01 Potpuno izvan kontrole! Masovni prosvjedi izbili su u Europi
Stotine tisuća ljudi okupilo se, bez maski, nasilni sukobi s policijom, masovni prosvjedi u više od 10 europskih zemalja!
U više od 10 zemalja izbili su prosvjedi u Francuskoj, Velikoj Britaniji, Italiji, Grčkoj, Irskoj, Nizozemskoj, Španjolskoj, Japanu i Australiji. Samo u Francuskoj u prosvjedima je sudjelovalo više od 160 000 ljudi. Na mnogim mjestima prosvjednici su se sukobili s policijom u žestokim sukobima. Bergov konektor, ženski zaglavlje i konektor za trakasti kabel treba napomenuti.
Izvori navode da je bilo najmanje više od 275 demonstracija.
U zakonu je sudjelovalo 161 000 prosvjednika, uključujući 11 000 samo u Parizu, više od polovice Australije bilo je blokirano, oko 5000 u Grčkoj okupilo se protiv vladinog cijepljenja, tisuće prosvjednika u Italiji protiv "certifikata" i vladinih ograničenja za necijepljene osobe.
Počevši od 6. kolovoza, "potvrda o cijepljenju" potrebna je za ulazak u kina, muzeje i druga mjesta te za objedovanje u restoranu.
EU će u rujnu procijeniti hoće li proširiti korištenje certifikata na sustav javnog prijevoza.
Ako ste nedavno imali komercijalnu suradnju s kupcima u tim zemljama, molimo vas da obratite pozornost na naplatu i kontrolu rizika isporuke. Ako imate plan poslovnog putovanja, molimo vas da unaprijed provjerite pravila ulaska i izlaska te ih se pridržavate!
Troškove dostave je teško ne povećati! Dopunjavanje zaliha nastavit će se do 2022.
Porast američkog uvoza doveo je do kaosa u globalnom kontejnerskom brodarstvu, koji je porastao za 10% godišnje od 2019., dok su ostale trgovine bilježile blagi rast. Niske zalihe, snažno američko gospodarstvo i brodari koji ne žele da im ponestane robe ili da im police budu prazne održali su izglede za potražnju snažnim rastom barem do početka 2022.
Alan Murphy, izvršni direktor tvrtke Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), rekao je da je ograničena ponuda kontejnerskih brodova u potpunosti rezultat potražnje u Sjevernoj Americi.
Podaci CTS-a pokazali su da je mjesečni uvoz TEU-a od 2020. na zapadnu obalu Sjedinjenih Država od lipnja 2020. do svibnja 2021. bio u prosjeku 29% veći u usporedbi s istim razdobljem 2019.
Dok mnogi Amerikanci još uvijek uživaju u pandemijskim poticajima poput naknada za nezaposlenost i karantena zbog COVID-19, rast potražnje za kontejnerskim brodovima u Sjevernoj Americi ne vidi kraja.
Nakon porasta potražnje, američki trgovci na malo moraju povećati zalihe na znatno više nego u 2019. Mnoge tvrtke također signaliziraju investitorima da se čini da potražnja američkih potrošača neće smanjiti te da će morati nastaviti vršiti pritisak na brodare da nastave obnavljati zalihe.
Prošli tjedan, potražnja za prijevozom na kineskom tržištu izvoznih kontejnera ostala je visoka, nakon što je 16. srpnja Šangajska brodarska burza objavila da je sveobuhvatni indeks izvoznog kontejnerskog prijevoza u Šangaju prvi put premašio granicu od 4000 od 4054,42, a najnoviji indeks od 4100,00, što je porast od 1,12%.
Europske rute, pogođene ponovnim početkom europske epidemije i sprječavanjem epidemije u Ujedinjenom Kraljevstvu koje je otvoreno, te drugim čimbenicima, potražnja je općenito na visokoj razini. Osim toga, neke su luke preopterećene ekstremnim vremenskim uvjetima; iskorištenost kabina je blizu razine punog opterećenja.
Na sjevernoameričkim rutama tržište je u tradicionalnoj sezoni prijevoza, a potražnja za prijevozom i dalje je visoka zbog sve veće prevalencije varijantnog soja. Međutim, stagnacija kontejnera, slab promet i zagušenje luka uzrokovano epidemijom još uvijek ne pokazuju znakove učinkovitog ublažavanja, a dilema s prijevozom nije se bitno promijenila.
„Problem je što je potražnja prevelika i što postoji zaostatak“, rekao je Monroe iz tvrtke Jon Monroe Consulting Consulting. Neke tvornice u Kini ne mogu isporučivati, a jedna od njih ima više od 100 kontejnera proizvoda zarobljenih bez otpreme.
BCO se sve više okreće NVOCC-u za izvršavanje ugovora i zauzvrat koristi tržište najma kako bi povećao kapacitet. Zapravo, izvješteno je da je vlasnik kontejnera iskoristio priliku premašivši vrijednost broda.
