01 Completamente fuori controllo! Proteste di massa scoppiate in Europa
Centinaia di migliaia di persone si sono radunate, senza mascherine, si sono verificati violenti scontri con la polizia e proteste di massa in oltre 10 paesi europei!
Più di 10 paesi sono stati teatro di proteste: Francia, Gran Bretagna, Italia, Grecia, Irlanda, Paesi Bassi, Spagna, Giappone e Australia. Solo in Francia hanno partecipato oltre 160.000 persone. In molti luoghi, i manifestanti si sono scontrati violentemente con la polizia. Connettori Berg, intestazione femminile E connettore per cavo a nastro va notato.
Secondo alcune fonti, si sarebbero svolte almeno 275 manifestazioni.
C'erano 161.000 manifestanti contro la legge, di cui 11.000 solo a Parigi, più della metà dell'Australia era bloccata, circa 5.000 persone si sono radunate in Grecia contro la vaccinazione governativa, migliaia di manifestanti in Italia contro i "certificati" e le restrizioni governative sulle persone non vaccinate.
A partire dal 6 agosto, sarà necessario esibire il "certificato vaccinale" per accedere a cinema, musei e altri luoghi, nonché per cenare al ristorante.
A settembre l'UE valuterà se estendere l'utilizzo del certificato anche al sistema di trasporto pubblico.
Se di recente avete avuto rapporti commerciali con clienti in questi paesi, prestate particolare attenzione alla riscossione dei pagamenti e al controllo dei rischi relativi alla ricezione e alla consegna. Se avete in programma viaggi di lavoro, verificate inoltre in anticipo le norme di ingresso e uscita e proteggetele!
È difficile evitare che i costi di spedizione aumentino! Il rifornimento delle scorte continuerà fino al 2022.
L'impennata delle importazioni statunitensi ha generato il caos nel trasporto marittimo globale di container, aumentato del 10% all'anno dal 2019, mentre altri scambi commerciali hanno registrato una crescita modesta. Le scorte ridotte, la solida economia statunitense e la volontà degli spedizionieri di evitare esaurimenti delle scorte o scaffali vuoti hanno mantenuto le prospettive di forte crescita della domanda almeno fino all'inizio del 2022.
Alan Murphy, CEO di Marine Intelligence Maritime Analysis (Sea Intelligence Maritime Analysis), ha affermato che la scarsità di navi portacontainer è interamente dovuta alla domanda nordamericana.
I dati del CTS hanno mostrato che le importazioni mensili di TEU sulla costa occidentale degli Stati Uniti, da giugno 2020 a maggio 2021, sono state in media superiori del 29% rispetto allo stesso periodo del 2019.
Poiché molti americani continuano a beneficiare degli incentivi economici introdotti durante la pandemia, come i sussidi di disoccupazione e le misure di lockdown dovute al COVID-19, la domanda di navi portacontainer nordamericane non accenna a fermarsi.
A seguito dell'impennata della domanda, i rivenditori statunitensi devono aumentare le scorte a livelli ben superiori rispetto al 2019. Molte aziende stanno inoltre segnalando agli investitori che la domanda dei consumatori statunitensi non sembra destinata a diminuire e che dovranno continuare a esercitare pressioni sui corrieri affinché continuino a rifornire le scorte.
La scorsa settimana, la domanda di trasporto containerizzato per l'esportazione in Cina è rimasta elevata. Il 16 luglio, la Borsa marittima di Shanghai ha pubblicato l'indice complessivo del trasporto merci containerizzato per l'esportazione, che ha superato per la prima volta la soglia dei 4000 punti, raggiungendo quota 4054,42, e l'ultimo indice si attesta a 4100,00, con un aumento dell'1,12%.
Sulle rotte europee, colpite dalla ripresa dell'epidemia in Europa e dalle misure di prevenzione epidemiologica nel Regno Unito, la domanda si mantiene generalmente elevata. Inoltre, alcuni porti sono congestionati a causa delle condizioni meteorologiche estreme; il tasso di occupazione delle cabine è prossimo al pieno carico.
Sulle rotte nordamericane, il mercato si trova nella tradizionale stagione dei trasporti e la domanda di trasporto continua a rimanere elevata a causa della crescente diffusione della variante del virus. Tuttavia, la stagnazione dei container, il basso volume di trasporti e la congestione portuale causati dall'epidemia non mostrano ancora segni di un effettivo miglioramento e la situazione dei trasporti non è cambiata in modo sostanziale.
"Il problema è che la domanda è troppo elevata e si è creato un accumulo di ordini arretrati", ha affermato Monroe della Jon Monroe Consulting. "Alcune fabbriche in Cina non sono in grado di spedire e una di esse ha più di 100 container di prodotti bloccati senza possibilità di spedizione."
Le BCO si rivolgono sempre più spesso alle NVOCC per l'esecuzione dei contratti e, a loro volta, utilizzano il mercato del noleggio per acquisire capacità. Infatti, è stato riportato che il proprietario del container ha colto l'occasione superando il valore della nave.
