01 Komplett ausser Kontroll! Masseprotester sinn an Europa ausgebrach
Honnertdausende vu Leit hunn sech versammelt, ouni Masken, gewaltsam Konfrontatioun vun der Police, Masseprotester a méi wéi 10 europäesche Länner!
A méi wéi 10 Länner sinn et Ausbréch a Frankräich, Groussbritannien, Italien, Griicheland, Irland, Holland, Spuenien, Japan an Australien ginn. Eleng a Frankräich hunn iwwer 160.000 Leit un de Protester deelgeholl. Op ville Plazen sinn d'Demonstranten a staarke Konflikter mat der Police zesummegestouss. Berg-Stecker, weiblech Kappzeil an Bandkabelverbinder sollt bemierkt ginn.
Quelle soten, datt et op d'mannst iwwer 275 Demonstratiounen gouf.
Et goufen 161.000 Demonstranten am Gesetz, dorënner 11.000 eleng zu Paräis, méi wéi d'Halschent vun Australien gouf blockéiert, ongeféier 5.000 a Griicheland hunn sech géint staatlech Impfung versammelt, Dausende vu Demonstranten an Italien géint "Zertifikater" a staatlech Restriktioune fir ongeimpfte Leit.
Vum 6. August un ass den "Impfzertifikat" erfuerderlech fir a Kinoen, Muséeën an aner Plazen ze kommen, an am Restaurant ze iessen.
D'EU wäert am September iwwerpréiwen, ob d'Benotzung vum Zertifikat op den ëffentlechen Transportsystem ausgedehnt soll ginn.
Wann Dir an der leschter Zäit kommerziell Kooperatioune mat Clienten an dëse Länner hat, gitt w.e.g. Opmierksamkeet op d'Bezuelung an d'Kontroll vun der Empfangs- a Liwwerrisiko. Wann Dir e Geschäftsreesplan hutt, gitt w.e.g. och sécher, datt Dir d'Reegele fir d'Entrée an d'Ausrees am Viraus kontrolléiert a se schützt!
D'Versandkäschte kënnen net eropgoen! D'Opfëllung vun de Lagerbestänn geet bis 2022 weider.
De staarke Wuesstem vun den US-Importen huet zu Chaos am globale Containerschëfffaart gefouert, mat engem Wuesstem vun 10% pro Joer zënter 2019, während aner Handelsgeschäfter moderat gewuess sinn. Niddreg Lagerbestänn, eng staark US-Wirtschaft an d'Spediteuren, déi keng Ausgäng oder eidel Regaler wëllen, hunn d'Nofroaussichten bis op d'mannst Ufank 2022 staark gewuess.
Den Alan Murphy, CEO vu Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), sot, datt déi knapp Offer u Containerschëffer ganz eng Konsequenz vun der nordamerikanescher Nofro wier.
CTS-Donnéeën hunn gewisen, datt déi monatlech TEU-Importer vun 2020 un d'Westküst vun den USA vu Juni 2020 bis Mee 2021 am Duerchschnëtt 29% méi héich waren am Verglach zum selwechte Zäitraum am Joer 2019.
Well vill Amerikaner nach ëmmer Pandemie-Stimulatiounsmoossnamen ewéi Aarbechtslosengeld a COVID-19-Lockdowns genéissen, gesäit d'Nofro fir nordamerikanesch Containerschëffer keen Enn.
Nom staarken Opschwong vun der Nofro mussen d'US-Händler hir Lagerbestänn vill méi héich erhéijen wéi am Joer 2019. Vill Firmen signaliséieren den Investisseuren och, datt d'Nofro vun de Konsumenten an den USA net nolooss schéngt, an datt si weider Drock op d'Reedereie mussen ausüben, fir weider hir Lagerbestänn opzefëllen.
Lescht Woch ass d'Nofro fir de chineseschen Exportcontainertransportmaart héich bliwwen. Nodeems d'Shanghai Shipping Exchange de 16. Juli den Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index publizéiert huet, deen fir d'éischt Kéier d'Mark vun 4000 vun 4054,42 iwwerschratt huet, de leschten Index vun 4100,00, wat eng Erhéijung vun 1,12% bedeit huet.
