01. Все вышло из-под контроля! В Европе вспыхнули массовые протесты.
Сотни тысяч людей собрались без масок, произошли ожесточенные столкновения с полицией, массовые протесты прошли более чем в 10 европейских странах!
Протесты охватили более 10 стран: Францию, Великобританию, Италию, Грецию, Ирландию, Нидерланды, Испанию, Японию и Австралию. Только во Франции в протестах приняли участие более 160 000 человек. Во многих местах демонстранты вступили в ожесточенные столкновения с полицией. соединитель Берг, женский заголовок и ленточный кабельный разъем следует отметить.
Источники сообщили, что было проведено как минимум более 275 демонстраций.
В рамках закона было организовано 161 000 демонстраций, в том числе 11 000 только в Париже, более половины Австралии были остановлены, около 5000 человек в Греции собрались против государственной вакцинации, тысячи демонстрантов в Италии протестовали против «сертификатов» и правительственных ограничений для непривитых людей.
Начиная с 6 августа, для посещения кинотеатров, музеев и других мест, а также для посещения ресторанов, требуется «сертификат о вакцинации».
В сентябре ЕС оценит целесообразность распространения действия сертификата на систему общественного транспорта.
Если вы в последнее время сотрудничаете с клиентами в этих странах, пожалуйста, обратите внимание на контроль рисков, связанных со сбором платежей, получением и доставкой товаров. Если у вас запланированы деловые поездки, пожалуйста, заранее проверьте правила въезда и выезда и обеспечьте их соблюдение!
Стоимость доставки сложно не повысить! Пополнение запасов будет продолжаться до 2022 года.
Резкий рост импорта из США привел к хаосу в мировых контейнерных перевозках, объем которых увеличивался на 10% в год с 2019 года, в то время как другие виды торговли росли умеренно. Низкие запасы, сильная экономика США и нежелание грузоотправителей столкнуться с дефицитом товаров или опустошением полок магазинов поддерживали устойчивый рост спроса как минимум до начала 2022 года.
Алан Мерфи, генеральный директор компании Marine Intelligence Maritime Analysis (морская разведка Maritime Analysis), заявил, что дефицит контейнеровозов является исключительно результатом североамериканского спроса.
Данные CTS показали, что ежемесячный импорт TEU на западное побережье США в период с июня 2020 года по май 2021 года был в среднем на 29% выше по сравнению с тем же периодом 2019 года.
Поскольку многие американцы по-прежнему пользуются преимуществами мер стимулирования экономики, введенных в связи с пандемией, таких как пособия по безработице и карантинные меры, связанные с COVID-19, рост спроса на североамериканские контейнерные суда, похоже, не прекратится.
После резкого роста спроса американским ритейлерам необходимо значительно увеличить запасы товаров по сравнению с 2019 годом. Многие компании также сигнализируют инвесторам о том, что потребительский спрос в США, похоже, не снижается, и им придется продолжать оказывать давление на транспортные компании, чтобы те продолжали пополнять запасы.
На прошлой неделе спрос на экспортные контейнерные перевозки в Китае оставался высоким. После публикации 16 июля Шанхайской биржей судоходства комплексного индекса грузоперевозок экспортных контейнеров, впервые превысившего отметку в 4000 пунктов и составившего 4054,42, последний индекс достиг 4100,00, увеличившись на 1,12%.
На европейских маршрутах, затронутых возобновлением эпидемии в Европе, а также несоблюдением мер по предотвращению распространения эпидемии в Великобритании и другими факторами, спрос в целом находится на высоком уровне. Кроме того, некоторые порты перегружены из-за экстремальных погодных условий; загрузка кают близка к полной.
На североамериканских маршрутах рынок находится в традиционном транспортном сезоне, и спрос на перевозки остается высоким из-за растущей распространенности варианта штамма вируса. Однако стагнация контейнерных перевозок, низкий оборот и перегруженность портов, вызванные эпидемией, по-прежнему не демонстрируют признаков эффективного смягчения, и транспортная дилемма существенно не изменилась.
«Проблема в том, что спрос слишком высок, и образовалась очередь», — сказал Монро из консалтинговой компании Jon Monroe Consulting. Некоторые заводы в Китае не могут осуществлять отгрузку, и на одном из них более 100 контейнеров с продукцией застряли без возможности отправки.
Компания BCO все чаще обращается к NVOCC для выполнения контрактов и, в свою очередь, использует рынок аренды для увеличения пропускной способности. Более того, сообщалось, что владелец контейнеровоза воспользовался этой возможностью, превысив стоимость судна.
