ข่าวสำคัญวันนี้ | ค่าขนส่งสินค้าไม่ขึ้นราคา!

01 สถานการณ์ควบคุมไม่ได้แล้ว! การประท้วงครั้งใหญ่ปะทุขึ้นในยุโรป

ผู้คนหลายแสนคนรวมตัวกันโดยไม่สวมหน้ากาก เกิดการปะทะอย่างรุนแรงกับตำรวจ และมีการประท้วงครั้งใหญ่ในกว่า 10 ประเทศในยุโรป!

การประท้วงเกิดขึ้นในกว่า 10 ประเทศ ได้แก่ ฝรั่งเศส อังกฤษ อิตาลี กรีซ ไอร์แลนด์ เนเธอร์แลนด์ สเปน ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย เฉพาะในฝรั่งเศสมีผู้เข้าร่วมการประท้วงมากกว่า 160,000 คน และในหลายพื้นที่ ผู้ประท้วงปะทะกับตำรวจอย่างรุนแรง ตัวเชื่อมต่อเบิร์ก, ส่วนหัวของผู้หญิง และ ขั้วต่อสายริบบิ้น ควรทราบไว้

แหล่งข่าวระบุว่ามีการชุมนุมประท้วงอย่างน้อยกว่า 275 ครั้ง

มีผู้ประท้วง 161,000 คนในการชุมนุมตามกฎหมายนี้ รวมถึง 11,000 คนในปารีสเพียงแห่งเดียว มีการปิดกั้นพื้นที่มากกว่าครึ่งหนึ่งของออสเตรเลีย มีผู้ประท้วงประมาณ 5,000 คนในกรีซต่อต้านการฉีดวัคซีนของรัฐบาล และมีผู้ประท้วงหลายพันคนในอิตาลีต่อต้าน "ใบรับรอง" และข้อจำกัดของรัฐบาลต่อผู้ที่ไม่ได้รับวัคซีน

ตั้งแต่วันที่ 6 สิงหาคมเป็นต้นไป จะต้องแสดง "ใบรับรองการฉีดวัคซีน" เพื่อเข้าโรงภาพยนตร์ พิพิธภัณฑ์ และสถานที่อื่นๆ รวมถึงเพื่อรับประทานอาหารในร้านอาหาร

สหภาพยุโรปจะประเมินในเดือนกันยายนว่าจะขยายการใช้ใบรับรองดังกล่าวไปยังระบบขนส่งสาธารณะหรือไม่

หากคุณมีความร่วมมือทางการค้ากับลูกค้าในประเทศเหล่านี้เมื่อเร็ว ๆ นี้ โปรดให้ความสำคัญกับการควบคุมความเสี่ยงในการเก็บเงิน การรับ และการส่งมอบสินค้า นอกจากนี้ หากคุณมีแผนการเดินทางเพื่อธุรกิจ โปรดตรวจสอบกฎการเข้าและออกประเทศล่วงหน้าและรักษาความปลอดภัยให้ดีด้วย!
ค่าขนส่งย่อมเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน! การเติมสต็อกสินค้าจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2022

การนำเข้าของสหรัฐฯ ที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้เกิดความปั่นป่วนในการขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลก โดยเพิ่มขึ้น 10% ต่อปีตั้งแต่ปี 2019 ในขณะที่การค้าอื่นๆ เติบโตอย่างค่อยเป็นค่อยไป สินค้าคงคลังที่ต่ำ เศรษฐกิจสหรัฐฯ ที่แข็งแกร่ง และผู้ส่งสินค้าที่ไม่ต้องการให้สินค้าหมดสต็อกหรือชั้นวางสินค้าว่างเปล่า ทำให้แนวโน้มความต้องการยังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่งอย่างน้อยจนถึงต้นปี 2022

อลัน เมอร์ฟี ซีอีโอของ Marine Intelligence Maritime Analysis (บริษัทวิเคราะห์ข้อมูลทางทะเล) กล่าวว่า การขาดแคลนเรือขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์นั้นเป็นผลมาจากความต้องการในอเมริกาเหนือโดยสิ้นเชิง