Europäesch Strecken, betraff vum Erhuelung vun der europäescher Epidemie an der britescher Epidemiepräventioun, déi net zougemaach ass an aner Faktoren, d'Nofro ass allgemeng op engem héijen Niveau. Zousätzlech si verschidde Häfen duerch extrem Wiederkonditiounen iwwerlaascht; d'Kabinnebelaaschtung ass no beim vollen Niveau.
Op nordamerikanesche Strecken ass de Maart an der traditioneller Transportsaison, an d'Transportnofro bleift weider héich duerch déi zouhuelend Prävalenz vun der Variantstamm. Wéinst der Stagnatioun vu Container, dem schlechten Transportwiessel an der Stauung an den Hafen, déi duerch d'Epidemie verursaacht goufen, hunn awer nach ëmmer keng Zeeche vun enger effektiver Erliichterung gewisen, an d'Transportdilemma huet sech net wesentlech geännert.
„De Problem ass, datt d'Nofro ze grouss ass an et e Réckstand gëtt“, sot de Monroe vu Jon Monroe Consulting Consulting. E puer Fabriken a China kënnen net liwweren, an eng vun hinnen huet méi wéi 100 Container mat Produkter, déi net geliwwert kënne ginn.
BCO wenden sech ëmmer méi un NVOCC fir Kontrakter auszeféieren an notzen domat de Locatiounsmaart fir Kapazitéit ze gewannen. Tatsächlech gouf gemellt, datt de Containerbesëtzer d'Geleeënheet genotzt huet an de Wäert vum Schëff iwwerschratt huet.
Den Inventar vun American Outdoor Brands ass Enn vum Geschäftsjoer 2021 ëm 23% am Verglach zum leschte Joer geklommen. De CFO Andy Fulmer sot den Analysten, datt de Inventar méi héich misst sinn, ausser "Aschränkungen an der Liwwerkette a Stau an den Hafen behënneren eis Fäegkeet, de Inventar op den idealen Niveau ze erhéijen." De Fulmer huet dobäi gesot: "Mir hunn de Sécherheetsinventar erhéicht, fir déi bedeitend Liwwerzäiten an der Industrie ze decken, an a ville Fäll vun 16 bis 28 Wochen", huet de Fulmer dobäi gesot.
De Keith Reardon, Vizepresident vun der Canadian National Railways (CNR), sot, datt d'Noutwennegkeet, d'Lagerbestänn opzefëllen, hëllefe sollt, d'Operatioune vun der Firma bis zum nächste Joer weiderzeféieren. "Clienten an Nordamerika gleewen, datt dëst bis 2022 sou weidergoe wäert", sot et an enger Telefonkonferenz mat Analysten den 20. Juli.
De Judah Levine, Fuerschungsdirekter bei der Freightos Group, bezweifelt och, ob d'Zënssvolatilitéit bis 2022 geléist wäert sinn. "D'Nofro iwwerschreit weider d'Offer, a soubal d'Konsumentennofro sech wesentlech vun der Wuer op d'Servicer réckelt, sollten d'Saache sech nees an e gewësse Gläichgewiicht bréngen, awer trotzdem erfuerderen niddreg Lagerbestänn eng gewëssen Opfëllung. Dëst bréngt eis zum nächste klenge Peak, ronderëm d'Moundneijoer Ufank Februar."
Ee Spediteur mengt, datt d'Spëtzesaison fir 2022 scho kéint ufänken, wann de Sprong an d'Ënnerstëtzung dovunner Dynamik verluer hunn. "D'Nofro wäert sech bis Mëtt nächst Joer änneren."
De Grënner vu Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, sot: „Mir verschécken zënter Mee Chrëschtprodukter“, erkläert hien, an d'Importateure wäerten net bis September waarde fir d'Produkter ze bestellen, well se dann net bis Januar an den USA ukommen. Hie sot, datt d'Versandpräisser an der Branche net op déi Präisser virun der Pandemie zréckgoe géifen.
