חדשות חשובות להיום | דמי משלוח לא עולים זה קשה!

01 יצאו לחלוטין משליטה! מחאות המוניות פרצו באירופה

מאות אלפי אנשים התאספו, ללא מסכות, עימותים אלימים של שוטרים, הפגנות המוניות ביותר מ-10 מדינות אירופאיות!

יותר מ-10 מדינות פרצו מחאות בצרפת, בריטניה, איטליה, יוון, אירלנד, הולנד, ספרד, יפן ואוסטרליה. יותר מ-160,000 איש בצרפת לבדה השתתפו בהפגנות. במקומות רבים, המפגינים התעמתו עם המשטרה בעימות עז. מחבר ברג, כותרת נקבה ו מחבר כבל סרט יש לציין.

מקורות מסרו כי היו לפחות מעל 275 הפגנות.

היו 161,000 מפגינים בחוק, כולל 11,000 בפריז לבדה, יותר ממחצית מאוסטרליה נחסמו, כ-5,000 ביוון התאספו נגד חיסונים ממשלתיים, אלפי מפגינים באיטליה נגד "תעודות" והגבלות ממשלתיות על אנשים לא מחוסנים.

החל מה-6 באוגוסט, נדרשת "תעודת החיסון" לכניסה לבתי קולנוע, מוזיאונים ומקומות אחרים, ולסעודה במסעדה.

האיחוד האירופי יבחן בספטמבר האם להרחיב את השימוש בתעודה למערכת התחבורה הציבורית.

אם יש לכם לאחרונה שיתוף פעולה מסחרי עם לקוחות במדינות אלו, אנא שימו לב לגביית התשלומים ולבקרת סיכוני קבלה ומשלוח. אם יש לכם תוכנית נסיעות עסקיות, אנא ודאו גם לבדוק את כללי הכניסה והיציאה מראש ולהגן עליהם!
קשה שלא לעלות את עלויות המשלוח! חידוש המלאי יימשך עד 2022.

הזינוק ביבוא מארה"ב הוביל לכאוס במשלוח המכולות העולמי, עלייה של 10% בשנה מאז 2019, בעוד שסחר אחר צמח בצניעות. מלאי נמוך, כלכלה אמריקאית חזקה וחברות משלוח שלא רוצות גמר של המלאי או מדפים ריקים שמרו על צמיחה חזקה בביקוש לפחות עד תחילת 2022.

אלן מרפי, מנכ"ל Marine Intelligence Maritime Analysis (Sea intelligence Maritime Analysis), אמר כי ההיצע הצפוף של ספינות מכולות נובע כולו מביקוש בצפון אמריקה.

נתוני CTS הראו כי יבוא TEU החודשי משנת 2020 לחוף המערבי של ארצות הברית, מיוני 2020 עד מאי 2021, היה גבוה בממוצע ב-29% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2019.

בעוד שאמריקאים רבים עדיין נהנים מתמריצים הקשורים למגפה, כגון דמי אבטלה וסגרים עקב COVID-19, הגידול בביקוש לאוניות מכולות בצפון אמריקה אינו רואה סוף.

לאחר ביקוש גואה, קמעונאים אמריקאים צריכים להגדיל את המלאי לרמה גבוהה בהרבה מאשר בשנת 2019. חברות רבות גם מאותתות למשקיעים כי נראה כי הביקוש הצרכני בארה"ב אינו נחלש והן יצטרכו להמשיך ללחוץ על חברות הספנות להמשיך ולחדש את המלאי.

בשבוע שעבר, הביקוש לשוק הובלת המכולות של סין נותר גבוה, לאחר שב-16 ביולי פרסמה בורסת הספנות של שנגחאי את מדד הובלת המכולות המקיף של שנגחאי שעבר לראשונה את רף 4000, 4054.42, המדד האחרון עמד על 4100.00, עלייה של 1.12%.

נתיבים אירופיים, שנפגעו מהתאוששות המגפה האירופית ומניעת המגפה בבריטניה שאינה אטומה וגורמים אחרים, הביקוש בדרך כלל גבוה. בנוסף, חלק מהנמלים עמוסים עקב מזג אוויר קיצוני; ניצולת הקבינה קרובה לרמת עומס מלאה.
בקווים בצפון אמריקה, השוק נמצא בעונת התחבורה המסורתית, וביקוש התחבורה ממשיך להישאר גבוה עקב השכיחות הגוברת של זן הווריאציה. עם זאת, הקיפאון במכולות, תחלופת התחבורה הגרועה ועומס הנמלים שנגרמו כתוצאה מהמגפה עדיין לא הראו סימנים להקלה יעילה, ודילמת התחבורה לא השתנתה באופן מהותי.

"הבעיה היא שהביקוש גבוה מדי ויש צבר", אמר מונרו מחברת הייעוץ ג'ון מונרו. חלק מהמפעלים בסין אינם מסוגלים לשלוח מוצרים, ולאחד מהם יש יותר מ-100 מכולות של מוצרים תקועים ללא משלוח.

BCO פונה יותר ויותר ל-NVOCC כדי לבצע חוזים, ובתורו משתמשת בשוק ההשכרה כדי להגדיל את קיבולת המכולה. למעשה, דווח כי בעל המכולה ניצל את ההזדמנות וחרג מערכו של האונייה.
המלאי של אמריקן אאוטדור ברנדס בסוף שנת הכספים 2021 גדל ב-23% לעומת השנה שעברה. מנהל הכספים הראשי אנדי פולמר אמר לאנליסטים כי המלאי יצטרך להיות גבוה יותר אלא אם כן "אילוצי שרשרת האספקה ​​ועומס בנמלים יפריעו ליכולתנו להגדיל את המלאי לרמה האידיאלית". "פולמר הוסיף:" הגדלנו את מלאי הבטיחות כדי להתמודד עם זמני אספקה ​​ניכרים בתעשייה, ובמקרים רבים, מ-16 ל-28 שבועות", הוסיף פולמר.