ข้อมูลจาก CTS แสดงให้เห็นว่าปริมาณการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ (TEU) รายเดือนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาในช่วงเดือนมิถุนายน 2020 ถึงพฤษภาคม 2021 สูงกว่าช่วงเวลาเดียวกันในปี 2019 โดยเฉลี่ย 29%

เนื่องจากชาวอเมริกันจำนวนมากยังคงได้รับประโยชน์จากมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจในช่วงการระบาดใหญ่ เช่น เงินช่วยเหลือการว่างงานและการล็อกดาวน์จากโควิด-19 ความต้องการเรือบรรทุกสินค้าคอนเทนเนอร์ในอเมริกาเหนือจึงยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

หลังจากความต้องการที่พุ่งสูงขึ้น ผู้ค้าปลีกในสหรัฐฯ จำเป็นต้องเพิ่มสินค้าคงคลังให้สูงกว่าปี 2019 มาก นอกจากนี้หลายบริษัทกำลังส่งสัญญาณให้นักลงทุนทราบว่าความต้องการของผู้บริโภคในสหรัฐฯ ดูเหมือนจะไม่ลดลง และพวกเขาจะต้องกดดันผู้ให้บริการขนส่งให้เติมสินค้าคงคลังอย่างต่อเนื่อง

สัปดาห์ที่ผ่านมา ความต้องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออกของจีนยังคงอยู่ในระดับสูง หลังจากวันที่ 16 กรกฎาคม ตลาดการขนส่งทางเรือเซี่ยงไฮ้ได้ประกาศดัชนีค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ ซึ่งทะลุระดับ 4000 เป็นครั้งแรก โดยอยู่ที่ 4054.42 และดัชนีล่าสุดอยู่ที่ 4100.00 เพิ่มขึ้น 1.12%

เส้นทางบินในยุโรปได้รับผลกระทบจากการระบาดระลอกใหม่ในยุโรป และมาตรการป้องกันการระบาดในสหราชอาณาจักรที่ยังไม่เข้มงวด รวมถึงปัจจัยอื่นๆ ทำให้ความต้องการโดยสารโดยทั่วไปอยู่ในระดับสูง นอกจากนี้ บางท่าเรือยังแออัดเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ทำให้การใช้ห้องโดยสารใกล้เต็มความจุ
ในเส้นทางการขนส่งในอเมริกาเหนือ ตลาดอยู่ในช่วงฤดูกาลขนส่งปกติ และความต้องการขนส่งยังคงสูงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสสายพันธุ์ใหม่ที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ปัญหาตู้คอนเทนเนอร์ค้าง การหมุนเวียนการขนส่งต่ำ และความแออัดของท่าเรือที่เกิดจากการระบาดของโรคยังคงไม่มีทีท่าว่าจะคลี่คลายลงอย่างมีประสิทธิภาพ และปัญหาด้านการขนส่งก็ยังไม่เปลี่ยนแปลงไปอย่างมีนัยสำคัญ

"ปัญหาคือความต้องการสูงเกินไปและมีสินค้าค้างส่งจำนวนมาก" มอนโรจากบริษัท Jon Monroe Consulting กล่าว โรงงานบางแห่งในจีนไม่สามารถจัดส่งสินค้าได้ และหนึ่งในนั้นมีสินค้ามากกว่า 100 ตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดค้างอยู่โดยไม่ได้จัดส่ง

BCO หันมาใช้บริการ NVOCC มากขึ้นในการดำเนินงานตามสัญญา และในทางกลับกันก็ใช้ตลาดเช่าเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนถ่ายสินค้า ที่จริงแล้ว มีรายงานว่าเจ้าของตู้คอนเทนเนอร์ฉวยโอกาสนี้จนได้ราคาสูงกว่ามูลค่าของเรือเสียอีก
สินค้าคงคลังของ American Outdoor Brands ณ สิ้นปีงบประมาณ 2021 เพิ่มขึ้น 23% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แอนดี้ ฟุลเมอร์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน กล่าวกับนักวิเคราะห์ว่า สินค้าคงคลังจะต้องสูงขึ้น เว้นแต่ว่า "ข้อจำกัดในห่วงโซ่อุปทานและความแออัดของท่าเรือจะขัดขวางความสามารถของเราในการเพิ่มสินค้าคงคลังให้ถึงระดับที่เหมาะสม" ฟุลเมอร์กล่าวเสริมว่า "เราได้เพิ่มสินค้าคงคลังสำรองเพื่อรับมือกับระยะเวลาการส่งมอบที่ยาวนานในอุตสาหกรรม ซึ่งในหลายกรณีเพิ่มขึ้นจาก 16 สัปดาห์เป็น 28 สัปดาห์"

