اڄ جي اهم خبر | شپنگ فيس نه وڌڻ ڏکيو آهي!

01 مڪمل طور تي قابو کان ٻاهر! يورپ ۾ وڏي پيماني تي احتجاج شروع ٿي ويا.

لکين ماڻهو گڏ ٿيا، بغير ماسڪ جي، پوليس جو پرتشدد مقابلو، 10 کان وڌيڪ يورپي ملڪن ۾ وڏي پيماني تي احتجاج!

فرانس، برطانيه، اٽلي، يونان، آئرلينڊ، هالينڊ، اسپين، جاپان ۽ آسٽريليا ۾ 10 کان وڌيڪ ملڪن ۾ مظاهرا شروع ٿيا. صرف فرانس ۾ 160,000 کان وڌيڪ ماڻهن احتجاج ۾ حصو ورتو. ڪيترين ئي هنڌن تي، مظاهرين جو پوليس سان سخت جهيڙو ٿيو. برگ ڪنيڪٽر، عورت هيڊر ۽ ربن ڪيبل ڪنيڪٽر نوٽ ڪيو وڃي.

ذريعن ٻڌايو ته گهٽ ۾ گهٽ 275 کان وڌيڪ مظاهرا ٿيا.

قانون جي خلاف 161,000 مظاهرين هئا، جن ۾ صرف پيرس ۾ 11,000 شامل هئا، آسٽريليا جي اڌ کان وڌيڪ حصي کي بلاڪ ڪيو ويو هو، يونان ۾ لڳ ڀڳ 5,000 سرڪاري ويڪسينيشن خلاف گڏ ٿيا، اٽلي ۾ هزارين مظاهرين "سرٽيفڪيٽ" ۽ غير ويڪسين ٿيل ماڻهن تي سرڪاري پابندين جي خلاف گڏ ٿيا.

6 آگسٽ کان شروع ٿيندڙ، سينيما گهرن، عجائب گهرن ۽ ٻين هنڌن تي داخل ٿيڻ ۽ ريسٽورنٽ ۾ ماني کائڻ لاءِ "ويڪسين سرٽيفڪيٽ" گهربل آهي.

يورپي يونين سيپٽمبر ۾ جائزو وٺندي ته ڇا سرٽيفڪيٽ جي استعمال کي عوامي ٽرانسپورٽ سسٽم تائين وڌايو وڃي.

جيڪڏهن توهان جو انهن ملڪن ۾ گراهڪن سان تازو ڪو تجارتي تعاون آهي، مهرباني ڪري ادائيگي جي وصولي ۽ وصولي ۽ ترسيل خطري جي ڪنٽرول تي ڌيان ڏيو. جيڪڏهن توهان وٽ ڪو ڪاروباري سفر جو منصوبو آهي، ته مهرباني ڪري داخلا ۽ نڪرڻ جي ضابطن کي اڳواٽ چيڪ ڪرڻ ۽ انهن جي حفاظت ڪرڻ جي پڪ ڪريو!
شپنگ جي قيمتن ۾ واڌ نه ٿيڻ مشڪل آهي! انوینٽري جي ٻيهر ڀرڻ 2022 تائين جاري رهندي.

آمريڪي درآمدات ۾ واڌ عالمي ڪنٽينر شپنگ ۾ انتشار جو سبب بڻي آهي، 2019 کان وٺي هر سال 10 سيڪڙو وڌي وئي آهي، جڏهن ته ٻيا واپار معمولي طور تي وڌيا آهن. گهٽ انوینٽري، هڪ مضبوط آمريڪي معيشت ۽ شپپر جيڪي اسٽاڪ ختم ٿيڻ يا خالي ٿيل شيلف نٿا چاهين، گهٽ ۾ گهٽ 2022 جي شروعات تائين طلب جي امڪانن کي مضبوط واڌ کي برقرار رکيو.

مئرين انٽيليجنس ميري ٽائيم اينالائسس (سمنڊ انٽيليجنس ميري ٽائيم اينالائسس) جي سي اي او ايلن مرفي چيو ته ڪنٽينر جهازن جي تنگ فراهمي مڪمل طور تي اتر آمريڪي طلب جو نتيجو هئي.

