आज की महत्वपूर्ण खबर | शिपिंग शुल्क में वृद्धि न होना मुश्किल है!

01 पूरी तरह से बेकाबू! यूरोप में बड़े पैमाने पर विरोध प्रदर्शन शुरू हो गए।

यूरोप के 10 से अधिक देशों में लाखों लोग बिना मास्क के जमा हुए, पुलिस के साथ हिंसक झड़प हुई और बड़े पैमाने पर विरोध प्रदर्शन हुए!

फ्रांस, ब्रिटेन, इटली, ग्रीस, आयरलैंड, नीदरलैंड, स्पेन, जापान और ऑस्ट्रेलिया सहित 10 से अधिक देशों में विरोध प्रदर्शन हुए। अकेले फ्रांस में ही 160,000 से अधिक लोगों ने प्रदर्शनों में भाग लिया। कई स्थानों पर प्रदर्शनकारियों और पुलिस के बीच भीषण झड़पें हुईं। बर्ग कनेक्टर, महिला शीर्षक और रिबन केबल कनेक्टर इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए।

सूत्रों के अनुसार, कम से कम 275 से अधिक प्रदर्शन हुए।

इस कानून के विरोध में 161,000 प्रदर्शनकारी थे, जिनमें अकेले पेरिस में 11,000 लोग शामिल थे, ऑस्ट्रेलिया के आधे से अधिक हिस्से में यातायात अवरुद्ध था, ग्रीस में लगभग 5,000 लोग सरकारी टीकाकरण के खिलाफ इकट्ठा हुए, इटली में हजारों प्रदर्शनकारी "प्रमाणपत्रों" और बिना टीकाकरण वाले लोगों पर सरकारी प्रतिबंधों के खिलाफ प्रदर्शन कर रहे थे।

6 अगस्त से सिनेमाघरों, संग्रहालयों और अन्य स्थानों में प्रवेश करने और रेस्तरां में भोजन करने के लिए "टीकाकरण प्रमाण पत्र" अनिवार्य होगा।

यूरोपीय संघ सितंबर में इस बात का आकलन करेगा कि क्या इस प्रमाणपत्र का उपयोग सार्वजनिक परिवहन प्रणाली तक बढ़ाया जाए या नहीं।

यदि हाल ही में इन देशों के ग्राहकों के साथ आपका कोई व्यावसायिक सहयोग रहा है, तो कृपया भुगतान संग्रह, रसीद और डिलीवरी संबंधी जोखिम नियंत्रण पर विशेष ध्यान दें। यदि आपकी कोई व्यावसायिक यात्रा योजना है, तो कृपया प्रवेश और निकास नियमों की पहले से जांच कर लें और उनका पालन करें!
शिपिंग लागत में वृद्धि होना तय है! स्टॉक की भरपाई 2022 तक जारी रहेगी।

अमेरिका से आयात में आई तेजी के कारण वैश्विक कंटेनर शिपिंग में अफरा-तफरी मच गई है, जो 2019 से प्रति वर्ष 10% की वृद्धि दर्ज कर रही है, जबकि अन्य व्यापारों में मामूली वृद्धि हुई है। कम इन्वेंट्री, मजबूत अमेरिकी अर्थव्यवस्था और माल की कमी या खाली शेल्फ से माल भेजने की इच्छा के चलते, कम से कम 2022 की शुरुआत तक मांग में मजबूत वृद्धि की संभावना बनी हुई है।

समुद्री खुफिया विश्लेषण (सी इंटेलिजेंस मैरीटाइम एनालिसिस) के सीईओ एलन मर्फी ने कहा कि कंटेनर जहाजों की सीमित आपूर्ति पूरी तरह से उत्तरी अमेरिकी मांग का परिणाम है।

सीटीएस के आंकड़ों से पता चला है कि जून 2020 से मई 2021 तक संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर मासिक टीईयू आयात, 2019 की इसी अवधि की तुलना में औसतन 29% अधिक था।

चूंकि कई अमेरिकी अभी भी बेरोजगारी लाभ और कोविड-19 लॉकडाउन जैसे महामारी प्रोत्साहन का आनंद ले रहे हैं, इसलिए उत्तरी अमेरिकी कंटेनर जहाजों की मांग में वृद्धि का कोई अंत नहीं दिख रहा है।

बढ़ती मांग के बाद, अमेरिकी खुदरा विक्रेताओं को 2019 की तुलना में इन्वेंट्री को काफी अधिक बढ़ाने की आवश्यकता है। कई कंपनियां निवेशकों को यह संकेत भी दे रही हैं कि अमेरिकी उपभोक्ता मांग में कमी आने की संभावना नहीं है और उन्हें इन्वेंट्री को लगातार भरने के लिए शिपिंग कंपनियों पर दबाव बनाए रखना होगा।

पिछले सप्ताह, चीन के निर्यात कंटेनर परिवहन बाजार में परिवहन की मांग उच्च बनी रही। 16 जुलाई के बाद, शंघाई शिपिंग एक्सचेंज द्वारा जारी शंघाई निर्यात कंटेनर व्यापक माल ढुलाई सूचकांक पहली बार 4000 के अंक को पार करते हुए 4054.42 पर पहुंच गया, और नवीनतम सूचकांक 4100.00 रहा, जो 1.12% की वृद्धि दर्शाता है।

