01 Цалкам выйшла з-пад кантролю! У Еўропе ўспыхнулі масавыя пратэсты
Сотні тысяч людзей сабраліся без масак, жорсткае супрацьстаянне паліцыі, масавыя пратэсты ў больш чым 10 еўрапейскіх краінах!
Больш чым у 10 краінах у Францыі, Вялікабрытаніі, Італіі, Грэцыі, Ірландыі, Нідэрландах, Іспаніі, Японіі і Аўстраліі адбыліся ўспышкі пратэстаў. Толькі ў Францыі ў пратэстах прынялі ўдзел больш за 160 000 чалавек. У многіх месцах дэманстранты сутыкнуліся з паліцыяй у жорсткіх канфліктах. Раз'ём Берга, жаночы загаловак і раз'ём стужачнага кабеля варта адзначыць.
Крыніцы паведамляюць, што адбылося як мінімум больш за 275 дэманстрацый.
Удзельнічала 161 000 чалавек, якія падтрымлівалі закон, у тым ліку 11 000 толькі ў Парыжы, больш за палову Аўстраліі было заблакавана, каля 5 000 чалавек у Грэцыі сабраліся супраць урадавай вакцынацыі, тысячы дэманстрантаў у Італіі супраць «сертыфікатаў» і ўрадавых абмежаванняў для невакцынаваных людзей.
Пачынаючы з 6 жніўня, для ўваходу ў кінатэатры, музеі і іншыя месцы, а таксама для абеду ў рэстаране патрабуецца «сертыфікат аб прышчэпцы».
У верасні ЕС ацэніць, ці варта распаўсюджваць выкарыстанне сертыфіката на сістэму грамадскага транспарту.
Калі ў вас нядаўна было камерцыйнае супрацоўніцтва з кліентамі ў гэтых краінах, звярніце ўвагу на атрыманне плацяжоў, кантроль за квітанцыямі і рызыкамі дастаўкі. Калі ў вас ёсць планы дзелавых паездак, абавязкова загадзя праверце правілы ўезду і выезду і выканайце іх!
Кошт дастаўкі цяжка не павялічваць! Папаўненне запасаў будзе працягвацца да 2022 года
Рэзкі рост імпарту з ЗША прывёў да хаосу ў глабальных кантэйнерных перавозках, якія з 2019 года павялічваліся на 10% у год, у той час як іншыя віды гандлю раслі нязначна. Нізкія запасы, моцная эканоміка ЗША і перавозчыкі, якія не жадаюць, каб тавары скончыліся на складзе або апусцелі паліцы, падтрымлівалі моцны рост попыту прынамсі да пачатку 2022 года.
Алан Мёрфі, генеральны дырэктар Marine Intelligence Maritime Analysis (марская разведка Maritime Analysis), заявіў, што абмежаваная прапанова кантэйнеравозаў цалкам з'яўляецца вынікам попыту ў Паўночнай Амерыцы.
Дадзеныя CTS паказалі, што штомесячны імпарт TEU з 2020 года на заходняе ўзбярэжжа ЗША з чэрвеня 2020 года па май 2021 года быў у сярэднім на 29% вышэйшы ў параўнанні з аналагічным перыядам 2019 года.
Паколькі многія амерыканцы ўсё яшчэ карыстаюцца стымуламі пандэміі, такімі як дапамога па беспрацоўі і блакады з-за COVID-19, рост попыту на паўночнаамерыканскія кантэйнеравозы не бачыць канца.
Пасля рэзкага росту попыту амерыканскім рознічным гандлярам неабходна павялічыць запасы да значна большага ўзроўню, чым у 2019 годзе. Многія кампаніі таксама сігналізуюць інвестарам, што спажывецкі попыт у ЗША, здаецца, не змяншаецца, і ім давядзецца працягваць ціснуць на суднаходных перавозчыкаў, каб яны працягвалі папаўняць запасы.