سي ٽي ايس ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته 2020 کان جون 2020 کان مئي 2021 تائين آمريڪا جي اولهه ساحل تي ماهوار ٽي اي يو درآمدات 2019 جي ساڳئي عرصي جي مقابلي ۾ سراسري طور تي 29 سيڪڙو وڌيڪ هيون.

جيئن ته ڪيترائي آمريڪي اڃا تائين بيروزگاري فائدن ۽ COVID-19 لاڪ ڊائون جهڙن وبائي محرڪن مان لطف اندوز ٿي رهيا آهن، اتر آمريڪي ڪنٽينر جهازن جي طلب ۾ واڌ جو ڪو به خاتمو نظر نٿو اچي.

وڌندڙ طلب کان پوءِ، آمريڪي پرچون فروشن کي 2019 جي ڀيٽ ۾ انوینٽري کي تمام گهڻو وڌائڻ جي ضرورت آهي. ڪيتريون ئي ڪمپنيون سيڙپڪارن کي اهو به اشارو ڏئي رهيون آهن ته آمريڪي صارفين جي طلب گهٽ نه ٿيندي ۽ انهن کي شپنگ ڪيريئرز تي دٻاءُ وجهڻو پوندو ته جيئن انوینٽري کي ٻيهر ڀريو وڃي.

گذريل هفتي، چين جي ايڪسپورٽ ڪنٽينر ٽرانسپورٽ مارڪيٽ ۾ ٽرانسپورٽ جي طلب وڌيڪ رهي، 16 جولاءِ کان پوءِ، شنگھائي شپنگ ايڪسچينج جاري ڪيو ته شنگھائي ايڪسپورٽ ڪنٽينر جامع فريٽ انڊيڪس پهريون ڀيرو 4054.42 جي 4000 نشان کان وڌي ويو، جيڪو 4100.00 جو تازو انڊيڪس آهي، جيڪو 1.12 سيڪڙو وڌي ويو آهي.

يورپي رستا، يورپي وبا جي بحالي ۽ برطانيه جي وبا جي روڪٿام جي ڪري متاثر ٿيا آهن ۽ ٻيا عنصر، طلب عام طور تي هڪ اعليٰ سطح تي آهي. ان کان علاوه، ڪجهه بندرگاهن تي سخت موسم جي ڪري رش آهي؛ ڪيبن جو استعمال مڪمل لوڊ ليول جي ويجهو آهي.
اتر آمريڪي رستن تي، مارڪيٽ روايتي ٽرانسپورٽ جي موسم ۾ آهي، ۽ مختلف قسم جي اسٽرين جي وڌندڙ پکڙجڻ جي ڪري ٽرانسپورٽ جي طلب اڃا تائين بلند رهي ٿي. تنهن هوندي به، وبا جي ڪري ڪنٽينر جي جمود، خراب ٽرانسپورٽ ٽرن اوور ۽ بندرگاهن جي رش اڃا تائين اثرائتي نرمي جا ڪي به نشان نه ڏيکاريا آهن، ۽ ٽرانسپورٽ جي مسئلي ۾ خاص طور تي تبديلي نه آئي آهي.

"مسئلو اهو آهي ته طلب تمام گهڻي آهي ۽ هڪ پٺتي پيل آهي،" جان مونرو ڪنسلٽنگ ڪنسلٽنگ جي مونرو چيو. چين ۾ ڪجهه ڪارخانا شپنگ ڪرڻ جي قابل نه آهن، ۽ انهن مان هڪ ۾ 100 کان وڌيڪ ڪنٽينر آهن جيڪي شين جي شپنگ کان سواءِ ڦاسي پيا آهن.

بي سي او وڌيڪ ڪري ٺيڪا ڏيڻ لاءِ اين وي او سي سي ڏانهن رخ ڪري رهيا آهن ۽ بدلي ۾ گنجائش حاصل ڪرڻ لاءِ ڪرائي جي مارڪيٽ کي استعمال ڪري رهيا آهن. حقيقت ۾، اهو ٻڌايو ويو آهي ته ڪنٽينر مالڪ موقعي جو فائدو وٺندي جهاز جي قيمت کان وڌيڪ ڪم ڪيو.
مالي سال 2021 جي آخر ۾ آمريڪي آئوٽ ڊور برانڊز جي انوینٽري گذريل سال جي ڀيٽ ۾ 23 سيڪڙو وڌي وئي. سي ايف او اينڊي فلمر تجزيه نگارن کي ٻڌايو ته انوینٽري وڌيڪ هجڻ گهرجي جيستائين "سپلائي چين جي رڪاوٽون ۽ بندرگاهن جي گنجائش اسان جي انوینٽري کي مثالي سطح تائين وڌائڻ جي صلاحيت کي روڪي نه ٿي." فلمر وڌيڪ چيو: "اسان صنعت ۾ ڪافي ترسيل جي مدت کي حل ڪرڻ لاءِ حفاظتي انوینٽري وڌائي آهي ۽ ڪيترن ئي ڪيسن ۾، 16 کان 28 هفتن تائين،" فلمر وڌيڪ چيو.

