01 Πλήρως εκτός ελέγχου! Ξέσπασαν μαζικές διαμαρτυρίες στην Ευρώπη
Εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι συγκεντρώθηκαν, χωρίς μάσκες, βίαιη αντιπαράθεση με την αστυνομία, μαζικές διαμαρτυρίες σε περισσότερες από 10 ευρωπαϊκές χώρες!
Περισσότερες από 10 χώρες ξέσπασαν σε διαδηλώσεις: Γαλλία, Βρετανία, Ιταλία, Ελλάδα, Ιρλανδία, Ολλανδία, Ισπανία, Ιαπωνία και Αυστραλία. Περισσότεροι από 160.000 άνθρωποι μόνο στη Γαλλία συμμετείχαν στις διαδηλώσεις. Σε πολλά μέρη, οι διαδηλωτές συγκρούστηκαν με την αστυνομία σε έντονες συγκρούσεις. Συνδετήρας Berg, γυναικεία κεφαλίδα και συνδετήρας καλωδίου ταινίας θα πρέπει να σημειωθεί.
Πηγές ανέφεραν ότι υπήρξαν τουλάχιστον πάνω από 275 διαδηλώσεις.
Υπήρχαν 161.000 διαδηλωτές βάσει του νόμου, συμπεριλαμβανομένων 11.000 μόνο στο Παρίσι, περισσότερο από το ήμισυ της Αυστραλίας αποκλείστηκε, περίπου 5.000 στην Ελλάδα συγκεντρώθηκαν κατά του εμβολιασμού της κυβέρνησης, χιλιάδες διαδηλωτές στην Ιταλία κατά των «πιστοποιητικών» και των κυβερνητικών περιορισμών σε ανεμβολίαστα άτομα.
Από τις 6 Αυγούστου, απαιτείται το «πιστοποιητικό εμβολιασμού» για την είσοδο σε κινηματογράφους, μουσεία και άλλους χώρους, καθώς και για το δείπνο στο εστιατόριο.
Η ΕΕ θα αξιολογήσει τον Σεπτέμβριο εάν θα επεκτείνει τη χρήση του πιστοποιητικού στο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών.
Εάν έχετε οποιαδήποτε εμπορική συνεργασία με πελάτες σε αυτές τις χώρες πρόσφατα, παρακαλούμε να δώσετε προσοχή στον έλεγχο κινδύνου είσπραξης πληρωμών και αποδείξεων και παράδοσης. Εάν έχετε οποιοδήποτε επαγγελματικό ταξίδι, φροντίστε επίσης να ελέγξετε εκ των προτέρων τους κανόνες εισόδου και εξόδου και να τους προστατεύσετε!
Τα έξοδα αποστολής είναι δύσκολο να μην αυξηθούν! Η αναπλήρωση των αποθεμάτων θα συνεχιστεί μέχρι το 2022
Η αύξηση των εισαγωγών από τις ΗΠΑ έχει οδηγήσει σε χάος την παγκόσμια ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων, με ετήσια αύξηση 10% από το 2019, ενώ άλλα εμπορεύματα αυξήθηκαν μέτρια. Τα χαμηλά αποθέματα, η ισχυρή οικονομία των ΗΠΑ και οι μεταφορείς που δεν θέλουν να έχουν εξαντληθεί τα αποθέματα ή τα άδεια ράφια διατήρησαν τις προοπτικές ζήτησης σε ισχυρή ανάπτυξη τουλάχιστον μέχρι τις αρχές του 2022.
Ο Άλαν Μέρφι, Διευθύνων Σύμβουλος της Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), δήλωσε ότι η περιορισμένη προσφορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ήταν αποκλειστικά αποτέλεσμα της ζήτησης στη Βόρεια Αμερική.
Τα δεδομένα του CTS έδειξαν ότι οι μηνιαίες εισαγωγές TEU από το 2020 στη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών, από τον Ιούνιο του 2020 έως τον Μάιο του 2021, ήταν κατά μέσο όρο 29% υψηλότερες σε σύγκριση με την ίδια περίοδο το 2019.
