01 Потпуно ван контроле! Масовни протести су избили у Европи
Стотине хиљада људи се окупило, без маски, насилни сукоби полиције, масовни протести у више од 10 европских земаља!
Више од 10 земаља је избило у Француској, Великој Британији, Италији, Грчкој, Ирској, Холандији, Шпанији, Јапану и Аустралији. Више од 160.000 људи само у Француској учествовало је у протестима. На многим местима, демонстранти су се сукобили са полицијом у интензивним сукобима. Берг конектор, женски заглавље и конектор за тракасти кабл треба напоменути.
Извори су рекли да је било најмање преко 275 демонстрација.
У закону је било 161.000 демонстраната, укључујући 11.000 само у Паризу, више од половине Аустралије је било блокирано, око 5.000 у Грчкој се окупило против владине вакцинације, хиљаде демонстраната у Италији против „сертификата“ и владиних ограничења за невакцинисане људе.
Почев од 6. августа, „вакцинални сертификат“ је потребан за улазак у биоскопе, музеје и друга места, као и за ручавање у ресторану.
ЕУ ће у септембру проценити да ли да прошири употребу сертификата на систем јавног превоза.
Уколико сте недавно имали комерцијалну сарадњу са купцима у овим земљама, молимо вас да обратите пажњу на наплату и контролу ризика приликом испоруке. Уколико имате план пословног путовања, обавезно проверите правила уласка и изласка унапред и заштитите их!
Трошкове испоруке је тешко спречити повећање! Допуњавање залиха ће се наставити до 2022. године
Нагли пораст увоза из САД довео је до хаоса у глобалном контејнерском превозу, који је порастао за 10% годишње од 2019. године, док су друге трговине скромно расле. Ниске залихе, снажна америчка економија и превозници који не желе да им нестане залиха или да се полице испражне одржавали су изгледе за потражњу снажним растом барем до почетка 2022. године.
Алан Мерфи, извршни директор компаније Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), рекао је да је ограничена понуда контејнерских бродова у потпуности резултат потражње у Северној Америци.
Подаци CTS-а показали су да је месечни увоз TEU од 2020. године на западну обалу Сједињених Држава, од јуна 2020. до маја 2021. године, био у просеку 29% већи у поређењу са истим периодом 2019. године.
Док многи Американци и даље уживају у пандемијским стимулансима као што су накнаде за незапосленост и закључавања због COVID-19, раст потражње за контејнерским бродовима у Северној Америци не види краја.
Након раста потражње, амерички трговци на мало морају повећати залихе на много више него 2019. године. Многе компаније такође сигнализирају инвеститорима да се потражња потрошача у САД изгледа не смањује и да ће морати да наставе да врше притисак на бродарске компаније да наставе да обнављају залихе.
Прошле недеље, потражња за транспортом на кинеском тржишту извозног контејнерског транспорта остала је висока, након што је 16. јула Шангајска бродарска берза објавила да је свеобухватни индекс извозног контејнерског превоза у Шангају први пут премашио границу од 4000 поена од 4054,42, а најновији индекс од 4100,00 поена, што је повећање од 1,12%.
Европске руте, погођене поновним порастом европске епидемије и отварањем превенције епидемије у Великој Британији, као и другим факторима, захтевају генерално висок ниво потражње. Поред тога, неке луке су преоптерећене екстремним временским условима; искоришћеност кабина је близу нивоа пуног оптерећења.
На северноамеричким рутама, тржиште је у традиционалној сезони транспорта, а потражња за транспортом и даље остаје висока због све веће распрострањености варијанте соја. Међутим, стагнација контејнера, лош промет транспорта и загушење лука изазвани епидемијом још увек не показују знаке ефикасног ублажавања, а транспортна дилема се није суштински променила.
„Проблем је што је потражња превелика и што постоји заостатак“, рекао је Монро из компаније Jon Monroe Consulting Consulting. Неке фабрике у Кини нису у могућности да испоручују робу, а једна од њих има више од 100 контејнера производа заробљених без испоруке.
БЦО се све више обраћа НВОЦЦ-у за извршење уговора и заузврат користи тржиште изнајмљивања како би повећао капацитет. У ствари, објављено је да је власник контејнера искористио прилику и премашио вредност брода.
