০১ সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের বাইরে! ইউরোপে ব্যাপক বিক্ষোভ শুরু হয়েছে।
ইউরোপের ১০টিরও বেশি দেশে মাস্ক ছাড়া লক্ষ লক্ষ মানুষের সমাবেশ, পুলিশের সহিংস প্রতিরোধ এবং গণবিক্ষোভ!
ফ্রান্স, ব্রিটেন, ইতালি, গ্রিস, আয়ারল্যান্ড, নেদারল্যান্ডস, স্পেন, জাপান এবং অস্ট্রেলিয়াসহ ১০টিরও বেশি দেশে বিক্ষোভ ছড়িয়ে পড়ে। শুধু ফ্রান্সে এক লাখ ষাট হাজারেরও বেশি মানুষ এই বিক্ষোভে অংশ নেন। অনেক জায়গায় বিক্ষোভকারীরা পুলিশের সঙ্গে তীব্র সংঘর্ষে জড়িয়ে পড়ে। বার্গ সংযোগকারী, মহিলা হেডার এবং রিবন কেবল সংযোগকারী বিষয়টি লক্ষণীয়।
সূত্র জানায়, অন্তত ২৭৫টিরও বেশি বিক্ষোভ অনুষ্ঠিত হয়েছে।
এই আইনের বিরুদ্ধে ১ লক্ষ ৬১ হাজার বিক্ষোভকারী অংশ নিয়েছিল, যার মধ্যে শুধু প্যারিসেই ছিল ১১ হাজার; অস্ট্রেলিয়ার অর্ধেকেরও বেশি মানুষ অবরুদ্ধ ছিল; গ্রিসে সরকারি টিকাকরণের বিরুদ্ধে প্রায় ৫ হাজার মানুষ সমবেত হয়েছিল; ইতালিতে হাজার হাজার বিক্ষোভকারী 'সার্টিফিকেট' এবং টিকা না নেওয়া ব্যক্তিদের উপর সরকারি নিষেধাজ্ঞার বিরুদ্ধে বিক্ষোভ করেছিল।
আগামী ৬ই আগস্ট থেকে সিনেমা হল, জাদুঘর ও অন্যান্য স্থানে প্রবেশ করতে এবং রেস্তোরাঁয় খাবার খেতে 'টিকা সনদ' প্রয়োজন হবে।
গণপরিবহন ব্যবস্থায় এই সার্টিফিকেটের ব্যবহার প্রসারিত করা হবে কিনা, তা ইইউ সেপ্টেম্বরে মূল্যায়ন করবে।
সম্প্রতি এই দেশগুলোর গ্রাহকদের সাথে আপনার কোনো বাণিজ্যিক সহযোগিতা থাকলে, অনুগ্রহ করে অর্থ সংগ্রহ, প্রাপ্তি এবং পণ্য সরবরাহের ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণের দিকে মনোযোগ দিন। আপনার কোনো ব্যবসায়িক ভ্রমণের পরিকল্পনা থাকলে, অনুগ্রহ করে আগে থেকেই প্রবেশ ও প্রস্থানের নিয়মকানুন জেনে নিন এবং সেগুলো সুরক্ষিত রাখুন!
