01 Täiesti kontrolli alt väljas! Euroopas puhkesid massiprotestid
Sajad tuhanded inimesed kogunesid ilma maskideta, politsei vägivaldne vastasseis, massiprotestid enam kui kümnes Euroopa riigis!
Meeleavaldused puhkesid enam kui kümnes riigis: Prantsusmaal, Suurbritannias, Itaalias, Kreekas, Iirimaal, Hollandis, Hispaanias, Jaapanis ja Austraalias. Ainuüksi Prantsusmaal osales protestides üle 160 000 inimese. Paljudes kohtades põrkasid meeleavaldajad politseiga ägedasse konflikti. Bergi ühenduspesa, naiselik päis ja lintkaabli pistik tuleks märkida.
Allikate sõnul toimus vähemalt üle 275 meeleavalduse.
Seaduse vastu oli 161 000 meeleavaldajat, sealhulgas 11 000 ainuüksi Pariisis, enam kui pool Austraaliast blokeeriti, Kreekas kogunes valitsuse vaktsineerimise vastu umbes 5000 inimest, Itaalias tuhanded meeleavaldajad "sertifikaatide" ja vaktsineerimata inimestele kehtestatud valitsuse piirangute vastu.
Alates 6. augustist on kinodesse, muuseumidesse ja mujale sisenemiseks ning restoranis einestamiseks vaja vaktsiinisertifikaati.
EL hindab septembris, kas laiendada sertifikaadi kasutamist ühistranspordisüsteemile.
Kui teil on hiljuti olnud nende riikide klientidega ärikoostööd, pöörake palun tähelepanu maksete kogumisele ning kviitungite ja kohaletoimetamise riskide kontrollimisele. Kui teil on ärireiside plaane, siis palun kontrollige kindlasti eelnevalt ka sisenemis- ja väljumisreegleid ning kaitske neid!
Saatmiskulusid on raske mitte tõsta! Laoseisu täiendamine jätkub kuni 2022. aastani.
USA impordi hüppeline kasv on toonud kaasa kaose ülemaailmses konteinerveos, mis on alates 2019. aastast kasvanud 10% aastas, samal ajal kui muud kaubandused on kasvanud tagasihoidlikult. Madalad varud, tugev USA majandus ja vedajad, kes ei soovi laoseisu otsa saada või tühje riiuleid, hoidsid nõudluse väljavaated tugeva kasvuna vähemalt 2022. aasta alguseni.
Marine Intelligence Maritime Analysis'i (sea intelligence Maritime Analysis) tegevjuht Alan Murphy ütles, et konteinerlaevade napp pakkumine oli täielikult Põhja-Ameerika nõudluse tagajärg.
CTS-i andmed näitasid, et igakuine TEU import Ameerika Ühendriikide läänerannikule 2020. aasta juunist kuni 2021. aasta maini oli keskmiselt 29% suurem võrreldes sama perioodiga 2019. aastal.
Kuna paljud ameeriklased naudivad endiselt pandeemia stiimuleid, nagu töötutoetused ja COVID-19 sulgemised, ei näe Põhja-Ameerika konteinerlaevade nõudluse kasv lõppu.
Pärast nõudluse hüppelist kasvu peavad USA jaemüüjad suurendama oma varusid palju kõrgemale kui 2019. aastal. Paljud ettevõtted annavad investoritele märku ka sellest, et USA tarbijate nõudlus ei näi vähenevat ning nad peavad jätkama surve avaldamist laevandusettevõtetele, et nad jätkaksid varude täiendamist.
Eelmisel nädalal püsis Hiina ekspordi konteinerveo turu transpordinõudlus kõrge. Pärast 16. juulit, mil Shanghai laevandusbörs avaldas Shanghai ekspordi konteinerite tervikliku kaubaveo indeksi, ületas see esmakordselt 4000 punkti piiri 4054,42 punktiga, viimane indeks oli 4100,00, mis on 1,12% rohkem.
Euroopa marsruutidel, mida on mõjutanud Euroopa epideemia taastekkimine ja Ühendkuningriigi epideemia ennetamise meetmete avamine ning muud tegurid, on nõudlus üldiselt kõrge. Lisaks on mõned sadamad äärmuslike ilmastikutingimuste tõttu ülekoormatud; kajutikoormus on peaaegu täiskoormusel.
Põhja-Ameerika marsruutidel on turul traditsiooniline transpordihooaeg ning transpordinõudlus püsib varianttüve kasvava levimuse tõttu kõrge. Konteinerite stagnatsioon, kehv transpordikäive ja epideemiast tingitud sadamate ummikud ei ole aga endiselt näidanud leevenduse märke ning transpordidilemma pole oluliselt muutunud.
„Probleem on selles, et nõudlus on liiga suur ja tellimuste maht on suur,“ ütles Monroe ettevõttest Jon Monroe Consulting Consulting. Mõned Hiina tehased ei suuda tarnida ja ühes neist on üle 100 konteineri tooteid lõksus, ilma et neid saadetaks.
BCO pöördub lepingute täitmiseks üha enam NVOCC poole ja omakorda kasutab renditurgu mahutavuse suurendamiseks. Tegelikult teatati, et konteineri omanik kasutas võimalust, mis ületas laeva väärtust.