Le scorte di American Outdoor Brands alla fine dell'anno fiscale 2021 sono aumentate del 23% rispetto all'anno precedente. Il CFO Andy Fulmer ha dichiarato agli analisti che le scorte dovrebbero essere più elevate a meno che "i vincoli della catena di approvvigionamento e la congestione portuale non ostacolino la nostra capacità di aumentare le scorte al livello ideale". Fulmer ha aggiunto: "Abbiamo aumentato le scorte di sicurezza per far fronte ai considerevoli tempi di consegna nel settore e, in molti casi, da 16 a 28 settimane", ha aggiunto Fulmer.
Keith Reardon, vicepresidente di Canadian National Railways (CNR), ha affermato che la necessità di ricostituire le scorte dovrebbe contribuire a garantire la continuità operativa dell'azienda per tutto il prossimo anno. "I clienti in Nord America ritengono che questa situazione si protrarrà fino al 2022", ha dichiarato durante una teleconferenza con gli analisti il 20 luglio.
Judah Levine, direttore della ricerca presso Freightos Group, nutre dubbi anche sulla possibilità di risolvere la volatilità dei tassi entro il 2022. "La domanda continua a superare l'offerta e, una volta che la domanda dei consumatori si sposterà significativamente dalle materie prime ai servizi, la situazione dovrebbe tornare a un certo equilibrio. Tuttavia, i bassi livelli delle scorte richiedono un certo rifornimento. Questo ci porterà al prossimo piccolo picco, intorno al Capodanno lunare, all'inizio di febbraio."
Un'azienda di spedizioni ritiene che l'alta stagione del 2022 potrebbe iniziare già quando l'impennata e il relativo sostegno perderanno slancio. "La domanda cambierà entro la metà del prossimo anno."
"Spediamo prodotti natalizi da maggio", ha dichiarato Robert Khachatryan, fondatore di Freight Right Global Logistics, aggiungendo che gli importatori non aspetteranno settembre per ordinarli, altrimenti non arriverebbero negli Stati Uniti entro gennaio. Ha inoltre previsto che i prezzi delle spedizioni non torneranno ai livelli pre-pandemia.
Questo è di cattivo auspicio per gli importatori di beni di basso valore. Khachatryan prevede che questi prodotti saranno esclusi dal mercato e dovranno essere acquistati più vicino agli Stati Uniti.
Si ipotizza che molti importatori siano più preoccupati dell'impatto sulla catena di approvvigionamento che del livello finale dei prezzi. Secondo un sondaggio dell'American Retail Federation, il 97% dei rivenditori intervistati ha subito ritardi nei porti e nei trasporti, e il 70% ha dovuto prolungare la propria catena di approvvigionamento di due o tre settimane.
03 Nota! Il blocco dovuto all'epidemia ha impedito a Chittagong di trasportare la scatola! Il molo era molto congestionato
Il blocco in corso in Bangladesh ha iniziato a colpire seriamente il settore marittimo a causa dell'epidemia, soprattutto nei terminal portuali, rendendo quasi impossibile per gli importatori ricevere i container.
Al 26 luglio, il terminal di Chittagong disponeva di 43.574 TEU (capacità totale di 49.018 TEU), mentre il 25 luglio sono stati consegnati 1.901 TEU, a fronte di una capacità di consegna abituale di 4.000 TEU. La consegna più bassa si è registrata il 21 luglio, con un quantitativo di 128 TEU per l'importatore.
Gli importatori hanno affermato che le fabbriche e i magazzini sono ora chiusi a causa del lockdown e che tutti i dipendenti sono in ferie, quindi nessuno è stato in grado di prelevare i container dal piazzale del porto.
In questo caso, il Bangladesh Sea riguardo all'approvazione del 25 luglio del trasferimento di tutti i container importati a 19 depositi container interni (ICD) di proprietà privata per ridurre il numero di container nel piazzale portuale.
In genere, 38 container importati vengono trasferiti all'ICD e consegnati dall'ICD stesso. Ma a seguito di una nuova approvazione, tutti i tipi di container importati vengono trasferiti all'ICD entro il 31 agosto.
Il direttore dell'Autorità portuale di Chittagong, Omar Faruk, ha sostenuto che la crisi è stata causata dal mancato riscontro da parte degli importatori all'appello dell'Autorità portuale per il ritiro dei container. Ha affermato che tutti i tipi di container d'importazione sono stati trasferiti all'ICD (Inter-Contractor Terminal) a partire dal 26 luglio. La capacità totale dell'ICD è di 78.700 TEU, contro i 53.845 TEU della domenica. Pertanto, saranno in grado di stoccare più di 25.000 container, mentre il resto delle aree deve spostare i container.
Ruhul Amin Sikder, segretario generale della Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA), afferma che 11.838 container TEU sono in attesa da tempo, causando una grave carenza di spazio nell'ICD (Inter-Contractor Terminal). Ha aggiunto che circa 6.000 di questi container sono stati abbandonati all'esterno della banchina di carico.
Allo stesso tempo, l'Autorità Portuale ha anche minacciato di sanzionare gli importatori illegali che non ritirassero la merce entro quattro giorni dallo scarico al terminal portuale. A Chittagong, gli importatori non pagano l'affitto del container di stoccaggio quattro giorni prima dello scarico. L'affitto viene addebitato il quinto giorno. In base al Regolamento di Lavoro di Chittagong, quando il numero di container nel piazzale aumenta, le autorità possono imporre affitti punitivi per i container bloccati e non ritirati entro i termini previsti.
Data di pubblicazione: 2 agosto 2021