أهم أخبار اليوم | من الصعب ألا ترتفع رسوم الشحن!

01 خارج عن السيطرة تماماً! اندلعت احتجاجات حاشدة في أوروبا

تجمع مئات الآلاف من الناس، بدون أقنعة، في مواجهات عنيفة مع الشرطة، واحتجاجات جماهيرية في أكثر من 10 دول أوروبية!

اندلعت احتجاجات في أكثر من عشر دول، هي فرنسا وبريطانيا وإيطاليا واليونان وأيرلندا وهولندا وإسبانيا واليابان وأستراليا. وشارك أكثر من 160 ألف شخص في فرنسا وحدها في هذه الاحتجاجات. وفي العديد من المناطق، اشتبك المتظاهرون مع الشرطة في مواجهات عنيفة. موصل بيرج، رأس أنثى و موصل كابل شريطي تجدر الإشارة إلى ذلك.

وقالت مصادر إن هناك ما لا يقل عن 275 مظاهرة.

بلغ عدد المتظاهرين 161 ألفاً، من بينهم 11 ألفاً في باريس وحدها، وتم إغلاق أكثر من نصف أستراليا، وتجمع حوالي 5000 شخص في اليونان ضد التطعيم الحكومي، وتظاهر الآلاف في إيطاليا ضد "الشهادات" والقيود الحكومية المفروضة على غير المطعمين.

ابتداءً من 6 أغسطس، أصبح "شهادة التطعيم" مطلوبة لدخول دور السينما والمتاحف وغيرها من الأماكن، ولتناول الطعام في المطاعم.

سيقوم الاتحاد الأوروبي في شهر سبتمبر بتقييم ما إذا كان سيتم توسيع نطاق استخدام الشهادة ليشمل نظام النقل العام.

إذا كانت لديكم أي تعاونات تجارية مع عملاء في هذه الدول مؤخرًا، يُرجى الانتباه إلى تحصيل المدفوعات واستلامها وإدارة مخاطر التسليم. وإذا كانت لديكم أي خطط سفر عمل، يُرجى أيضًا التأكد من مراجعة قواعد الدخول والخروج مسبقًا واتخاذ الإجراءات اللازمة لحماية بياناتكم.
من الصعب تجنب ارتفاع تكاليف الشحن! سيستمر تجديد المخزون حتى عام 2022.

أدى الارتفاع الكبير في الواردات الأمريكية إلى اضطراب في شحن الحاويات العالمي، حيث زاد بنسبة 10% سنوياً منذ عام 2019، بينما شهدت التجارة الأخرى نمواً طفيفاً. وقد ساهمت المخزونات المنخفضة، والاقتصاد الأمريكي القوي، وحرص شركات الشحن على عدم نفاد المخزون أو نفاذ البضائع من رفوفها، في الحفاظ على توقعات نمو قوية للطلب حتى أوائل عام 2022 على الأقل.

قال آلان مورفي، الرئيس التنفيذي لشركة Marine Intelligence Maritime Analysis (sea Intelligence Maritime Analysis)، إن النقص الحاد في سفن الحاويات كان نتيجة مباشرة للطلب في أمريكا الشمالية.

أظهرت بيانات CTS أن واردات TEU الشهرية من عام 2020 إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة من يونيو 2020 إلى مايو 2021 كانت أعلى بنسبة 29٪ في المتوسط ​​مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019.

في ظل استمرار استفادة العديد من الأمريكيين من حوافز التعافي من الجائحة، مثل إعانات البطالة وإجراءات الإغلاق بسبب كوفيد-19، فإن نمو الطلب على سفن الحاويات في أمريكا الشمالية لا يبدو أنه سينتهي.

بعد ارتفاع الطلب، يحتاج تجار التجزئة الأمريكيون إلى زيادة المخزون إلى مستويات أعلى بكثير مما كانت عليه في عام 2019. كما تشير العديد من الشركات للمستثمرين إلى أن طلب المستهلكين الأمريكيين لا يبدو أنه سيتراجع، وسيتعين عليهم مواصلة الضغط على شركات الشحن لمواصلة تجديد المخزونات.