Καθώς πολλοί Αμερικανοί εξακολουθούν να απολαμβάνουν κίνητρα λόγω πανδημίας, όπως επιδόματα ανεργίας και lockdown λόγω COVID-19, η αύξηση της ζήτησης για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη Βόρεια Αμερική δεν έχει τέλος.
Μετά την αυξημένη ζήτηση, οι Αμερικανοί λιανοπωλητές πρέπει να αυξήσουν τα αποθέματά τους σε πολύ υψηλότερα επίπεδα από ό,τι το 2019. Πολλές εταιρείες στέλνουν επίσης σήμα στους επενδυτές ότι η καταναλωτική ζήτηση στις ΗΠΑ δεν φαίνεται να μειώνεται και θα πρέπει να συνεχίσουν να πιέζουν τους ναυτιλιακούς μεταφορείς να συνεχίσουν να αναπληρώνουν τα αποθέματά τους.
Την περασμένη εβδομάδα, η ζήτηση για μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων στην αγορά εξαγωγών της Κίνας παρέμεινε υψηλή, μετά την ανακοίνωση στις 16 Ιουλίου του Χρηματιστηρίου Ναυτιλίας της Σαγκάης ότι ο συνολικός δείκτης εμπορευματικών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης ξεπέρασε για πρώτη φορά το όριο των 4000 μονάδων, στις 4054,42, με τον τελευταίο δείκτη να ανέρχεται στις 4100,00 μονάδες, σημειώνοντας άνοδο 1,12%.
Στις ευρωπαϊκές διαδρομές, που επηρεάζονται από την ανάκαμψη της ευρωπαϊκής επιδημίας και την πρόληψη της επιδημίας στο Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς και από άλλους παράγοντες, η ζήτηση είναι γενικά σε υψηλό επίπεδο. Επιπλέον, ορισμένα λιμάνια παρουσιάζουν συμφόρηση λόγω ακραίων καιρικών φαινομένων, ενώ η αξιοποίηση των καμπινών πλησιάζει το επίπεδο πλήρους φορτίου.
Στις διαδρομές της Βόρειας Αμερικής, η αγορά βρίσκεται στην παραδοσιακή περίοδο μεταφορών και η ζήτηση μεταφορών εξακολουθεί να παραμένει υψηλή λόγω της αυξανόμενης επικράτησης του παραλλαγμένου στελέχους. Ωστόσο, η στασιμότητα των εμπορευματοκιβωτίων, ο χαμηλός κύκλος εργασιών στις μεταφορές και η συμφόρηση στα λιμάνια που προκλήθηκαν από την επιδημία δεν έχουν δείξει ακόμη σημάδια αποτελεσματικής χαλάρωσης και το δίλημμα μεταφορών δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά.
«Το πρόβλημα είναι ότι η ζήτηση είναι πολύ υψηλή και υπάρχει συσσώρευση προϊόντων», δήλωσε ο Monroe της Jon Monroe Consulting Consulting. Ορισμένα εργοστάσια στην Κίνα δεν μπορούν να αποστείλουν προϊόντα και ένα από αυτά έχει παγιδευμένα περισσότερα από 100 εμπορευματοκιβώτια με προϊόντα χωρίς αποστολή.
Οι BCO στρέφονται ολοένα και περισσότερο στην NVOCC για την εκτέλεση συμβάσεων και με τη σειρά τους χρησιμοποιούν την αγορά ενοικίασης για να αυξήσουν τη χωρητικότητα. Μάλιστα, αναφέρθηκε ότι ο ιδιοκτήτης εμπορευματοκιβωτίων άδραξε την ευκαιρία να ξεπεράσει την αξία του πλοίου.
Το απόθεμα της American Outdoor Brands στο τέλος του οικονομικού έτους 2021 αυξήθηκε κατά 23% σε σχέση με πέρυσι. Ο οικονομικός διευθυντής Andy Fulmer δήλωσε στους αναλυτές ότι το απόθεμα θα πρέπει να είναι υψηλότερο εκτός εάν «οι περιορισμοί στην αλυσίδα εφοδιασμού και η συμφόρηση στα λιμάνια εμποδίσουν την ικανότητά μας να αυξήσουμε το απόθεμα στο ιδανικό επίπεδο». Ο Fulmer πρόσθεσε: «Έχουμε αυξήσει το απόθεμα ασφαλείας για να αντιμετωπίσουμε σημαντικές περιόδους παράδοσης στον κλάδο και, σε πολλές περιπτώσεις, από 16 έως 28 εβδομάδες», πρόσθεσε ο Fulmer.