Dëst ass onheilspellend fir Importateure vu Wueren mat nidderegem Wäert. De Khachatryan erwaart, datt se vum Maart ausgeschloss ginn a méi no bei den USA kaaft musse ginn.
Et gëtt spekuléiert, datt vill Importateure sech méi Suergen iwwer den Impakt vun der Liwwerketten maachen ewéi iwwer den endgültege Präisniveau. Laut der Ëmfro vun der American Retail Federation waren 97 Prozent vun de befrote Geschäfter vun Hafen- a Transportverspéidungen betraff, an 70 Prozent hu missen hir Liwwerketten fir zwou bis dräi Wochen ausbauen.
03 Bemierkung! D'Epidemieblockad huet Chittagong dozou bruecht, d'Këscht net ze droen! Den Dock war staark iwwerlaascht.
Déi lafend Blockad vu Bangladesch huet wéinst dem Ausbroch ugefaang, d'Schëfffaartindustrie eescht ze beaflossen, besonnesch an den Hafenterminalen, wou et fir Importateuren bal onméiglech ass, Container ze kréien.
Den 26. Juli hat den Terminal vun Chittagong 43.574 TEU (Gesamtkapazitéit vun 49.018 TEU) gehat, während den 25. Juli 1.901 TEU vum Terminal geliwwert goufen, am Géigesaz zu der üblecher Liwwerkapazitéit vu 4.000 TEU. Déi niddregst Liwwerung war den 21. Juli, an den Importer huet eng Liwwerung vun 128 TEU kritt.
Importateure soten, datt d'Fabriken a Lagerhale wéinst dem Lockdown elo zou sinn an all Mataarbechter am Congé wieren, sou datt keen fäeg war, Container aus dem Hafenhafen ze huelen.
An dësem Fall, d'Bangladesch Mier wat d'Zoustëmmung vum 25. Juli zum Transfert vun allen importéierte Container op 19 privat Inland-Container-Yards (ICD) ugeet, fir d'Zuel vun de Këschten am Hafenyard ze reduzéieren.
Typesch ginn 38 importéiert Container un den ICD transferéiert a vun ICD geliwwert. Awer wéinst der neier Genehmegung ginn all Zorte vun importéierte Container bis den 31. August un den ICD transferéiert.
Den Direkter vun der Hafenautoritéit vu Chittagong, den Omar Faruk, argumentéiert, datt d'Kris verursaacht gouf, well d'Importateuren net op den Opruff vun der Hafenautoritéit reagéiert hunn, d'Container zréckzezéien. Hie sot, datt all Zorte vun Importkëschte vum 26. Juli un den ICD transferéiert goufen. Déi total Kapazitéit vun 19 ICD ass 78700 TEU, am Verglach zu 53845 TEU um Sonndeg. Dofir kënne si méi wéi 25.000 Container lageren, während déi aner Regiounen d'Këschte musse transportéieren.
De Ruhul Amin Sikder, Generalsekretär vun der Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA), seet, datt Container vun 11.838 TEU, déi laang Zäit waarden, zu engem eeschte Plazmangel am ICD féieren. Hien huet dobäi gesot, datt ongeféier 6.000 sou Këschte virum Dock stoungen.
Gläichzäiteg huet d'Hafenautoritéit och gedreet, illegal Importer ze bestrofen, déi d'Wuer net bannent véier Deeg no der Entluedung um Hafenterminal ofgeholl hunn. Zu Chittagong bezuele d'Importer d'Loyer fir de Lagercontainer net véier Deeg virun der Entluedung. D'Loyer gëtt um fënneften Dag berechent. No de Chittagong Aarbechtsreglementer kënnen d'Autoritéiten, wann d'Zuel vun de Container um Haff eropgeet, Strofmiete fir ze spéit festgehalen Container verhängen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 02.08.2021