Keith Reardon รองประธานบริษัท Canadian National Railways (CNR) กล่าวว่า ความจำเป็นในการเติมสินค้าคงคลังจะช่วยให้บริษัทสามารถดำเนินงานต่อไปได้จนถึงปีหน้า “ลูกค้าในอเมริกาเหนือเชื่อว่าสถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2022” เขากล่าวในการประชุมทางโทรศัพท์กับนักวิเคราะห์เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม

จูดาห์ เลวีน ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยของ Freightos Group ก็แสดงความสงสัยว่าความผันผวนของอัตราค่าขนส่งจะคลี่คลายลงได้ภายในปี 2022 หรือไม่ “ความต้องการยังคงมากกว่าอุปทาน และเมื่อความต้องการของผู้บริโภคเปลี่ยนจากสินค้าโภคภัณฑ์ไปสู่บริการอย่างมีนัยสำคัญแล้ว ทุกอย่างน่าจะกลับสู่สมดุล แต่ถึงกระนั้น ระดับสินค้าคงคลังที่ต่ำก็ยังต้องการการเติมสต็อกอยู่ ซึ่งจะนำเราไปสู่จุดสูงสุดเล็กๆ ครั้งต่อไปในช่วงตรุษจีนต้นเดือนกุมภาพันธ์”

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายหนึ่งเชื่อว่าฤดูกาลที่มีความต้องการสูงสุดในปี 2022 อาจเริ่มต้นขึ้นแล้วเมื่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นและแรงสนับสนุนเริ่มลดลง "ความต้องการจะเปลี่ยนแปลงไปในช่วงกลางปีหน้า"

โรเบิร์ต คาชาตริยาน ผู้ก่อตั้ง Freight Right Global Logistics กล่าวว่า "เราเริ่มจัดส่งสินค้าคริสต์มาสตั้งแต่เดือนพฤษภาคมแล้ว" เขากล่าว และผู้นำเข้าจะไม่รอจนถึงเดือนกันยายนเพื่อสั่งซื้อสินค้า เพราะสินค้าจะไม่มาถึงสหรัฐอเมริกาภายในเดือนมกราคม เขาคาดการณ์ว่าราคาค่าขนส่งในอุตสาหกรรมนี้จะไม่กลับไปสู่ราคาก่อนเกิดการระบาดของโรค

นี่เป็นสัญญาณที่ไม่ดีสำหรับผู้นำเข้าสินค้าที่มีมูลค่าต่ำ คาชาตริยานคาดว่าสินค้าเหล่านี้จะถูกกีดกันออกจากตลาดและต้องไปซื้อจากแหล่งที่อยู่ใกล้สหรัฐอเมริกาแทน

มีการคาดการณ์ว่าผู้นำเข้าจำนวนมากกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของห่วงโซ่อุปทานมากกว่าระดับราคาสุดท้าย จากการสำรวจของสมาคมค้าปลีกแห่งอเมริกา พบว่า 97 เปอร์เซ็นต์ของผู้ค้าปลีกที่ตอบแบบสอบถามได้รับผลกระทบจากความล่าช้าที่ท่าเรือและการขนส่ง และ 70 เปอร์เซ็นต์ต้องเพิ่มขนาดห่วงโซ่อุปทานเป็นเวลาสองถึงสามสัปดาห์
หมายเหตุ 03! การปิดล้อมเนื่องจากโรคระบาดทำให้ท่าเรือจิตตะกงไม่สามารถขนส่งกล่องได้! ท่าเรือแออัดมาก