Ο Keith Reardon, αντιπρόεδρος των Καναδικών Εθνικών Σιδηροδρόμων (CNR), δήλωσε ότι η ανάγκη αναπλήρωσης των αποθεμάτων θα πρέπει να βοηθήσει στη συνέχιση των δραστηριοτήτων της εταιρείας μέχρι το επόμενο έτος. «Οι πελάτες στη Βόρεια Αμερική πιστεύουν ότι αυτό θα συνεχιστεί μέχρι το 2022», ανέφερε η εταιρεία σε τηλεδιάσκεψη με αναλυτές στις 20 Ιουλίου.
Ο Judah Levine, διευθυντής έρευνας στον όμιλο Freightos, αμφιβάλλει επίσης για το αν η αστάθεια των τιμών θα επιλυθεί έως το 2022. «Η ζήτηση συνεχίζει να υπερβαίνει την προσφορά και μόλις η καταναλωτική ζήτηση μετακινηθεί σημαντικά από τα βασικά προϊόντα στις υπηρεσίες, τα πράγματα θα πρέπει να επιστρέψουν σε κάποια ισορροπία, αλλά ακόμα και έτσι, τα χαμηλά επίπεδα αποθεμάτων απαιτούν κάποια αναπλήρωση. Αυτό θα μας οδηγήσει στην επόμενη μικρή κορύφωση, γύρω στο Σεληνιακό Νέο Έτος στις αρχές Φεβρουαρίου».
Ένας μεταφορέας εμπορευμάτων πιστεύει ότι η περίοδος αιχμής για το 2022 μπορεί να έχει ήδη ξεκινήσει, όταν η αύξηση και η υποστήριξή της έχασαν τη δυναμική τους. «Η ζήτηση θα αλλάξει μέχρι τα μέσα του επόμενου έτους».
Ο ιδρυτής της Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, δήλωσε: «Αποστέλνουμε χριστουγεννιάτικα προϊόντα από τον Μάιο», εξήγησε, και οι εισαγωγείς δεν θα περιμένουν μέχρι τον Σεπτέμβριο για να παραγγείλουν τα προϊόντα, επειδή έτσι δεν θα φτάσουν στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι τον Ιανουάριο. Προέβλεψε ότι ο κλάδος δεν θα δει τις τιμές αποστολής να επιστρέφουν στις τιμές πριν από την επιδημία.
Αυτό είναι δυσοίωνο για τους εισαγωγείς αγαθών χαμηλής αξίας. Ο Khachatryan αναμένει ότι αυτά θα αποκλειστούν από την αγορά και θα πρέπει να αγοραστούν πιο κοντά στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Εικάζεται ότι πολλοί εισαγωγείς ανησυχούν περισσότερο για τον αντίκτυπο της αλυσίδας εφοδιασμού παρά για το τελικό επίπεδο τιμολόγησης. Σύμφωνα με την έρευνα της Αμερικανικής Ομοσπονδίας Λιανικής Πώλησης, το 97% των ερωτηθέντων λιανοπωλητών επηρεάστηκαν από καθυστερήσεις στα λιμάνια και στις μεταφορές, και το 70% έπρεπε να αυξήσει την αλυσίδα εφοδιασμού του για δύο έως τρεις εβδομάδες.
03 Σημείωση! Ο αποκλεισμός λόγω επιδημίας δεν επέτρεψε στην Τσιταγκόνγκ να μεταφέρει το κουτί! Η αποβάθρα ήταν πολύ συμφορημένη.
Ο συνεχιζόμενος αποκλεισμός του Μπαγκλαντές έχει αρχίσει να επηρεάζει σοβαρά τη ναυτιλιακή βιομηχανία λόγω της επιδημίας, ειδικά στους λιμενικούς τερματικούς σταθμούς, όπου έχει καταστεί σχεδόν αδύνατο για τους εισαγωγείς να παραλάβουν εμπορευματοκιβώτια.