পরিবহন খরচ না বাড়ানো কঠিন! ২০২২ সাল পর্যন্ত মজুদ পূরণ অব্যাহত থাকবে।
মার্কিন আমদানির আকস্মিক বৃদ্ধি বৈশ্বিক কন্টেইনার শিপিংয়ে বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করেছে, যা ২০১৯ সাল থেকে বছরে ১০% হারে বেড়েছে, যদিও অন্যান্য বাণিজ্য সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে। কম মজুদ, শক্তিশালী মার্কিন অর্থনীতি এবং পণ্য সরবরাহকারীরা স্টক শেষ হয়ে যাওয়া বা তাক খালি হয়ে যাওয়া এড়াতে চাওয়ায় অন্তত ২০২২ সালের শুরু পর্যন্ত চাহিদার শক্তিশালী বৃদ্ধির সম্ভাবনা বজায় ছিল।
মেরিন ইন্টেলিজেন্স মেরিটাইম অ্যানালাইসিস (Sea Intelligence Maritime Analysis)-এর সিইও অ্যালান মারফি বলেছেন, কন্টেইনার জাহাজের এই ঘাটতির সম্পূর্ণ কারণ হলো উত্তর আমেরিকার চাহিদা।
সিটিএস-এর তথ্য অনুযায়ী, ২০২০ সালের জুন থেকে ২০২১ সালের মে পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে মাসিক টিইইউ আমদানি ২০১৯ সালের একই সময়ের তুলনায় গড়ে ২৯% বেশি ছিল।
যেহেতু বহু আমেরিকান এখনও বেকার ভাতা এবং কোভিড-১৯ লকডাউনের মতো মহামারীকালীন প্রণোদনা উপভোগ করছেন, তাই উত্তর আমেরিকার কন্টেইনার জাহাজের চাহিদার বৃদ্ধি থামছে না।
চাহিদা ব্যাপকভাবে বেড়ে যাওয়ায়, মার্কিন খুচরা বিক্রেতাদের ২০১৯ সালের তুলনায় অনেক বেশি পরিমাণে মজুদ বাড়াতে হবে। অনেক কোম্পানি বিনিয়োগকারীদের এও ইঙ্গিত দিচ্ছে যে, মার্কিন ভোক্তাদের চাহিদা কমার কোনো লক্ষণ দেখা যাচ্ছে না এবং মজুদ পুনরায় পূরণ অব্যাহত রাখতে তাদের পণ্য পরিবহনকারী সংস্থাগুলোর ওপর চাপ দিয়ে যেতে হবে।
গত সপ্তাহে চীনের রপ্তানি কন্টেইনার পরিবহন বাজারের চাহিদা বেশি ছিল। ১৬ই জুলাই সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জের প্রকাশিত সাংহাই রপ্তানি কন্টেইনার সমন্বিত মালবাহী সূচক প্রথমবারের মতো ৪০০০-এর সীমা অতিক্রম করে ৪০৫৪.৪২-এ পৌঁছায় এবং সর্বশেষ সূচকটি ৪১০০.০০-এ দাঁড়িয়েছে, যা ১.১২% বৃদ্ধি পেয়েছে।
ইউরোপীয় মহামারীর পুনরুত্থান, যুক্তরাজ্যে মহামারী প্রতিরোধের বিধিনিষেধ শিথিল হওয়া এবং অন্যান্য কারণের প্রভাবে ইউরোপীয় রুটগুলিতে চাহিদা সাধারণত উচ্চ পর্যায়ে রয়েছে। এছাড়াও, চরম আবহাওয়ার কারণে কিছু বন্দরে যানজট সৃষ্টি হয়েছে; কেবিন ব্যবহারের হার প্রায় পূর্ণ লোডের কাছাকাছি।
উত্তর আমেরিকার রুটগুলোতে এখন পরিবহনের চিরাচরিত মৌসুম চলছে এবং ভ্যারিয়েন্ট স্ট্রেইনের ক্রমবর্ধমান বিস্তারের কারণে পরিবহনের চাহিদাও বেশি রয়েছে। তবে, মহামারীর কারণে সৃষ্ট কন্টেইনারের স্থবিরতা, পরিবহনের ধীরগতি এবং বন্দরের যানজটের কার্যকর উপশমের কোনো লক্ষণ এখনও দেখা যাচ্ছে না এবং পরিবহন সংকটের তেমন কোনো উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি।