การปิดล้อมที่ดำเนินอยู่อย่างต่อเนื่องของบังกลาเทศเริ่มส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่ออุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือเนื่องจากการระบาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ท่าเทียบเรือ ซึ่งทำให้ผู้นำเข้าแทบไม่สามารถรับตู้คอนเทนเนอร์ได้อีกต่อไป

ณ วันที่ 26 กรกฎาคม ท่าเทียบเรือชิตตะกงมีตู้คอนเทนเนอร์บรรจุสินค้า 43,574 TEU (ความจุรวม 49,018 TEU) ขณะที่วันที่ 25 กรกฎาคม มีการส่งมอบสินค้าจากท่าเทียบเรือดังกล่าวจำนวน 1,901 TEU ซึ่งต่ำกว่าความจุปกติที่ 4,000 TEU การส่งมอบสินค้าที่น้อยที่สุดเกิดขึ้นในวันที่ 21 กรกฎาคม โดยผู้นำเข้าได้รับสินค้าจำนวน 128 TEU

ผู้นำเข้ากล่าวว่าโรงงานและโกดังสินค้าปิดทำการเนื่องจากการล็อกดาวน์ และพนักงานทุกคนลาหยุดงาน ทำให้ไม่มีใครสามารถนำตู้คอนเทนเนอร์ออกจากท่าเรือได้

ในกรณีนี้ เกี่ยวกับการอนุมัติเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคมของท่าเรือบังกลาเทศให้โอนย้ายตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าทั้งหมดไปยังลานตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) ที่เป็นของเอกชนจำนวน 19 แห่ง เพื่อลดจำนวนตู้ในลานท่าเรือ

โดยปกติแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์นำเข้า 38 ตู้จะถูกส่งไปยัง ICD และจัดส่งโดย ICD แต่เนื่องจากการอนุมัติใหม่ ตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าทุกประเภทจะถูกส่งไปยัง ICD ภายในวันที่ 31 สิงหาคม

นายโอมาร์ ฟารุก ผู้อำนวยการการท่าเรือจิตตะกง กล่าวว่า วิกฤตการณ์ดังกล่าวเกิดจากผู้นำเข้าไม่ตอบสนองต่อคำเรียกร้องของการท่าเรือให้ถอนตู้คอนเทนเนอร์ออกไป เขากล่าวว่า ตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าทุกประเภทถูกย้ายไปยังศูนย์กระจายสินค้าภายในประเทศ (ICD) ตั้งแต่วันที่ 26 กรกฎาคม โดย ICD ทั้ง 19 แห่งมีกำลังการรองรับรวม 78,700 TEU เทียบกับ 53,845 TEU ในวันอาทิตย์ ดังนั้นจึงสามารถจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ได้มากกว่า 25,000 ตู้ ในขณะที่พื้นที่อื่นๆ จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ออกไป

รูฮุล อามิน ซิกเดอร์ เลขาธิการสมาคมคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศบังกลาเทศ (BICDA) กล่าวว่า คอนเทนเนอร์ขนาด 11,838 TEU ที่รออยู่เป็นเวลานาน ทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลนพื้นที่อย่างรุนแรงในศูนย์กระจายสินค้าภายในประเทศ (ICD) เขากล่าวเสริมว่า มีคอนเทนเนอร์ลักษณะเดียวกันประมาณ 6,000 ตู้ที่ถูกทิ้งไว้นอกท่าเทียบเรือ

ในขณะเดียวกัน ทางการท่าเรือยังขู่ว่าจะลงโทษผู้นำเข้าผิดกฎหมายที่ไม่มารับสินค้าภายในสี่วันหลังจากขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือ ในเมืองจิตตะกง ผู้นำเข้าจะไม่จ่ายค่าเช่าตู้คอนเทนเนอร์หากไม่ชำระค่าเช่าสี่วันก่อนการขนถ่ายสินค้า โดยจะเรียกเก็บค่าเช่าในวันที่ห้า ตามระเบียบการทำงานของเมืองจิตตะกง เมื่อจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในลานเพิ่มขึ้น ทางการสามารถเรียกเก็บค่าเช่าปรับสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่เกินกำหนดได้