На мінулым тыдні попыт на экспартныя кантэйнерныя перавозкі ў Кітаі заставаўся высокім. 16 ліпеня Шанхайская марская біржа апублікавала, што комплексны індэкс экспартных кантэйнерных перавозак у Шанхаі ўпершыню перавысіў адзнаку ў 4000 пунктаў у 4054,42 пункта, а апошні — у 4100,00 пункта, што на 1,12% больш.
Еўрапейскія маршруты, на якія паўплывала аднаўленне еўрапейскай эпідэміі і адкрыццё мер па прафілактыцы эпідэмій у Вялікабрытаніі, а таксама іншыя фактары, у цэлым застаюцца на высокім узроўні попыту. Акрамя таго, некаторыя парты перагружаныя з-за экстрэмальных умоў надвор'я; загрузка салонаў блізкая да поўнай загрузкі.
На паўночнаамерыканскіх маршрутах рынак знаходзіцца ў традыцыйным транспартным сезоне, і попыт на перавозкі працягвае заставацца высокім з-за павелічэння распаўсюджанасці варыянтнага штаму. Аднак стагнацыя кантэйнераў, нізкі транспартны абарот і заторы ў партах, выкліканыя эпідэміяй, усё яшчэ не паказваюць прыкмет эфектыўнага палягчэння, і транспартная дылема істотна не змянілася.
«Праблема ў тым, што попыт занадта высокі, і ёсць адставанне», — сказаў Манро з кансалтынгавай кампаніі Jon Monroe Consulting. Некаторыя фабрыкі ў Кітаі не могуць адгружаць прадукцыю, а на адной з іх затрымалася больш за 100 кантэйнераў з прадукцыяй, якая не была адпраўлена.
BCO ўсё часцей звяртаюцца да NVOCC для выканання кантрактаў і, у сваю чаргу, выкарыстоўваюць рынак арэнды для павелічэння магутнасцей. Фактычна, паведамлялася, што ўладальнік кантэйнера скарыстаўся магчымасцю, перавысіўшы кошт судна.
Запасы American Outdoor Brands на канец 2021 фінансавага года павялічыліся на 23% у параўнанні з мінулым годам. Фінансавы дырэктар Эндзі Фалмер заявіў аналітыкам, што запасы павінны быць большымі, калі «абмежаванні ў ланцужку паставак і перагрузка партоў не перашкодзяць нашай здольнасці павялічыць запасы да ідэальнага ўзроўню». Фалмер дадаў: «Мы павялічылі запасы бяспекі, каб вырашыць праблему значных тэрмінаў пастаўкі ў галіны, а ў многіх выпадках — ад 16 да 28 тыдняў», — дадаў Фалмер.
Кіт Рырдан, віцэ-прэзідэнт Канадскай нацыянальнай чыгункі (CNR), заявіў, што неабходнасць папаўнення запасаў павінна дапамагчы кампаніі працягваць працу ў наступным годзе. «Кліенты ў Паўночнай Амерыцы лічаць, што гэта будзе працягвацца да 2022 года», — гаворыцца ў паведамленні падчас канферэнц-званка з аналітыкамі 20 ліпеня.
Джуда Левін, дырэктар па даследаваннях Freightos Group, таксама сумняваецца, што да 2022 года праблема валацільнасці ставак будзе вырашана. «Попыт працягвае перавышаць прапанову, і як толькі спажывецкі попыт значна перамясціцца з тавараў на паслугі, усё павінна вярнуцца да пэўнай раўнавагі, але нават у гэтым выпадку нізкі ўзровень запасаў патрабуе пэўнага папаўнення. Гэта прывядзе нас да наступнага невялікага піку, прыкладна на Новы год па месячным календары ў пачатку лютага».
Адзін з экспедытараў лічыць, што пік сезона 2022 года можа пачацца ўжо тады, калі ўздым і яго падтрымка страцяць абароты. «Попыт зменіцца да сярэдзіны наступнага года».
Заснавальнік Freight Right Global Logistics Роберт Хачатран сказаў: «Мы адпраўляем калядныя тавары з мая», — растлумачыў ён, і імпарцёры не будуць чакаць верасня, каб замовіць прадукцыю, бо тады яна не паступіць у Злучаныя Штаты да студзеня. Ён прагназаваў, што ў галіны цэны на дастаўку не вернуцца да даэпідэмічнага ўзроўню.