জন মনরো কনসাল্টিং-এর মনরো বলেন, "সমস্যা হলো চাহিদা অত্যাধিক এবং এর ফলে পণ্যের একটি বিশাল স্তূপ জমে গেছে।" চীনের কিছু কারখানা পণ্য পাঠাতে পারছে না এবং তাদের মধ্যে একটি কারখানায় ১০০টিরও বেশি কন্টেইনার পণ্য পাঠানো ছাড়াই আটকে আছে।
চুক্তি সম্পাদনের জন্য বিসিও (BCO) ক্রমবর্ধমানভাবে এনভিওসিসি (NVOCC)-র দিকে ঝুঁকছে এবং এর ফলে ধারণক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ভাড়ার বাজার ব্যবহার করছে। প্রকৃতপক্ষে, এমন খবর পাওয়া গেছে যে কন্টেইনার মালিক জাহাজটির মূল্যের চেয়েও বেশি মূল্যের সুযোগ গ্রহণ করেছেন।
২০২১ অর্থবর্ষের শেষে আমেরিকান আউটডোর ব্র্যান্ডস-এর মজুদ গত বছরের তুলনায় ২৩% বৃদ্ধি পেয়েছে। সিএফও অ্যান্ডি ফুলমার বিশ্লেষকদের বলেছেন যে, মজুদ আরও বেশি হতে হবে, যদি না "সরবরাহ শৃঙ্খলের সীমাবদ্ধতা এবং বন্দরের যানজট আমাদের মজুদকে আদর্শ স্তরে উন্নীত করার ক্ষমতাকে বাধাগ্রস্ত করে।" ফুলমার আরও বলেন, "শিল্পে সরবরাহের দীর্ঘসূত্রিতা মোকাবেলার জন্য আমরা নিরাপত্তা পণ্যের মজুদ বাড়িয়েছি, এবং অনেক ক্ষেত্রে তা ১৬ থেকে ২৮ সপ্তাহ পর্যন্ত হয়েছে।"
কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়েজ (সিএনআর)-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট কিথ রিয়ার্ডন বলেছেন, মজুদ পূরণের প্রয়োজনীয়তা আগামী বছর পর্যন্ত কোম্পানির কার্যক্রম চালিয়ে যেতে সাহায্য করবে। ২০ জুলাই বিশ্লেষকদের সাথে একটি কনফারেন্স কলে তিনি বলেন, "উত্তর আমেরিকার গ্রাহকরা বিশ্বাস করেন যে এটি ২০২২ সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে।"
ফ্রেইটোস গ্রুপের গবেষণা পরিচালক জুডাহ লেভিনও ২০২২ সালের মধ্যে দরের এই অস্থিরতার সমাধান হবে কিনা, সে বিষয়ে সন্দেহ প্রকাশ করেছেন। তিনি বলেন, “চাহিদা সরবরাহের চেয়ে বেশি থাকছে, এবং যখন ভোক্তাদের চাহিদা পণ্য থেকে পরিষেবার দিকে উল্লেখযোগ্যভাবে সরে আসবে, তখন পরিস্থিতি কিছুটা ভারসাম্যে ফিরে আসবে। কিন্তু তা সত্ত্বেও, মজুতের স্বল্পতার কারণে তা পুনরায় পূরণ করা প্রয়োজন। এটি আমাদেরকে পরবর্তী ক্ষুদ্র শিখরে নিয়ে যাবে, যা ফেব্রুয়ারির শুরুতে চান্দ্র নববর্ষের কাছাকাছি সময়ে ঘটবে।”
একজন মাল পরিবহনকারী মনে করেন, ২০২২ সালের ব্যস্ততম মৌসুম হয়তো ইতিমধ্যেই শুরু হয়ে গেছে, যখন এই আকস্মিক চাহিদা বৃদ্ধি এবং তার সমর্থন গতি হারিয়ে ফেলবে। "আগামী বছরের মাঝামাঝি নাগাদ চাহিদার পরিবর্তন ঘটবে।"
ফ্রেইট রাইট গ্লোবাল লজিস্টিকস-এর প্রতিষ্ঠাতা রবার্ট খাচাটারিয়ান বলেন, “আমরা মে মাস থেকেই বড়দিনের পণ্য পাঠাচ্ছি,” তিনি ব্যাখ্যা করেন, এবং আমদানিকারকরা পণ্য অর্ডার করার জন্য সেপ্টেম্বর পর্যন্ত অপেক্ষা করবে না, কারণ তাহলে সেগুলো জানুয়ারির মধ্যে যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছাবে না। তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেন যে, এই শিল্পে পণ্য পরিবহনের খরচ মহামারী-পূর্ববর্তী পর্যায়ে ফিরে আসবে না।
