01 Wala na gyud makontrol! Miulbo ang mga protesta sa Europa
Gatusan ka libo nga mga tawo ang nagtigom, nga walay mga maskara, bayolenteng komprontasyon sa mga pulis, mga protesta sa daghang lugar sa kapin sa 10 ka mga nasud sa Europa!
Kapin sa 10 ka mga nasud ang mibuto sa Pransya, Britanya, Italya, Gresya, Ireland, Netherlands, Espanya, Hapon, ug Australia. Kapin sa 160,000 ka mga tawo sa Pransya lamang ang miapil sa mga protesta. Sa daghang mga lugar, ang mga demonstrador nakig-engkwentro sa pulisya sa grabe nga panagbangi. Berg connector, babaye nga header ug konektor sa ribon nga kable angay timan-an.
Ang mga tinubdan nag-ingon nga adunay labing menos kapin sa 275 ka mga demonstrasyon.
Adunay 161,000 ka mga demonstrador sa balaod, lakip ang 11,000 sa Paris lamang, kapin sa katunga sa Australia ang gibabagan, mga 5,000 sa Greece ang nagtigom batok sa pagbakuna sa gobyerno, liboan ka mga demonstrador sa Italy batok sa "mga sertipiko" ug mga pagdili sa gobyerno sa mga wala mabakunahan nga mga tawo.
Sugod Agosto 6, ang "vaccine certificate" gikinahanglan aron makasulod sa mga sinehan, museyo ug uban pang mga lugar, ug aron makakaon sa restawran.
Ang EU motimbang-timbang sa Septyembre kung palapdan ba ang paggamit sa sertipiko sa sistema sa pampublikong transportasyon.
Kon duna kay kooperatiba sa negosyo uban sa mga kustomer niining mga nasora bag-ohay lang, palihog hatagi og pagtagad ang pagkolekta sa bayad ug resibo ug pagkontrol sa risgo sa pagpadala. Kon duna kay plano sa pagbiyahe para sa negosyo, palihog siguruha usab nga susihon daan ang mga lagda sa pagsulod ug paggawas ug panalipdan kini!
Lisod dili mosaka ang gasto sa pagpadala! Magpadayon ang pagpuno sa imbentaryo hangtod sa 2022
Ang pagsaka sa mga import sa US misangpot sa kagubot sa global container shipping, misaka og 10% kada tuig sukad niadtong 2019, samtang ang ubang mga patigayon miusbaw og gamay. Ubos nga imbentaryo, lig-on nga ekonomiya sa US ug ang mga shipper nga dili gusto nga mahutdan og stock o mahaw-asan nga mga estante nagpabilin sa mga gilauman sa panginahanglan nga kusog nga pagtubo hangtod labing menos sa sayong bahin sa 2022.
Si Alan Murphy, CEO sa Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), miingon nga ang kakulang sa suplay sa mga barkong container resulta gyud sa panginahanglan sa North America.
Ang datos sa CTS nagpakita nga ang binulan nga TEU nga gi-import gikan sa 2020 ngadto sa kasadpang baybayon sa Estados Unidos gikan sa Hunyo 2020 hangtod Mayo 2021 anaa sa aberids nga 29% nga mas taas kon itandi sa parehas nga panahon sa 2019.
Samtang daghang mga Amerikano ang nagtagamtam gihapon sa mga stimulus tungod sa pandemya sama sa mga benepisyo sa kawalay trabaho ug mga lockdown tungod sa COVID-19, ang pagtubo sa panginahanglan alang sa mga barkong container sa North America wala’y katapusan.
Human sa pagsaka sa panginahanglan, ang mga retailer sa US kinahanglan nga dugangan ang imbentaryo ngadto sa mas taas pa kay sa 2019. Daghang mga kompanya ang nagpahibalo usab sa mga tigpamuhunan nga ang panginahanglan sa mga konsumidor sa US daw dili mokunhod ug kinahanglan nilang ipadayon ang pagpugos sa mga shipping carrier nga ipadayon ang pagpuno sa mga imbentaryo.
Niadtong miaging semana, ang panginahanglan sa transportasyon sa merkado sa export container sa China nagpabilin nga taas, pagkahuman sa Hulyo 16, gipagawas sa Shanghai Shipping Exchange ang Shanghai export container comprehensive freight index nga una nga milapas sa 4000 nga marka nga 4054.42, ang pinakabag-o nga index nga 4100.00, nga misaka sa 1.12%.