קית' רירדון, סגן נשיא חברת הרכבות הלאומית הקנדית (CNR), אמר כי הצורך לחדש את המלאי אמור לסייע בהמשך פעילות החברה עד השנה הבאה. "לקוחות בצפון אמריקה מאמינים שזה יימשך עד 2022", נמסר בשיחת ועידה עם אנליסטים ב-20 ביולי.

יהודה לוין, מנהל מחקר בקבוצת פרייטוס, מטיל גם הוא ספק האם תנודתיות התעריפים תיפתר עד 2022. "הביקוש ממשיך לעלות על ההיצע, וברגע שהביקוש הצרכני יעבור משמעותית מסחורות לשירותים, הדברים אמורים לחזור לאיזון מסוים, אך למרות זאת, רמות מלאי נמוכות דורשות חידוש מסוים. זה ייקח אותנו לשיא הקטן הבא, בסביבות ראש השנה הירחי בתחילת פברואר."

חברת שילוח אחת סבורה שעונת השיא של 2022 עשויה כבר להתחיל, כאשר העלייה והתמיכה בה איבדו מומנטום. "הביקוש ישתנה עד אמצע השנה הבאה".

מייסד Freight Right Global Logistics, רוברט חצ'טריאן, אמר: "אנחנו שולחים מוצרי חג המולד מאז מאי", הסביר, ויבואנים לא יחכו עד ספטמבר כדי להזמין את המוצרים מכיוון שהם לא יגיעו לארצות הברית עד ינואר. הוא ניבא כי התעשייה לא תראה את מחירי המשלוחים חוזרים למחירים שלפני המגפה.

זה אסון עבור יבואני סחורות בעלות ערך נמוך. חצ'טריאן מצפה שהן יודרו מהשוק ויהיה צורך לרכוש אותן קרוב יותר לארצות הברית.

משערים שיבואנים רבים מודאגים יותר מהשפעת שרשרת האספקה ​​מאשר מרמת התמחור הסופית. על פי סקר פדרציית הקמעונאות האמריקאית, 97 אחוז מהקמעונאים שנבדקו הושפעו מעיכובים בנמלים ובתחבורה, ו-70 אחוז נאלצו להגדיל את שרשרת האספקה ​​שלהם במשך שבועיים-שלושה.
03 הערה! המצור המגפי גרם לצ'יטגונג לא להיות מסוגלת לשאת את הקופסה! הרציף היה עמוס מאוד

המצור המתמשך של בנגלדש החל להשפיע קשות על תעשיית הספנות עקב ההתפרצות, במיוחד במסופי הנמלים, שהפכה כמעט בלתי אפשרית עבור יבואנים לקבל מכולות.

נכון ל-26 ביולי, במספנה בצ'יטגונג היו 43,574 TEU (קיבולת כוללת של 49,018 TEU), בעוד שב-25 ביולי סופקו מהמספנה 1,901 TEU, לעומת קיבולת האספקה ​​הרגילה של 4,000 TEU. האספקה ​​הנמוכה ביותר הייתה ב-21 ביולי, והיבואן קיבל אספקה ​​של 128 TEU.

יבואנים אמרו שהמפעלים והמחסנים סגורים כעת עקב הסגר וכל העובדים היו בחופשה, כך שאף אחד לא הצליח לחלץ מכולות ממגרש הנמל.

במקרה זה, ים בנגלדש בנוגע לאישור ב-25 ביולי להעברת כל המכולות המיובאות ל-19 מספנות מכולות פנימיות (ICD) בבעלות פרטית כדי להפחית את מספר הארגזים במספנת הנמל.

בדרך כלל, 38 מכולות מיובאות מועברות ל-ICD ומסופקות על ידי ICD. אך עקב אישור חדש, כל סוגי המכולות המיובאות מועברות ל-ICD עד ה-31 באוגוסט.

מנהל רשות הנמלים של צ'יטגונג, עומר פארוק, טען כי המשבר נגרם כאשר יבואנים לא נענו לקריאת רשות הנמלים להוציא את המכולות. הוא אמר שכל סוגי ארגזי היבוא הועברו ל-ICD. החל מ-26 ביולי, הקיבולת הכוללת של 19 מכולות ICD היא 78,700 TEU, לעומת 53,845 TEU בימי ראשון. לכן, הם יוכלו לאחסן יותר מ-25,000 מכולות, בעוד ששאר האזורים יצטרכו להעביר את הארגזים.

רוהול אמין סיקדר, מזכ"ל איגוד מחסני המכולות של בנגלדש הפנימית (BICDA), אומר כי מכולות בנפח 11,838 TEU שחיכו זמן רב גורמות למחסור חמור במקום ב-ICD. הוא הוסיף כי כ-6,000 קופסאות כאלה נותרו מחוץ לרציף.

במקביל, רשות הנמלים איימה גם להעניש יבואנים בלתי חוקיים שלא אספו את הסחורה תוך ארבעה ימים לאחר הפריקה במסוף הנמל. בצ'יטגונג, יבואנים אינם משלמים את שכר הדירה עבור מכולת האחסון ארבעה ימים לפני הפריקה. שכר הדירה מחויב ביום החמישי. על פי תקנות העבודה בצ'יטגונג, כאשר מספר המכולות בחצר גדל, הרשויות רשאיות להטיל דמי שכירות עונשיים עבור מכולות תקועות באיחור.