في الأسبوع الماضي، ظل الطلب على النقل في سوق نقل حاويات التصدير الصينية مرتفعاً، وبعد 16 يوليو، أصدرت بورصة شنغهاي للشحن مؤشر شنغهاي الشامل لشحن حاويات التصدير الذي تجاوز لأول مرة علامة 4000 عند 4054.42، وبلغ أحدث مؤشر 4100.00، بزيادة قدرها 1.12٪.

تأثرت الطرق الأوروبية بعودة تفشي الوباء في أوروبا، وعدم استقرار إجراءات الوقاية منه في المملكة المتحدة، بالإضافة إلى عوامل أخرى، مما أدى إلى ارتفاع الطلب بشكل عام. علاوة على ذلك، تعاني بعض الموانئ من ازدحام بسبب الأحوال الجوية القاسية، ويقترب استخدام كبائن السفن من مستوى الحمولة الكاملة.
على طرق النقل في أمريكا الشمالية، يشهد السوق موسم النقل التقليدي، ولا يزال الطلب على النقل مرتفعًا بسبب تزايد انتشار السلالة المتحورة. ومع ذلك، فإن ركود الحاويات، وضعف حركة النقل، وازدحام الموانئ الناجم عن الوباء لم تظهر أي مؤشرات على تحسن ملموس، ولم يتغير الوضع المعقد للنقل بشكل كبير.

قال مونرو من شركة جون مونرو للاستشارات: "المشكلة تكمن في أن الطلب مرتفع للغاية وهناك تراكم كبير في الطلبات". بعض المصانع في الصين غير قادرة على الشحن، وأحدها لديه أكثر من 100 حاوية من المنتجات عالقة دون شحن.

يلجأ أصحاب شركات الشحن البحري بشكل متزايد إلى شركات النقل البحري غير العاملة لتنفيذ العقود، ويستغلون بدورهم سوق التأجير لزيادة سعتهم. في الواقع، أفادت التقارير أن مالكي الحاويات استغلوا الفرصة وحققوا أرباحًا تجاوزت قيمة السفينة.
ارتفع مخزون شركة أمريكان أوت دور براندز بنسبة 23% في نهاية السنة المالية 2021 مقارنةً بالعام الماضي. وصرح المدير المالي، آندي فولمر، للمحللين بأن المخزون سيرتفع ما لم "تعيق قيود سلسلة التوريد وازدحام الموانئ قدرتنا على زيادة المخزون إلى المستوى الأمثل". وأضاف فولمر: "لقد زدنا مخزون الأمان لمواجهة فترات التسليم الطويلة في هذا القطاع، والتي تتراوح في كثير من الحالات بين 16 و28 أسبوعًا".

قال كيث ريردون، نائب رئيس شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR)، إن الحاجة إلى تجديد المخزون ستساعد في استمرار عمليات الشركة خلال العام المقبل. وأضافت الشركة في مكالمة جماعية مع المحللين في 20 يوليو/تموز: "يعتقد العملاء في أمريكا الشمالية أن هذا الوضع سيستمر حتى عام 2022".

يشكّ يهودا ليفين، مدير الأبحاث في مجموعة فريتوس، أيضاً في إمكانية حلّ تقلبات أسعار الفائدة بحلول عام 2022. ويقول: "لا يزال الطلب يفوق العرض، وبمجرد أن يتحوّل طلب المستهلكين بشكل ملحوظ من السلع الأساسية إلى الخدمات، ستعود الأمور إلى توازنها، ولكن حتى مع ذلك، فإن انخفاض مستويات المخزون يستدعي بعض التجديد. وهذا سيقودنا إلى ذروة صغيرة أخرى، في وقت قريب من رأس السنة القمرية في أوائل فبراير".

يعتقد أحد وكلاء الشحن أن ذروة موسم الشحن لعام 2022 قد تبدأ بالفعل عندما يفقد الطلب المتزايد زخمه. "سيتغير الطلب بحلول منتصف العام المقبل."

قال روبرت خاتشاتريان، مؤسس شركة "فريت رايت جلوبال لوجستيكس": "نشحن منتجات عيد الميلاد منذ شهر مايو". وأوضح أن المستوردين لن ينتظروا حتى سبتمبر لطلب المنتجات حتى لا تصل إلى الولايات المتحدة بحلول يناير. وتوقع أن أسعار الشحن لن تعود إلى مستويات ما قبل الجائحة.