Залихе компаније American Outdoor Brands на крају фискалне 2021. године порасле су за 23% у односу на прошлу годину. Финансијски директор Енди Фалмер рекао је аналитичарима да ће залихе морати бити веће, осим ако „ограничења ланца снабдевања и загушења лука не ометају нашу способност да повећамо залихе на идеалан ниво“. Фалмер је додао: „Повећали смо залихе како бисмо се позабавили значајним роковима испоруке у индустрији, а у многим случајевима и они трају од 16 до 28 недеља“, додао је Фалмер.
Кит Рирдон, потпредседник Канадских националних железница (CNR), рекао је да би потреба за обнављањем залиха требало да помогне у наставку пословања компаније током следеће године. „Купци у Северној Америци верују да ће се ово наставити до 2022. године“, саопштено је на конференцијском позиву са аналитичарима 20. јула.
Џуда Левин, директор истраживања у Freightos Group, такође сумња да ће се волатилност стопа решити до 2022. године. „Потражња и даље премашује понуду, и када се потрошачка потражња значајно помери са робе на услуге, ствари би требало да се врате у неку равнотежу, али чак и тако, ниски нивои залиха захтевају извесно обнављање. Ово ће нас довести до следећег малог врхунца, око Лунарне Нове године почетком фебруара.“
Један шпедитер сматра да би врхунац сезоне за 2022. годину могао већ почети када пораст и његова подршка изгубе замах. „Потражња ће се променити до средине следеће године.“
Оснивач компаније Freight Right Global Logistics, Роберт Хачатријан, рекао је: „Испоручујемо божићне производе од маја“, објаснио је, а увозници неће чекати до септембра да наруче производе јер тако неће стићи у Сједињене Државе до јануара. Предвиђа да се цене испоруке у индустрији неће вратити на цене пре епидемије.
Ово је злослутно за увознике робе ниске вредности. Хачатрјан очекује да ће бити искључена са тржишта и да ће морати да се купује ближе Сједињеним Државама.
Спекулише се да су многи увозници више забринути због утицаја ланца снабдевања него због коначног нивоа цена. Према истраживању Америчке федерације малопродаје, 97 одсто анкетираних трговаца је погођено кашњењима у лукама и транспорту, а 70 одсто је морало да повећа свој ланац снабдевања на две до три недеље.
03 Напомена! Епидемијска блокада је довела до тога да Читагонг није могао да превезе кутију! Док је био јако загушен
Текућа блокада Бангладеша почела је озбиљно да утиче на бродарску индустрију због епидемије, посебно на лучким терминалима, где је увозницима постало готово немогуће да примају контејнере.
Од 26. јула, терминал у Читагонгу имао је 43.574 TEU (укупни капацитет од 49.018 TEU), док је 25. јула из бродоградилишта испоручено 1.901 TEU, у односу на уобичајени капацитет испоруке од 4.000 TEU. Најнижа испорука била је 21. јула, а увозник је примио испоруку од 128 TEU.
Увозници су рекли да су фабрике и складишта сада затворени због закључавања и да су сви запослени били на одмору, тако да нико није могао да извуче контејнере из лучког дворишта.
У овом случају, Бангладешко море у вези са одобрењем од 25. јула о преносу свих увезених контејнера на 19 приватних унутрашњих контејнерских дворишта (ICD) како би се смањио број кутија у лучком дворишту.
Обично се 38 увезених контејнера преноси у ICD и испоручује од стране ICD-а. Али због новог одобрења, све врсте увезених контејнера се преносе у ICD до 31. августа.
Директор лучке управе Читагонг, Омар Фарук, тврдио је да је криза настала када увозници нису одговорили на позив лучке управе да повуку контејнере. Рекао је да су све врсте увозних кутија пребачене у ICD од 26. јула. Укупан капацитет 19 ICD-а је 78.700 TEU, у односу на 53.845 TEU недељом. Стога ће моћи да складиште више од 25.000 контејнера, док остале области треба да преместе кутије.
Рухул Амин Сикдер, генерални секретар Удружења складиштара контејнера у унутрашњости Бангладеша (BICDA), каже да контејнери од 11.838 TEU који дуго чекају узрокују озбиљан недостатак простора у ICD-у. Додао је да је око 6.000 таквих кутија остављено испред дока.
Истовремено, Лучка управа је запретила да ће казнити илегалне увознике који нису преузели робу у року од четири дана након истовара на лучком терминалу. У Читагонгу, увозници не плаћају закупнину за складишни контејнер четири дана пре истовара. Закупнина се наплаћује петог дана. Према Правилнику о раду Читагонга, када се број контејнера у дворишту повећа, власти могу да уведу казнене закупнине за закаснеле насукане контејнере.
Време објаве: 02.08.2021.