Ang mga ruta sa Europa, nga naapektuhan sa pagbalik sa epidemya sa Europa ug ang pagpugong sa epidemya sa UK wala pa matino ug uban pang mga hinungdan, ang panginahanglan sa kinatibuk-an naa sa taas nga lebel. Dugang pa, ang pipila ka mga pantalan naghuot tungod sa grabe nga panahon; ang paggamit sa mga cabin hapit na sa hingpit nga lebel sa karga.
Sa mga ruta sa Amihanang Amerika, ang merkado anaa sa tradisyonal nga panahon sa transportasyon, ug ang panginahanglan sa transportasyon nagpadayon nga taas tungod sa nagkadaghang pagkaylap sa variant strain. Bisan pa, ang stagnation sa container, dili maayo nga pagbalhin sa transportasyon ug kahuot sa pantalan nga gipahinabo sa epidemya wala gihapon magpakita og mga timailhan sa epektibo nga pagpagaan sa karga, ug ang problema sa transportasyon wala pa kaayo mausab.
"Ang problema kay taas ra kaayo ang panginahanglan ug daghan kaayong backlog," matod ni Monroe sa Jon Monroe Consulting Consulting. Ang ubang mga pabrika sa China dili makapadala, ug ang usa niini adunay kapin sa 100 ka mga sudlanan sa mga produkto nga natanggong nga wala ipadala.
Nagkadaghan ang mga BCO nga midangop sa NVOCC aron pagtuman sa mga kontrata ug sa baylo gigamit ang merkado sa pag-abang aron makakuha og kapasidad. Sa tinuud, gitaho nga ang tag-iya sa container mipahimulos sa oportunidad nga milapas sa kantidad sa barko.
Ang imbentaryo sa American Outdoor Brands sa katapusan sa tuig 2021 misaka og 23% kon itandi sa miaging tuig. Gisultihan ni CFO Andy Fulmer ang mga analista nga ang imbentaryo kinahanglan nga mas taas gawas kon "ang mga limitasyon sa supply chain ug ang kahuot sa pantalan makababag sa among abilidad sa pagdugang sa imbentaryo ngadto sa sulundon nga lebel." Dugang ni Fulmer: "Gidugangan namo ang imbentaryo sa kaluwasan aron matubag ang daghang mga panahon sa paghatud sa industriya ug, sa daghang mga kaso, gikan sa 16 ngadto sa 28 ka semana," dugang ni Fulmer.
Si Keith Reardon, bise presidente sa Canadian National Railways (CNR), miingon nga ang panginahanglan sa pagpuno pag-usab sa imbentaryo makatabang sa pagpadayon sa operasyon sa kompanya hangtod sa sunod tuig. "Ang mga kustomer sa North America nagtuo nga kini magpadayon hangtod sa 2022," ingon niini sa usa ka conference call uban sa mga analista kaniadtong Hulyo 20.
Si Judah Levine, usa ka research director sa Freightos Group, nagduhaduha usab kung masulbad ba ang pag-usab-usab sa presyo sa tuig 2022. "Ang panginahanglan padayon nga molapas sa suplay, ug kung ang panginahanglan sa mga konsumidor mobalhin pag-ayo gikan sa produkto ngadto sa serbisyo, ang mga butang mobalik sa balanse, apan bisan pa niana, ang ubos nga lebel sa imbentaryo nanginahanglan og dugang nga suplay. Kini magdala kanato sa sunod nga gamay nga peak, sa palibot sa Lunar New Year sa sayong bahin sa Pebrero."
Usa ka freight forwarder nagtuo nga ang peak season sa 2022 mahimong magsugod na kung ang pagsaka ug ang suporta niini mawad-an sa momentum. "Ang panginahanglan mausab sa tunga-tunga sa sunod tuig."
Ang nagtukod sa Freight Right Global Logistics nga si Robert Khachatryan miingon. "Nagpadala na kami og mga produkto sa Pasko sukad pa sa Mayo," siya mipasabut, ug ang mga importer dili maghulat hangtod sa Septyembre aron mag-order sa mga produkto tungod kay dili kini moabot sa Estados Unidos sa Enero. Iyang gitagna nga ang industriya dili makakita sa mga presyo sa pagpadala nga mobalik sa presyo sa wala pa ang epidemya.