Запасы продукции American Outdoor Brands на конец 2021 финансового года увеличились на 23% по сравнению с прошлым годом. Финансовый директор Энди Фулмер сообщил аналитикам, что запасы должны быть выше, если только «ограничения в цепочке поставок и перегруженность портов не помешают нам увеличить запасы до оптимального уровня». Фулмер добавил: «Мы увеличили страховые запасы, чтобы учесть значительные сроки доставки в отрасли, во многих случаях с 16 до 28 недель».
Кит Рирдон, вице-президент Канадских национальных железных дорог (CNR), заявил, что необходимость пополнения запасов должна помочь компании продолжить работу в следующем году. «Клиенты в Северной Америке считают, что эта тенденция сохранится до 2022 года», — говорится в сообщении, опубликованном в ходе телефонной конференции с аналитиками 20 июля.
Джуда Левин, директор по исследованиям в Freightos Group, также сомневается, что волатильность цен будет решена к 2022 году. «Спрос по-прежнему превышает предложение, и как только потребительский спрос значительно сместится с товаров на услуги, ситуация должна вернуться к некоторому равновесию, но даже в этом случае низкие уровни запасов потребуют некоторого пополнения. Это приведет нас к следующему небольшому пику, примерно во время празднования Нового года по лунному календарю в начале февраля».
Один из экспедиторов считает, что пик сезона 2022 года может начаться уже тогда, когда ажиотаж и сопутствующие ему факторы ослабнут. «Спрос изменится к середине следующего года».
«Мы отгружаем рождественские товары с мая», — сказал основатель Freight Right Global Logistics Роберт Хачатрян. Он пояснил, что импортеры не будут ждать сентября, чтобы заказать товары, потому что в этом случае они не прибудут в Соединенные Штаты к январю. Он предсказал, что цены на доставку в отрасли не вернутся к доэпидемическим уровням.
Это зловеще для импортеров недорогих товаров. Хачатрян ожидает, что их исключат с рынка, и им придется закупать товары ближе к Соединенным Штатам.
Предполагается, что многих импортеров больше беспокоит влияние проблем в цепочке поставок, чем конечный уровень цен. Согласно опросу Американской федерации розничной торговли, 97 процентов опрошенных ритейлеров пострадали от задержек в портах и транспортировке, а 70 процентам пришлось нарастить объемы поставок на две-три недели.
Примечание 03! Из-за эпидемической блокады Читтагонг не смог доставить коробку! Причал был сильно перегружен.
Продолжающаяся блокада в Бангладеш начала серьезно сказываться на судоходной отрасли из-за вспышки заболевания, особенно на портовых терминалах, где импортерам стало практически невозможно получать контейнеры.
По состоянию на 26 июля на терминале в Читтагонге находилось 43 574 TEU (общая вместимость 49 018 TEU), а 25 июля с терминала было отгружено 1901 TEU при обычной пропускной способности в 4000 TEU. Минимальный объем отгрузки был зафиксирован 21 июля, когда импортер получил 128 TEU.
Импортеры заявили, что заводы и склады сейчас закрыты из-за карантина, и все сотрудники находятся в отпуске, поэтому никто не может забрать контейнеры с портовой площадки.
В данном случае речь идет о решении суда Бангладеш от 25 июля о передаче всех импортируемых контейнеров на 19 частных внутренних контейнерных терминалов (ICD) с целью сокращения количества контейнеров на портовой территории.
Обычно на внутренний контейнерный терминал (ВКТ) доставляются 38 импортных контейнеров. Однако в связи с новыми правилами все типы импортных контейнеров до 31 августа будут доставляться на ВКТ.
Директор администрации порта Читтагонг Омар Фарук заявил, что кризис возник из-за того, что импортеры не отреагировали на призыв администрации порта отозвать контейнеры. Он сказал, что все виды импортных контейнеров были переведены на внутренний контейнерный терминал (ВКД) с 26 июля. Общая вместимость 19 ВКД составляет 78700 TEU, по сравнению с 53845 TEU по воскресеньям. Таким образом, они смогут хранить более 25 000 контейнеров, в то время как на остальных территориях необходимо будет перемещать контейнеры.
Рухул Амин Сикдер, генеральный секретарь Ассоциации внутренних контейнерных складов Бангладеш (BICDA), заявил, что контейнеры общим объемом 11 838 TEU, ожидающие приема в течение длительного времени, вызывают серьезную нехватку места на внутренних контейнерных складах. Он добавил, что около 6000 таких контейнеров остались за пределами дока.
В то же время администрация порта пригрозила наказать нелегальных импортеров, которые не заберут товар в течение четырех дней после разгрузки на портовом терминале. В Читтагонге импортеры не платят арендную плату за складской контейнер за четыре дня до разгрузки. Арендная плата взимается на пятый день. Согласно правилам работы в Читтагонге, при увеличении количества контейнеров на площадке власти могут взимать штрафные сборы за просроченные и застрявшие контейнеры.
Дата публикации: 02.08.2021