01 Completamente fora de controle! Protestos em massa eclodiram na Europa
Centenas de milhares de pessoas se reuniram, sem máscaras, houve confrontos violentos com a polícia e protestos em massa ocorreram em mais de 10 países europeus!
Mais de 10 países foram palco de protestos, incluindo França, Grã-Bretanha, Itália, Grécia, Irlanda, Holanda, Espanha, Japão e Austrália. Só na França, mais de 160 mil pessoas participaram das manifestações. Em muitos lugares, os manifestantes entraram em confronto com a polícia em intensos conflitos. Conector Berg, cabeçalho feminino e conector de cabo plano Deve-se observar.
Fontes afirmaram que houve pelo menos mais de 275 manifestações.
Houve 161 mil manifestantes protestando contra a lei, incluindo 11 mil somente em Paris; mais da metade da Austrália estava bloqueada; cerca de 5 mil pessoas se reuniram na Grécia contra a vacinação imposta pelo governo; e milhares de manifestantes na Itália protestaram contra os "certificados" e as restrições governamentais impostas a pessoas não vacinadas.
A partir de 6 de agosto, o "certificado de vacinação" será obrigatório para entrar em cinemas, museus e outros locais, bem como para jantar em restaurantes.
A UE avaliará em setembro se estenderá o uso do certificado ao sistema de transporte público.
Se você teve alguma cooperação comercial com clientes nesses países recentemente, fique atento ao recebimento de pagamentos e ao controle de riscos na entrega. Se você tem planos de viagem a negócios, certifique-se também de verificar as regras de entrada e saída com antecedência e proteja-se!
É difícil não aumentar os custos de envio! A reposição de estoque continuará até 2022.
O aumento das importações americanas levou ao caos no transporte marítimo global de contêineres, com um crescimento de 10% ao ano desde 2019, enquanto outros ramos comerciais apresentaram um crescimento modesto. Os baixos estoques, a economia americana forte e os exportadores que não querem ficar sem produtos ou com as prateleiras vazias mantiveram as perspectivas de forte crescimento da demanda pelo menos até o início de 2022.
Alan Murphy, CEO da Marine Intelligence Maritime Analysis (análise de inteligência marítima), afirmou que a escassez de navios porta-contêineres foi inteiramente resultado da demanda norte-americana.
Os dados da CTS mostraram que as importações mensais de TEUs na costa oeste dos Estados Unidos, de junho de 2020 a maio de 2021, foram em média 29% maiores em comparação com o mesmo período de 2019.
Enquanto muitos americanos ainda se beneficiam de auxílios emergenciais da pandemia, como o seguro-desemprego e os lockdowns da COVID-19, o crescimento da demanda por navios porta-contêineres na América do Norte não mostra sinais de arrefecimento.
Após o aumento da demanda, os varejistas dos EUA precisam elevar seus estoques a níveis muito superiores aos de 2019. Muitas empresas também estão sinalizando aos investidores que a demanda do consumidor americano não parece dar sinais de arrefecimento e que precisarão continuar pressionando as transportadoras para que mantenham os estoques abastecidos.
Na semana passada, a demanda por transporte de contêineres para exportação na China permaneceu alta. Após a divulgação, em 16 de julho, do índice de frete abrangente para exportação de contêineres da Bolsa de Valores de Xangai, que ultrapassou a marca de 4.000 pontos pela primeira vez, atingindo 4.054,42, e o índice mais recente, de 4.100,00, representou um aumento de 1,12%.
As rotas europeias, afetadas pelo ressurgimento da epidemia na Europa e pelo relaxamento das medidas de prevenção da epidemia no Reino Unido, entre outros fatores, apresentam uma demanda geralmente alta. Além disso, alguns portos estão congestionados devido a condições climáticas extremas; a ocupação das cabines está próxima da capacidade máxima.
Nas rotas norte-americanas, o mercado encontra-se na temporada tradicional de transporte, e a demanda continua alta devido à crescente prevalência da variante da cepa. No entanto, a estagnação de contêineres, o baixo volume de transporte e o congestionamento portuário causados pela epidemia ainda não mostram sinais de melhora significativa, e o dilema do transporte permanece inalterado.
"O problema é que a demanda está muito alta e há um acúmulo de pedidos", disse Monroe, da Jon Monroe Consulting. Algumas fábricas na China não conseguem enviar os produtos, e uma delas tem mais de 100 contêineres de mercadorias retidas sem serem embarcadas.
Os armadores de contêineres (BCOs) estão cada vez mais recorrendo a operadores de navios não-proprietários de navios (NVOCCs) para executar contratos e, por sua vez, estão utilizando o mercado de aluguel para obter capacidade. De fato, foi relatado que o proprietário do contêiner aproveitou a oportunidade e ofereceu um valor superior ao do navio.