यूरोपीय मार्गों पर महामारी के पुनः प्रकोप और ब्रिटेन में महामारी रोकथाम के लिए लागू प्रतिबंधों में ढील तथा अन्य कारकों के कारण मांग सामान्यतः उच्च स्तर पर है। इसके अतिरिक्त, कुछ बंदरगाहों पर खराब मौसम के कारण भीड़भाड़ है; केबिनों का उपयोग लगभग पूर्ण क्षमता के साथ हो रहा है।
उत्तरी अमेरिकी मार्गों पर, बाजार में पारंपरिक परिवहन का मौसम चल रहा है, और वायरस के बढ़ते प्रसार के कारण परिवहन की मांग लगातार उच्च बनी हुई है। हालांकि, महामारी के कारण कंटेनर परिवहन में ठहराव, परिवहन में कमी और बंदरगाहों पर भीड़भाड़ में अभी तक कोई खास कमी नहीं आई है, और परिवहन की समस्या में कोई खास बदलाव नहीं हुआ है।

जॉन मोनरो कंसल्टिंग के मोनरो ने कहा, "समस्या यह है कि मांग बहुत अधिक है और उत्पादन का ढेर लग गया है।" चीन में कुछ कारखाने माल भेजने में असमर्थ हैं, और उनमें से एक कारखाने में 100 से अधिक कंटेनर उत्पाद बिना भेजे फंसे हुए हैं।

बी.सी.ओ. अनुबंधों को पूरा करने के लिए एन.वी.ओ.सी.सी. की ओर रुख कर रहे हैं और बदले में क्षमता बढ़ाने के लिए किराये के बाजार का उपयोग कर रहे हैं। दरअसल, यह बताया गया है कि कंटेनर मालिक ने जहाज के मूल्य से अधिक लाभ प्राप्त करने के अवसर का फायदा उठाया।
वित्तीय वर्ष 2021 के अंत में अमेरिकन आउटडोर ब्रांड्स के स्टॉक में पिछले वर्ष की तुलना में 23% की वृद्धि हुई। मुख्य वित्तीय अधिकारी एंडी फुलमर ने विश्लेषकों को बताया कि स्टॉक इससे अधिक होना ही था, अन्यथा "आपूर्ति श्रृंखला की बाधाएं और बंदरगाहों पर भीड़भाड़ हमारी स्टॉक को आदर्श स्तर तक बढ़ाने की क्षमता में रुकावट पैदा कर सकती थी।" फुलमर ने आगे कहा, "हमने उद्योग में डिलीवरी की लंबी अवधि को देखते हुए सुरक्षा स्टॉक बढ़ाया है, जो कई मामलों में 16 से 28 सप्ताह तक बढ़ गया है।"

कैनेडियन नेशनल रेलवे (सीएनआर) के उपाध्यक्ष कीथ रियर्डन ने कहा कि इन्वेंट्री को फिर से भरने की आवश्यकता से कंपनी को अगले साल तक अपना परिचालन जारी रखने में मदद मिलेगी। 20 जुलाई को विश्लेषकों के साथ एक कॉन्फ्रेंस कॉल में उन्होंने कहा, "उत्तरी अमेरिका के ग्राहकों का मानना ​​है कि यह सिलसिला 2022 तक जारी रहेगा।"

फ्रेटोस ग्रुप के अनुसंधान निदेशक जुदा लेविन को भी संदेह है कि 2022 तक ब्याज दरों में अस्थिरता की समस्या हल हो पाएगी। वे कहते हैं, "मांग आपूर्ति से अधिक बनी हुई है, और एक बार जब उपभोक्ता मांग वस्तुओं से सेवाओं की ओर काफी हद तक स्थानांतरित हो जाएगी, तो स्थिति कुछ हद तक संतुलित हो जानी चाहिए, लेकिन फिर भी, कम इन्वेंट्री स्तरों के लिए कुछ पुनःपूर्ति की आवश्यकता होगी। इससे हम अगले छोटे शिखर तक पहुंचेंगे, जो चंद्र नव वर्ष के आसपास फरवरी की शुरुआत में होगा।"

एक फ्रेट फॉरवर्डर का मानना ​​है कि 2022 का पीक सीजन शायद तब शुरू हो चुका होगा जब उछाल और उसका समर्थन कमजोर पड़ जाएगा। "अगले साल के मध्य तक मांग में बदलाव आएगा।"

फ्रेट राइट ग्लोबल लॉजिस्टिक्स के संस्थापक रॉबर्ट खाचत्रयान ने कहा, "हम मई से ही क्रिसमस के सामान भेज रहे हैं," उन्होंने बताया, और आयातक सितंबर तक ऑर्डर देने का इंतजार नहीं करेंगे क्योंकि इससे वे जनवरी तक अमेरिका नहीं पहुंच पाएंगे। उन्होंने भविष्यवाणी की कि शिपिंग की कीमतें महामारी से पहले के स्तर पर वापस नहीं आएंगी।