Zalihe tvrtke American Outdoor Brands na kraju fiskalne 2021. godine porasle su za 23% u odnosu na prošlu godinu. Financijski direktor Andy Fulmer rekao je analitičarima da će zalihe morati biti veće osim ako "ograničenja lanca opskrbe i zagušenja luka ne ometaju našu sposobnost povećanja zaliha na idealnu razinu". Fulmer je dodao: "Povećali smo sigurnosne zalihe kako bismo se pozabavili znatnim razdobljima isporuke u industriji, a u mnogim slučajevima i od 16 do 28 tjedana", dodao je Fulmer.
Keith Reardon, potpredsjednik Kanadskih nacionalnih željeznica (CNR), rekao je da bi potreba za obnavljanjem zaliha trebala pomoći u nastavku poslovanja tvrtke tijekom sljedeće godine. „Kupci u Sjevernoj Americi vjeruju da će se to nastaviti do 2022.“, rečeno je u konferencijskom pozivu s analitičarima 20. srpnja.
Judah Levine, direktor istraživanja u Freightos Groupu, također sumnja hoće li se volatilnost stopa riješiti do 2022. „Potražnja i dalje premašuje ponudu, a kada se potražnja potrošača značajno pomakne s robe na uslugu, stvari bi se trebale vratiti u neku ravnotežu, ali čak i tako, niske razine zaliha zahtijevaju određeno nadopunjavanje. To će nas odvesti do sljedećeg malog vrhunca, oko Lunarne nove godine početkom veljače.“
Jedan špediter vjeruje da bi vrhunac sezone za 2022. mogao već početi kada porast i njegova podrška izgube zamah. "Potražnja će se promijeniti do sredine sljedeće godine."
Osnivač tvrtke Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, rekao je: „Božićne proizvode šaljemo od svibnja“, objasnio je, a uvoznici neće čekati rujan da naruče proizvode jer tako neće stići u Sjedinjene Države do siječnja. Predvidio je da se cijene dostave u industriji neće vratiti na cijene prije epidemije.
To je zloslutno za uvoznike robe niske vrijednosti. Khachatryan očekuje da će biti isključena s tržišta i da će se morati kupovati bliže Sjedinjenim Državama.
Nagađa se da su mnogi uvoznici više zabrinuti zbog utjecaja lanca opskrbe nego zbog konačne razine cijena. Prema istraživanju Američke federacije trgovaca na malo, 97 posto anketiranih trgovaca na malo pogođeno je kašnjenjima u lukama i transportu, a 70 posto moralo je povećati svoj lanac opskrbe na dva do tri tjedna.
03 Napomena! Zbog epidemijske blokade Chittagong nije mogao prevesti kutiju! Dok je bio jako zakrčen
Tekuća blokada Bangladeša počela je ozbiljno utjecati na brodarsku industriju zbog izbijanja zaraze, posebno na lučkim terminalima, gdje je uvoznicima postalo gotovo nemoguće primati kontejnere.
Od 26. srpnja, terminal Chittagong imao je 43.574 TEU (ukupni kapacitet od 49.018 TEU), dok je 25. srpnja iz terminala isporučeno 1.901 TEU u odnosu na uobičajeni kapacitet isporuke od 4.000 TEU. Najniža isporuka bila je 21. srpnja, a uvoznik je primio isporuku od 128 TEU.
Uvoznici su rekli da su tvornice i skladišta sada zatvoreni zbog karantene i da su svi zaposlenici bili na dopustu, tako da nitko nije mogao izvući kontejnere iz lučkog dvorišta.
U ovom slučaju, Bangladeško more u vezi s odobrenjem od 25. srpnja o prijenosu svih uvezenih kontejnera na 19 privatnih kontejnerskih dvorišta u unutrašnjosti (ICD) kako bi se smanjio broj kutija u luci.
Obično se 38 uvezenih kontejnera prenosi u ICD i isporučuje ih ICD. No, zbog novog odobrenja, sve vrste uvezenih kontejnera prenose se u ICD do 31. kolovoza.
Ravnatelj lučke uprave Chittagong, Omar Faruk, tvrdio je da je kriza nastala kada uvoznici nisu odgovorili na poziv lučke uprave da povuku kontejnere. Rekao je da su sve vrste uvoznih kutija prebačene u ICD od 26. srpnja. Ukupni kapacitet 19 ICD-a je 78700 TEU, u usporedbi s 53845 TEU nedjeljom. Stoga će moći pohraniti više od 25 000 kontejnera, dok ostatak područja treba premjestiti kutije.
Ruhul Amin Sikder, glavni tajnik Udruženja kontejnerskih skladišta u unutarnjem Bangladešu (BICDA), kaže da kontejneri od 11.838 TEU-a čekaju već dugo, što uzrokuje ozbiljan nedostatak prostora u ICD-u. Dodao je da je oko 6000 takvih kutija ostavljeno izvan doka.
Istodobno, Lučka uprava zaprijetila je kažnjavanjem ilegalnih uvoznika koji ne preuzmu robu u roku od četiri dana nakon istovara na lučkom terminalu. U Chittagongu uvoznici ne plaćaju najamninu za skladišni kontejner četiri dana prije istovara. Najamnina se naplaćuje petog dana. Prema Pravilniku o radu u Chittagongu, kada se broj kontejnera u dvorištu poveća, vlasti mogu nametnuti kaznene najamnine za zakašnjele nasukane kontejnere.
Vrijeme objave: 02.08.2021.