Гэта змрочна для імпарцёраў тавараў з нізкай коштам. Хачатран чакае, што іх выключаць з рынку і давядзецца закупляць бліжэй да Злучаных Штатаў.
Мяркуецца, што многія імпарцёры больш занепакоеныя ўплывам ланцужка паставак, чым канчатковым узроўнем цэн. Згодна з апытаннем Амерыканскай федэрацыі рознічнага гандлю, 97 працэнтаў апытаных рознічных гандляроў пацярпелі ад затрымак у партах і транспартных перавозках, а 70 працэнтам давялося павялічыць колькасць паставак на два-тры тыдні.
03 Заўвага! З-за эпідэмічнай блакады Чытагонг не змог перавезці скрыню! Док быў моцна перагружаны.
З-за ўспышкі хваробы працяглая блакада Бангладэш пачала сур'ёзна ўплываць на суднаходную галіну, асабліва на партовыя тэрміналы, дзе імпарцёрам стала практычна немагчыма атрымліваць кантэйнеры.
Па стане на 26 ліпеня, тэрмінальная пляцоўка Чытагонга мела 43 574 TEU (агульная ёмістасць 49 018 TEU), у той час як 25 ліпеня з пляцоўкі было пастаўлена 1901 TEU у параўнанні са звычайнай ёмістасцю 4000 TEU. Найменшая пастаўка была прынята 21 ліпеня, і імпарцёр атрымаў пастаўку ў 128 TEU.
Імпарцёры заявілі, што фабрыкі і склады зараз зачыненыя з-за блакады, і ўсе супрацоўнікі былі ў адпачынку, таму ніхто не мог вывезці кантэйнеры з партовага двара.
У гэтым выпадку Бангладэшскае мора адносна зацвярджэння ад 25 ліпеня перадачы ўсіх імпартных кантэйнераў на 19 прыватных унутраных кантэйнерных двароў (ICD) для скарачэння колькасці скрынь на партовым двары.
Звычайна ў ICD перадаецца і дастаўляецца 38 імпартных кантэйнераў. Але з-за новага дазволу ўсе тыпы імпартных кантэйнераў перадаюцца ў ICD да 31 жніўня.
Дырэктар партовага ўпраўлення Чытагонга Амар Фарук сцвярджаў, што крызіс узнік з-за таго, што імпарцёры не адрэагавалі на заклік партовага ўпраўлення адклікаць кантэйнеры. Ён сказаў, што ўсе тыпы імпартных скрынь былі перададзены ў ICD з 26 ліпеня. Агульная ёмістасць 19 ICD складае 78 700 TEU у параўнанні з 53 845 TEU па нядзелях. Такім чынам, яны змогуць захоўваць больш за 25 000 кантэйнераў, у той час як астатнія раёны павінны будуць перамясціць скрыні.
Рухул Амін Сікдэр, генеральны сакратар Асацыяцыі кантэйнерных складоў унутранага Бангладэш (BICDA), заявіў, што кантэйнеры аб'ёмам 11 838 TEU, якія доўга чакалі, выклікалі сур'ёзны дэфіцыт месца ў ICD. Ён дадаў, што каля 6000 такіх скрынь засталіся па-за докам.
Адначасова партовая адміністрацыя пагражала пакараць нелегальных імпарцёраў, якія не забралі тавар на працягу чатырох дзён пасля разгрузкі на партовым тэрмінале. У Чытагонгу імпарцёры не плацяць арэндную плату за складскі кантэйнер за чатыры дні да разгрузкі. Арэндная плата спаганяецца на пяты дзень. Згодна з Правіламі працы Чытагонга, калі колькасць кантэйнераў на двары павялічваецца, улады могуць уводзіць штрафныя санкцыі за пратэрмінаваныя кантэйнеры, якія засталіся на месцы.
Час публікацыі: 02 жніўня 2021 г.