यह कम मूल्य की वस्तुओं के आयातकों के लिए अशुभ संकेत है। खाचत्रयान का मानना ​​है कि उन्हें बाजार से बाहर कर दिया जाएगा और उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका के करीब से ही खरीदना पड़ेगा।

ऐसा अनुमान लगाया जा रहा है कि कई आयातकों को अंतिम मूल्य स्तर की तुलना में आपूर्ति श्रृंखला पर पड़ने वाले प्रभाव की अधिक चिंता है। अमेरिकन रिटेल फेडरेशन के सर्वेक्षण के अनुसार, सर्वेक्षण में शामिल 97 प्रतिशत खुदरा विक्रेता बंदरगाह और परिवहन में देरी से प्रभावित हुए, और 70 प्रतिशत को अपनी आपूर्ति श्रृंखला को दो से तीन सप्ताह तक बढ़ाना पड़ा।
03 ध्यान दें! महामारी के कारण लगे प्रतिबंध की वजह से चटगांव में मालवाहक डिब्बे का परिवहन संभव नहीं हो सका! बंदरगाह पर भारी भीड़ थी।

बांग्लादेश में जारी नाकाबंदी ने कोरोना वायरस के प्रकोप के कारण जहाजरानी उद्योग को गंभीर रूप से प्रभावित करना शुरू कर दिया है, खासकर बंदरगाह टर्मिनलों पर, जहां आयातकों के लिए कंटेनर प्राप्त करना लगभग असंभव हो गया है।

26 जुलाई तक, चटगांव टर्मिनल यार्ड में 43,574 टीईयू (कुल क्षमता 49,018 टीईयू) माल था, जबकि 25 जुलाई को यार्ड से 1,901 टीईयू माल की डिलीवरी हुई, जबकि सामान्य डिलीवरी क्षमता 4,000 टीईयू है। सबसे कम डिलीवरी 21 जुलाई को हुई, जब आयातक को 128 टीईयू माल प्राप्त हुआ।

आयातकों ने कहा कि लॉकडाउन के कारण कारखाने और गोदाम बंद हैं और सभी कर्मचारी छुट्टी पर थे, इसलिए कोई भी बंदरगाह के यार्ड से कंटेनर नहीं निकाल सका।

इस मामले में, बांग्लादेश सागर ने 25 जुलाई को आयातित सभी कंटेनरों को 19 निजी स्वामित्व वाले अंतर्देशीय कंटेनर यार्ड (आईसीडी) में स्थानांतरित करने की मंजूरी दी, ताकि बंदरगाह यार्ड में कंटेनरों की संख्या कम हो सके।

सामान्यतः, 38 आयातित कंटेनरों को आईसीडी में स्थानांतरित किया जाता है और आईसीडी द्वारा वितरित किया जाता है। लेकिन नई मंजूरी के कारण, सभी प्रकार के आयातित कंटेनरों को 31 अगस्त तक आईसीडी में स्थानांतरित किया जाएगा।

चटगांव बंदरगाह प्राधिकरण के निदेशक उमर फारुक ने तर्क दिया कि यह संकट तब उत्पन्न हुआ जब आयातकों ने बंदरगाह प्राधिकरण के कंटेनर वापस लेने के आह्वान का जवाब नहीं दिया। उन्होंने कहा कि सभी प्रकार के आयातित कंटेनर 26 जुलाई से आईसीडी में स्थानांतरित कर दिए गए हैं। 19 आईसीडी की कुल क्षमता 78700 टीईयू है, जबकि रविवार को यह 53845 टीईयू होती है। इसलिए, वे 25,000 से अधिक कंटेनरों का भंडारण कर सकेंगे, जबकि अन्य क्षेत्रों को कंटेनर स्थानांतरित करने की आवश्यकता है।

बांग्लादेश कंटेनर वेयरहाउस एसोसिएशन (बीआईसीडीए) के महासचिव रुहुल अमीन सिकदर का कहना है कि 11,838 टीईयू क्षमता वाले कंटेनर लंबे समय से फंसे हुए हैं, जिसके कारण आईसीडी में जगह की गंभीर कमी हो गई है। उन्होंने आगे बताया कि लगभग 6,000 ऐसे कंटेनर डॉक के बाहर ही पड़े हुए हैं।

साथ ही, बंदरगाह प्राधिकरण ने अवैध आयातकों को भी दंडित करने की चेतावनी दी है, जिन्होंने बंदरगाह टर्मिनल पर माल उतारने के चार दिन बाद तक माल नहीं उठाया। चटगांव में, आयातक माल उतारने से चार दिन पहले भंडारण कंटेनर का किराया नहीं चुकाते हैं। किराया पाँचवें दिन वसूला जाता है। चटगांव कार्य विनियमों के तहत, यार्ड में कंटेनरों की संख्या बढ़ने पर, अधिकारी विलंबित फंसे कंटेनरों पर दंडात्मक किराया लगा सकते हैं।