Στις 26 Ιουλίου, ο τερματικός σταθμός της Τσιταγκόνγκ είχε 43.574 TEU (συνολική χωρητικότητα 49.018 TEU), ενώ στις 25 Ιουλίου παραδόθηκαν 1.901 TEU από τον τερματικό σταθμό, έναντι της συνήθους χωρητικότητας των 4.000 TEU. Η χαμηλότερη παράδοση ήταν στις 21 Ιουλίου και ο εισαγωγέας έλαβε παράδοση 128 TEU.
Οι εισαγωγείς δήλωσαν ότι τα εργοστάσια και οι αποθήκες είναι πλέον κλειστά λόγω του lockdown και όλοι οι εργαζόμενοι ήταν σε άδεια, επομένως κανείς δεν μπόρεσε να βγάλει εμπορευματοκιβώτια από την αυλή του λιμανιού.
Στην προκειμένη περίπτωση, η Θάλασσα του Μπαγκλαντές σχετικά με την έγκριση της 25ης Ιουλίου για τη μεταφορά όλων των εισαγόμενων εμπορευματοκιβωτίων σε 19 ιδιωτικές αποθήκες εμπορευματοκιβωτίων (ICD) για τη μείωση του αριθμού των κιβωτίων στην αποθήκη του λιμανιού.
Συνήθως, 38 εισαγόμενα εμπορευματοκιβώτια μεταφέρονται στο ICD και παραδίδονται από το ICD. Ωστόσο, λόγω νέας έγκρισης, όλα τα είδη εισαγόμενων εμπορευματοκιβωτίων μεταφέρονται στο ICD έως τις 31 Αυγούστου.
Ο Διευθυντής της Λιμενικής Αρχής του Τσιταγκόνγκ, Ομάρ Φαρούκ, υποστήριξε ότι η κρίση προκλήθηκε όταν οι εισαγωγείς δεν ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα της Λιμενικής Αρχής να αποσύρουν τα εμπορευματοκιβώτια. Είπε ότι όλα τα είδη κιβωτίων εισαγωγής μεταφέρθηκαν στο ICD. Από τις 26 Ιουλίου η συνολική χωρητικότητα 19 ICD είναι 78.700 TEU, έναντι 53.845 TEU. τις Κυριακές, επομένως, θα μπορούν να αποθηκεύουν περισσότερα από 25.000 εμπορευματοκιβώτια, ενώ οι υπόλοιπες περιοχές θα πρέπει να μετακινήσουν τα κιβώτια.
Ο Ruhul Amin Sikder, γενικός γραμματέας του Συνδέσμου Αποθηκών Εμπορευματοκιβωτίων Εσωτερικού Μπαγκλαντές (BICDA), αναφέρει ότι τα εμπορευματοκιβώτια των 11.838 TEU που περιμένουν εδώ και πολύ καιρό, προκαλούν σοβαρή έλλειψη χώρου στο ICD. Πρόσθεσε ότι περίπου 6.000 τέτοια κιβώτια έχουν μείνει έξω από την αποβάθρα.
Ταυτόχρονα, η Λιμενική Αρχή απείλησε επίσης να τιμωρήσει τους παράνομους εισαγωγείς που δεν παραλαμβάνουν τα εμπορεύματα εντός τεσσάρων ημερών από την εκφόρτωση στον λιμενικό τερματικό σταθμό. Στο Τσιταγκόνγκ, οι εισαγωγείς δεν πληρώνουν το ενοίκιο για το κοντέινερ αποθήκευσης τέσσερις ημέρες πριν από την εκφόρτωση. Το ενοίκιο χρεώνεται την πέμπτη ημέρα. Σύμφωνα με τους Κανονισμούς Εργασίας του Τσιταγκόνγκ, όταν αυξάνεται ο αριθμός των κοντέινερ στην αυλή, οι αρχές μπορούν να επιβάλουν τιμωρητικά ενοίκια για τα καθυστερημένα ακινητοποιημένα κοντέινερ.
Ώρα δημοσίευσης: 02 Αυγούστου 2021