Kini usa ka dakong hulga alang sa mga tig-import og mga produkto nga ubos ang bili. Gilauman ni Khachatryan nga kini dili iapil sa merkado ug kinahanglan nga paliton nga mas duol sa Estados Unidos.
Gituohan nga daghang mga importer ang mas nabalaka sa epekto sa supply chain kaysa sa katapusang lebel sa presyo. Sumala sa survey sa American Retail Federation, 97 porsyento sa mga gisurbey nga retailer ang naapektuhan sa mga pagkalangan sa pantalan ug transportasyon, ug 70 porsyento ang kinahanglan nga dugangan ang ilang supply chain sulod sa duha ngadto sa tulo ka semana.
03 Mubo nga sulat! Ang pagbabag sa epidemya hinungdan nga ang Chittagong dili makadala sa kahon! Ang pantalan grabe ka puno sa mga tawo
Ang nagpadayon nga pagbabag sa Bangladesh nagsugod na sa pag-apekto sa industriya sa pagpadala tungod sa pag-ulbo sa sakit, labi na sa mga terminal sa pantalan, nga hapit imposible na alang sa mga importer nga makadawat og mga container.
Hangtod sa Hulyo 26, ang Chittagong terminal yard adunay 43,574 TEU (kinatibuk-ang kapasidad nga 49,018TEU), samtang niadtong Hulyo 25 1,901 TEU ang nahatud gikan sa yard kumpara sa naandan nga kapasidad sa paghatud nga 4,000 TEU. Ang pinakagamay nga paghatud mao niadtong Hulyo 21, ug ang importer nakadawat og delivery nga 128TEU.
Matod sa mga importer, sirado na ang mga pabrika ug bodega tungod sa lockdown ug ang tanang empleyado naka-leave, busa walay nakakuha og mga container gikan sa pantalan.
Sa kini nga kaso, ang Bangladesh Sea mahitungod sa pag-apruba niadtong Hulyo 25 sa pagbalhin sa tanang imported nga mga container ngadto sa 19 ka pribadong gipanag-iya nga inland container yards (ICD) aron makunhuran ang gidaghanon sa mga kahon sa pantalan.
Kasagaran, 38 ka imported nga mga container ang gibalhin ngadto sa ICD ug gihatud sa ICD. Apan tungod sa bag-ong pag-apruba, ang tanang klase sa imported nga mga container gibalhin ngadto sa ICD sa Agosto 31.
Si Omar Faruk, Direktor sa Chittagong Port Authority, nangatarungan nga ang krisis nahitabo sa dihang ang mga importer wala motubag sa panawagan sa Port Authority nga bawion ang mga container. Miingon siya nga ang tanang klase sa import box gibalhin ngadto sa ICD. Sugod Hulyo 26, ang kinatibuk-ang kapasidad sa 19 ka ICD kay 78700TEU, kon itandi sa 53845TEU. Busa, makahimo na sila sa pagtipig og sobra sa 25,000 ka container, samtang ang ubang mga lugar kinahanglan nga mobalhin sa mga kahon.
Si Ruhul Amin Sikder, secretary general sa Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA), miingon nga ang mga container nga adunay 11,838 TEU nga dugay nang naghulat, hinungdan sa dakong kakulang sa espasyo sa ICD. Dugang niya, mga 6,000 ka ingon niini nga mga kahon ang gibiyaan sa gawas sa pantalan.
Sa samang higayon, ang Port Authority naghulga usab nga silotan ang mga ilegal nga importer nga wala mokuha sa mga kargamento sulod sa upat ka adlaw human sa pagdiskarga sa terminal sa pantalan. Sa Chittagong, ang mga importer dili mobayad sa abang sa storage container upat ka adlaw sa dili pa ang pagdiskarga. Ang abang gisingil sa ikalimang adlaw. Ubos sa Chittagong Work Regulations, kung modaghan ang gidaghanon sa mga container sa yarda, ang mga awtoridad mahimong magpahamtang og silot nga abang alang sa mga overdue nga na-stranded nga mga container.
Oras sa pag-post: Ago-02-2021