ڪينيڊين نيشنل ريلويز (سي اين آر) جي نائب صدر ڪيٿ ريئرڊن چيو ته انوینٽري کي ٻيهر ڀرڻ جي ضرورت کي ايندڙ سال تائين ڪمپني جي آپريشن کي جاري رکڻ ۾ مدد ڪرڻ گهرجي. "اتر آمريڪا ۾ گراهڪ يقين رکن ٿا ته اهو 2022 تائين جاري رهندو،" اهو 20 جولاءِ تي تجزيه نگارن سان هڪ ڪانفرنس ڪال ۾ چيو.

فريٽوس گروپ جي ريسرچ ڊائريڪٽر، جوڊا ليوائن، کي به شڪ آهي ته ڇا 2022 تائين شرح جي اتار چڙهاؤ کي حل ڪيو ويندو. "مطالبو رسد کان وڌيڪ جاري آهي، ۽ هڪ ڀيرو صارف جي طلب ڪموڊٽي کان سروس ڏانهن خاص طور تي منتقل ٿي ويندي آهي، شيون ڪجهه توازن ڏانهن موٽڻ گهرجن، پر ان جي باوجود، گهٽ انوینٽري سطحن کي ڪجهه ٻيهر ڀرڻ جي ضرورت آهي. اهو اسان کي ايندڙ ننڍڙي چوٽي تي وٺي ويندو، فيبروري جي شروعات ۾ قمري نئين سال جي چوڌاري."

هڪ فريٽ فارورڊر جو خيال آهي ته 2022 لاءِ چوٽي جو موسم اڳ ۾ ئي شروع ٿي سگهي ٿو جڏهن واڌ ۽ ان جي سپورٽ رفتار وڃائي ڇڏي. "ايندڙ سال جي وچ تائين طلب تبديل ٿي ويندي."

فريٽ رائٽ گلوبل لاجسٽڪس جي باني رابرٽ خاچٽريان چيو. "اسان مئي کان ڪرسمس جون شيون موڪلي رهيا آهيون،" هن وضاحت ڪئي، ۽ درآمد ڪندڙ شيون آرڊر ڪرڻ لاءِ سيپٽمبر تائين انتظار نه ڪندا ڇاڪاڻ ته اهي جنوري تائين آمريڪا نه پهچندا. هن اڳڪٿي ڪئي ته صنعت شپنگ جون قيمتون وبا کان اڳ جي قيمتن تي واپس نه اينديون.

هي گهٽ قيمت وارين شين جي درآمد ڪندڙن لاءِ خراب آهي. خاچاترين کي اميد آهي ته انهن کي مارڪيٽ مان خارج ڪيو ويندو ۽ آمريڪا جي ويجهو خريد ڪيو ويندو.

اهو اندازو لڳايو ويو آهي ته ڪيترائي درآمد ڪندڙ آخري قيمت جي سطح جي ڀيٽ ۾ سپلائي چين جي اثر سان وڌيڪ پريشان آهن. آمريڪي پرچون فيڊريشن جي سروي موجب، سروي ڪيل پرچون ڪندڙن مان 97 سيڪڙو بندرگاهن ۽ ٽرانسپورٽ جي دير کان متاثر ٿيا، ۽ 70 سيڪڙو کي ٻن کان ٽن هفتن لاءِ پنهنجي سپلائي چين کي وڌائڻو پيو.
03 نوٽ! وبا جي بندش سبب چٽگانگ دٻو کڻي نه سگهيو! گودي تمام گهڻي رش هئي.