American Outdoor Brandsi varud suurenesid 2021. aasta majandusaasta lõpus eelmise aastaga võrreldes 23%. Finantsdirektor Andy Fulmer ütles analüütikutele, et varud peavad olema suuremad, välja arvatud juhul, kui „tarneahela piirangud ja sadamate ummikud takistavad meie võimet suurendada varusid ideaalsele tasemele“. Fulmer lisas: „Oleme suurendanud ohutusvarusid, et tegeleda tööstuses märkimisväärsete tarneaegadega ja paljudel juhtudel 16-lt 28 nädalale,“ lisas Fulmer.
Kanada Riikliku Raudtee (CNR) asepresident Keith Reardon ütles, et vajadus varude täiendamiseks peaks aitama ettevõtte tegevust järgmisel aastal jätkata. „Põhja-Ameerika kliendid usuvad, et see jätkub kuni 2022. aastani,“ öeldi 20. juulil analüütikutega peetud konverentskõnes.
Freightos Groupi teadusdirektor Judah Levine kahtleb samuti, kas hinnakõikumiste probleem laheneb 2022. aastaks. „Nõudlus ületab jätkuvalt pakkumist ja kui tarbijate nõudlus liigub märkimisväärselt kaubalt teenusele, peaksid asjad mingil määral tasakaalustuma, kuid isegi nii nõuab madal varude tase teatavat täiendamist. See viib meid järgmise väikese tipuni, umbes kuukalendri uusaasta paiku veebruari alguses.“
Üks ekspediitor usub, et 2022. aasta tipphooaeg võib juba alata, kui tõus ja selle tugisambad hoo kaotasid. "Nõudlus muutub järgmise aasta keskpaigaks."
Freight Right Global Logisticsi asutaja Robert Khachatryan ütles: „Oleme jõulutooteid saatnud maist saatnud,“ selgitas ta ja importijad ei oota toodete tellimisega septembrini, sest seega ei jõua need jaanuariks Ameerika Ühendriikidesse. Ta ennustas, et transpordihinnad ei naase epideemiaeelsele tasemele.
See on väikese väärtusega kaupade importijate jaoks pahaendeline. Hatšatrjan eeldab, et need tõrjutakse turult välja ja tuleb osta lähemalt Ameerika Ühendriikidele.
Spekuleeritakse, et paljud importijad on rohkem mures tarneahela mõju kui lõpliku hinnataseme pärast. Ameerika Jaemüüjate Föderatsiooni uuringu kohaselt mõjutasid sadama- ja transpordiviivitused 97 protsenti küsitletud jaemüüjatest ning 70 protsenti pidi oma tarneahelat kahe kuni kolme nädala võrra suurendama.
03 Märkus! Epideemiablokaadi tõttu ei saanud Chittagong kasti vedada! Dokk oli tugevalt ülekoormatud.
Bangladeshi jätkuv blokaad on puhangu tõttu hakanud tõsiselt mõjutama laevandustööstust, eriti sadamaterminalides, kus importijatele on konteinerite vastuvõtmine muutunud peaaegu võimatuks.
26. juuli seisuga oli Chittagongi terminali jaamas 43 574 TEUd (kogumaht 49 018 TEUd), samas kui 25. juulil tarniti jaamast 1901 TEUd, võrreldes tavapärase tarnevõimsusega 4000 TEUd. Väikseim tarne oli 21. juulil, mil importija sai 128 TEUd.
Importijate sõnul on tehased ja laod nüüd sulgemise tõttu suletud ning kõik töötajad olid puhkusel, seega ei saanud keegi konteinereid sadamast välja tuua.
Antud juhul on tegemist Bangladeshi merega seoses 25. juulil heaks kiidetud kõigi imporditud konteinerite üleandmisega 19 eraomandis olevale sisemaa konteinerite laoplatsile (ICD), et vähendada kastide arvu sadamas.
Tavaliselt antakse ICD-le üle 38 imporditud konteinerit, mille ICD kohale toimetab. Uue kinnituse tõttu antakse aga kõik imporditud konteinerite tüübid ICD-le üle 31. augustiks.
Chittagongi sadamavalitsuse direktor Omar Faruk väitis, et kriisi põhjustas see, et importijad ei vastanud sadamavalitsuse üleskutsele konteinerid tagasi võtta. Ta ütles, et kõik impordikastide tüübid anti üle ICD-le. Alates 26. juulist on 19. ICD kogumaht 78 700 TEU-d, võrreldes pühapäevaste 53 845 TEU-ga. Seega saavad nad hoiustada üle 25 000 konteineri, samal ajal kui ülejäänud piirkonnad peavad kastid ümber paigutama.
Bangladeshi sisemaa konteinerladude assotsiatsiooni (BICDA) peasekretär Ruhul Amin Sikder ütleb, et 11 838 TEU mahutavusega konteinerid, mis on pikka aega oodanud, on põhjustanud ICD-s tõsise ruumipuuduse. Ta lisas, et umbes 6000 sellist kasti on jäetud doki ette.
Samal ajal ähvardas sadamavalitsus karistada ka ebaseaduslikke importijaid, kes ei ole kaupa nelja päeva jooksul pärast sadamaterminalis mahalaadimist peale võtnud. Chittagongis ei maksa importijad hoiukonteineri renti neli päeva enne mahalaadimist. Renti arvestatakse viiendal päeval. Chittagongi töökorralduse kohaselt võivad ametivõimud kehtestada karistusmakse hilinenud konteinerite eest, kui konteinerite arv laagris suureneb.
Postituse aeg: 02.08.2021