هذا ينذر بالسوء لمستوردي السلع منخفضة القيمة. ويتوقع خاتشاتريان استبعادهم من السوق وإجبارهم على الشراء من أسواق أقرب إلى الولايات المتحدة.

يُعتقد أن العديد من المستوردين أكثر اهتمامًا بتأثير سلسلة التوريد من اهتمامهم بمستوى الأسعار النهائي. ووفقًا لمسح أجراه الاتحاد الأمريكي لتجار التجزئة، تأثر 97% من تجار التجزئة الذين شملهم المسح بتأخيرات في الموانئ والنقل، واضطر 70% منهم إلى زيادة حجم سلسلة التوريد لديهم لمدة تتراوح بين أسبوعين وثلاثة أسابيع.
ملاحظة رقم 3! تسبب الحصار المفروض بسبب الوباء في عدم قدرة شيتاغونغ على نقل الصندوق! كان الرصيف مزدحماً للغاية.

بدأ الحصار المستمر في بنغلاديش يؤثر بشكل خطير على صناعة الشحن بسبب تفشي المرض، وخاصة في محطات الموانئ، مما جعل من المستحيل تقريبًا على المستوردين استلام الحاويات.

في 26 يوليو، بلغ حجم الشحنات في ساحة ميناء شيتاغونغ 43,574 حاوية نمطية (من إجمالي سعتها 49,018 حاوية نمطية)، بينما تم تسليم 1,901 حاوية نمطية في 25 يوليو، مقارنةً بسعة التسليم المعتادة البالغة 4,000 حاوية نمطية. وسُجّل أدنى مستوى للتسليم في 21 يوليو، حيث استلم المستورد شحنة بلغت 128 حاوية نمطية.

قال المستوردون إن المصانع والمستودعات مغلقة الآن بسبب الإغلاق، وأن جميع الموظفين في إجازة، لذلك لم يتمكن أحد من إخراج الحاويات من ساحة الميناء.

في هذه الحالة، يتعلق الأمر ببحر بنغلاديش بشأن الموافقة في 25 يوليو على نقل جميع الحاويات المستوردة إلى 19 ساحة حاويات داخلية مملوكة للقطاع الخاص (ICD) لتقليل عدد الصناديق في ساحة الميناء.

عادةً، يتم نقل 38 حاوية مستوردة إلى المستودع الجمركي الداخلي وتسليمها من خلاله. ولكن بفضل الموافقة الجديدة، يتم نقل جميع أنواع الحاويات المستوردة إلى المستودع الجمركي الداخلي بحلول 31 أغسطس.

أوضح عمر فاروق، مدير هيئة ميناء شيتاغونغ، أن الأزمة نجمت عن عدم استجابة المستوردين لدعوة الهيئة بسحب الحاويات. وأضاف أنه تم نقل جميع أنواع حاويات الاستيراد إلى المستودعات الجمركية الداخلية (ICD) اعتبارًا من 26 يوليو/تموز. وتبلغ السعة الإجمالية للمستودعات 78700 حاوية نمطية (TEU)، مقارنةً بـ 53845 حاوية نمطية يوم الأحد. وبالتالي، ستتمكن هذه المستودعات من استيعاب أكثر من 25000 حاوية، بينما تحتاج المناطق الأخرى إلى نقل الحاويات.

يقول روحول أمين سيكدر، الأمين العام لرابطة مستودعات الحاويات الداخلية في بنغلاديش (BICDA)، إن حاويات سعتها 11838 حاوية نمطية (TEU) تنتظر منذ فترة طويلة، مما تسبب في نقص حاد في المساحة في الميناء. وأضاف أن حوالي 6000 حاوية من هذا النوع تُركت خارج الرصيف.

في الوقت نفسه، هددت هيئة الميناء بمعاقبة المستوردين غير الشرعيين الذين لا يستلمون بضائعهم خلال أربعة أيام من تفريغها في محطة الميناء. في شيتاغونغ، لا يدفع المستوردون إيجار حاويات التخزين قبل أربعة أيام من التفريغ، ويتم تحصيل الإيجار في اليوم الخامس. وبموجب لوائح العمل في شيتاغونغ، عندما يزداد عدد الحاويات في ساحة التخزين، يحق للسلطات فرض غرامات تأخير على الحاويات العالقة.