O estoque da American Outdoor Brands no final do ano fiscal de 2021 aumentou 23% em relação ao ano anterior. O diretor financeiro, Andy Fulmer, disse aos analistas que o estoque teria que ser maior, a menos que "restrições na cadeia de suprimentos e congestionamento portuário impeçam nossa capacidade de aumentar o estoque para o nível ideal". Fulmer acrescentou: "Aumentamos o estoque de segurança para atender aos consideráveis prazos de entrega do setor, que, em muitos casos, variam de 16 a 28 semanas".
Keith Reardon, vice-presidente da Canadian National Railways (CNR), afirmou que a necessidade de repor os estoques deve ajudar a manter as operações da empresa durante o próximo ano. "Os clientes na América do Norte acreditam que isso continuará até 2022", disse a empresa em uma teleconferência com analistas em 20 de julho.
Judah Levine, diretor de pesquisa do Freightos Group, também duvida que a volatilidade das taxas de juros se resolva até 2022. "A demanda continua a superar a oferta e, assim que a demanda do consumidor migrar significativamente de commodities para serviços, as coisas devem retornar a um certo equilíbrio, mas mesmo assim, os baixos níveis de estoque exigem alguma reposição. Isso nos levará ao próximo pequeno pico, por volta do Ano Novo Lunar, no início de fevereiro."
Um agente de carga acredita que a alta temporada de 2022 pode já ter começado quando o aumento da demanda e seu suporte perderam força. "A demanda vai mudar até meados do ano que vem."
Robert Khachatryan, fundador da Freight Right Global Logistics, afirmou: "Estamos enviando produtos de Natal desde maio", explicou. Ele acrescentou que os importadores não esperam até setembro para encomendar os produtos, pois assim eles não chegariam aos Estados Unidos em janeiro. Khachatryan previu que os preços de frete não voltarão aos níveis pré-pandemia.
Isso é um mau presságio para os importadores de mercadorias de baixo valor. Khachatryan prevê que elas serão excluídas do mercado e terão que ser compradas mais perto dos Estados Unidos.
Especula-se que muitos importadores estejam mais preocupados com o impacto na cadeia de suprimentos do que com o preço final. De acordo com uma pesquisa da American Retail Federation, 97% dos varejistas entrevistados foram afetados por atrasos portuários e de transporte, e 70% tiveram que estender sua cadeia de suprimentos por duas a três semanas.
03 Observação! O bloqueio devido à epidemia impediu que Chittagong recebesse a caixa! O cais estava extremamente congestionado.
O bloqueio em curso em Bangladesh começou a afetar seriamente a indústria naval devido ao surto, especialmente nos terminais portuários, onde se tornou praticamente impossível para os importadores receberem contêineres.
Em 26 de julho, o terminal portuário de Chittagong tinha 43.574 TEUs (capacidade total de 49.018 TEUs), enquanto em 25 de julho foram entregues 1.901 TEUs, contra a capacidade usual de entrega de 4.000 TEUs. A menor entrega ocorreu em 21 de julho, quando o importador recebeu 128 TEUs.
Os importadores disseram que as fábricas e os armazéns estão agora fechados devido ao confinamento e que todos os funcionários estão de férias, pelo que ninguém conseguiu retirar os contentores do pátio portuário.
Neste caso, o Porto de Bangladesh aprovou, em 25 de julho, a transferência de todos os contêineres importados para 19 terminais de contêineres internos (ICD) de propriedade privada, com o objetivo de reduzir o número de contêineres no pátio portuário.
Normalmente, 38 contêineres importados são transferidos para o ICD e entregues por ele. Mas, devido a uma nova aprovação, todos os tipos de contêineres importados serão transferidos para o ICD até 31 de agosto.
O diretor da Autoridade Portuária de Chittagong, Omar Faruk, argumentou que a crise foi causada pela falta de resposta dos importadores ao pedido da Autoridade Portuária para a retirada dos contêineres. Ele afirmou que todos os tipos de contêineres importados foram transferidos para o Terminal Intermodal de Carga (ICD) a partir de 26 de julho. A capacidade total do ICD é de 78.700 TEUs, contra 53.845 TEUs aos domingos. Portanto, eles poderão armazenar mais de 25.000 contêineres, enquanto o restante das áreas precisará ser realocado.
Ruhul Amin Sikder, secretário-geral da Associação de Armazéns de Contêineres do Interior de Bangladesh (BICDA), afirma que contêineres com capacidade para 11.838 TEUs estão aguardando há muito tempo, causando uma grave escassez de espaço no terminal intermodal de contêineres (ICD). Ele acrescentou que cerca de 6.000 contêineres desse tipo foram deixados do lado de fora do terminal.
Ao mesmo tempo, a Autoridade Portuária também ameaçou punir os importadores ilegais que não retirassem as mercadorias em até quatro dias após o descarregamento no terminal portuário. Em Chittagong, os importadores não pagam o aluguel do contêiner de armazenagem quatro dias antes do descarregamento. O aluguel é cobrado no quinto dia. De acordo com o Regulamento de Trabalho de Chittagong, quando o número de contêineres no pátio aumenta, as autoridades podem impor aluguéis punitivos para contêineres retidos em atraso.
Data da publicação: 02/08/2021