بنگلاديش جي جاري بندش، وبا جي ڪري شپنگ انڊسٽري کي سخت متاثر ڪرڻ شروع ڪيو آهي، خاص طور تي پورٽ ٽرمينلز تي، جنهن جي ڪري درآمد ڪندڙن لاءِ ڪنٽينر حاصل ڪرڻ تقريبن ناممڪن ٿي ويو آهي.

26 جولاءِ تائين، چٽگانگ ٽرمينل يارڊ ۾ 43,574 TEU (ڪل گنجائش 49,018TEU) هئي، جڏهن ته 25 جولاءِ تي 1,901 TEU، يارڊ مان پهچايو ويو جڏهن ته عام پهچائڻ جي گنجائش 4,000 TEU هئي. گهٽ ۾ گهٽ پهچائڻ 21 جولاءِ تي هو، ۽ درآمد ڪندڙ کي 128TEU جي پهچائڻ ملي.

درآمد ڪندڙن چيو ته لاڪ ڊائون جي ڪري ڪارخانا ۽ گودام هاڻي بند آهن ۽ سڀئي ملازم موڪلن تي هئا، تنهن ڪري ڪو به پورٽ يارڊ مان ڪنٽينر ڪڍڻ جي قابل نه هو.

هن معاملي ۾، بنگلاديش سمنڊ 25 جولاءِ تي سڀني درآمد ٿيل ڪنٽينرن کي 19 خانگي ملڪيت واري ان لينڊ ڪنٽينر يارڊز (ICD) ڏانهن منتقل ڪرڻ جي منظوري جي حوالي سان پورٽ يارڊ ۾ دٻن جي تعداد کي گهٽائڻ لاءِ.

عام طور تي، 38 درآمد ٿيل ڪنٽينر ICD ڏانهن منتقل ڪيا ويندا آهن ۽ ICD پاران پهچائيا ويندا آهن. پر نئين منظوري جي ڪري، سڀني قسمن جا درآمد ٿيل ڪنٽينر ICD ڏانهن منتقل ڪيا ويندا آهن. 31 آگسٽ تائين

چٽگانگ پورٽ اٿارٽي جي ڊائريڪٽر عمر فاروق دليل ڏنو ته بحران تڏهن پيدا ٿيو جڏهن درآمد ڪندڙن پورٽ اٿارٽي جي ڪنٽينرز واپس وٺڻ جي سڏ جو جواب نه ڏنو. هن چيو ته هر قسم جي درآمدي دٻن کي ICD ڏانهن منتقل ڪيو ويو. 26 جولاءِ کان 19 ICD جي ڪل گنجائش 78700TEU آهي، جڏهن ته آچر تي 53845TEU هوندي آهي. تنهن ڪري، اهي 25,000 کان وڌيڪ ڪنٽينرز ذخيرو ڪري سگهندا، جڏهن ته باقي علائقن کي دٻن کي منتقل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ان لينڊ بنگلاديش ڪنٽينر گودام ايسوسيئيشن (BICDA) جي سيڪريٽري جنرل روح الامين سڪدر جو چوڻ آهي ته 11,838 TEU جا ڪنٽينر جيڪي ڊگهي عرصي کان انتظار ڪري رهيا آهن، جنهن جي ڪري ICD ۾ جاءِ جي سنگين کوٽ پيدا ٿي رهي آهي. هن وڌيڪ چيو ته، لڳ ڀڳ 6,000 اهڙا دٻا ڊاک کان ٻاهر رهجي ويا آهن.

ساڳئي وقت، پورٽ اٿارٽي غير قانوني درآمد ڪندڙن کي سزا ڏيڻ جي ڌمڪي پڻ ڏني جيڪي پورٽ ٽرمينل تي سامان ان لوڊ ڪرڻ کان پوءِ چئن ڏينهن اندر سامان نه کڻندا هئا. چٽگانگ ۾، درآمد ڪندڙ ان لوڊ ڪرڻ کان چار ڏينهن اڳ اسٽوريج ڪنٽينر جو ڪرائي ادا نه ڪندا آهن. ڪرائي پنجين ڏينهن تي وصول ڪئي ويندي آهي. چٽگانگ ورڪ ريگيوليشنز جي تحت، جڏهن يارڊ ۾ ڪنٽينرن جو تعداد وڌي ويندو آهي، ته اختيارين اوور ڊيو ڦاٿل ڪنٽينرن لاءِ سزا وارو ڪرائي لاڳو ڪري سگهن ٿا.