7月26日からICDに移送された。19のICDの総容量は78,700TEUで、日曜日の53,845TEUと比較して、25,000個以上のコンテナを保管できるが、他のエリアではコンテナを移動する必要がある。
バングラデシュ内陸コンテナ倉庫協会（BICDA）の事務総長、ルフル・アミン・シクダー氏は、11,838 TEUものコンテナが長期間滞留しており、内陸コンテナデポ（ICD）の深刻なスペース不足を引き起こしていると述べた。さらに、約6,000個のコンテナが埠頭の外に放置されていると付け加えた。
同時に、港湾当局は、港湾ターミナルでの荷揚げ後4日以内に貨物を引き取らなかった違法輸入業者を処罰すると警告した。チッタゴンでは、輸入業者は荷揚げの4日前までに保管コンテナの賃料を支払わない。賃料は5日目に請求される。チッタゴン作業規則では、ヤード内のコンテナ数が増加した場合、当局は滞留しているコンテナに対して懲罰的な賃料を課すことができる。
投稿日時：2021年8月2日