এটি স্বল্পমূল্যের পণ্যের আমদানিকারকদের জন্য একটি অশুভ লক্ষণ। খাচাটারিয়ান আশঙ্কা করছেন যে, তারা বাজার থেকে বাদ পড়বেন এবং যুক্তরাষ্ট্রের কাছাকাছি কোনো জায়গা থেকে পণ্য কিনতে বাধ্য হবেন।
ধারণা করা হয় যে, অনেক আমদানিকারক চূড়ান্ত মূল্যের চেয়ে সরবরাহ শৃঙ্খলের প্রভাব নিয়ে বেশি উদ্বিগ্ন। আমেরিকান রিটেইল ফেডারেশনের সমীক্ষা অনুসারে, জরিপকৃত খুচরা বিক্রেতাদের ৯৭ শতাংশ বন্দর ও পরিবহন বিলম্বের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিলেন এবং ৭০ শতাংশকে দুই থেকে তিন সপ্তাহের জন্য তাদের সরবরাহ শৃঙ্খল বাড়াতে হয়েছিল।
০৩ দ্রষ্টব্য! মহামারীজনিত অবরোধের কারণে চট্টগ্রাম বাক্সটি বহন করতে পারেনি! ডকে প্রচণ্ড ভিড় ছিল।
প্রাদুর্ভাবের কারণে বাংলাদেশের চলমান অবরোধ নৌপরিবহণ শিল্পকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করতে শুরু করেছে, বিশেষ করে বন্দর টার্মিনালগুলোতে, যার ফলে আমদানিকারকদের জন্য কন্টেইনার গ্রহণ করা প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়েছে।
২৬শে জুলাই পর্যন্ত চট্টগ্রাম টার্মিনাল ইয়ার্ডে ৪৩,৫৭৪ টিইইউ ছিল (মোট ধারণক্ষমতা ৪৯,০১৮ টিইইউ), যেখানে ২৫শে জুলাই ইয়ার্ডটি থেকে ১,৯০১ টিইইউ সরবরাহ করা হয়েছিল, যার স্বাভাবিক সরবরাহ ক্ষমতা ৪,০০০ টিইইউ। সর্বনিম্ন সরবরাহ হয়েছিল ২১শে জুলাই, এবং আমদানিকারক ১২৮ টিইইউ পণ্য গ্রহণ করেন।
আমদানিকারকরা জানিয়েছেন, লকডাউনের কারণে কারখানা ও গুদামগুলো এখন বন্ধ এবং সকল কর্মচারী ছুটিতে থাকায় বন্দর প্রাঙ্গণ থেকে কেউই কন্টেইনারগুলো বের করতে পারেননি।
এক্ষেত্রে, বন্দর প্রাঙ্গণে কন্টেইনারের সংখ্যা কমানোর লক্ষ্যে গত ২৫ জুলাই বাংলাদেশ সি কর্তৃপক্ষ সকল আমদানিকৃত কন্টেইনার ১৯টি বেসরকারি মালিকানাধীন অভ্যন্তরীণ কন্টেইনার ইয়ার্ডে (আইসিডি) স্থানান্তরের অনুমোদন দিয়েছে।
সাধারণত, ৩৮টি আমদানিকৃত কন্টেইনার আইসিডি-তে স্থানান্তর করা হয় এবং আইসিডি সেগুলো সরবরাহ করে। কিন্তু নতুন অনুমোদনের কারণে, ৩১শে আগস্টের মধ্যে সব ধরনের আমদানিকৃত কন্টেইনার আইসিডি-তে স্থানান্তর করা হচ্ছে।
চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষের পরিচালক ওমর ফারুক বলেন, আমদানিকারকরা কন্টেইনারগুলো তুলে নেওয়ার জন্য বন্দর কর্তৃপক্ষের আহ্বানে সাড়া না দেওয়ায় এই সংকট সৃষ্টি হয়েছে। তিনি বলেন, ২৬ জুলাই থেকে সব ধরনের আমদানি কন্টেইনার আইসিডি-তে স্থানান্তর করা হয়েছে। ১৯টি আইসিডি-র মোট ধারণক্ষমতা ৭৮৭০০ টিইইউ, যেখানে রবিবারে তা থাকে ৫৩৮৪৫ টিইইউ। ফলে, তারা ২৫ হাজারেরও বেশি কন্টেইনার সংরক্ষণ করতে পারবে এবং বাকি এলাকাগুলো থেকে কন্টেইনারগুলো সরিয়ে নিতে হবে।
অভ্যন্তরীণ বাংলাদেশ কন্টেইনার ওয়্যারহাউস অ্যাসোসিয়েশন (বিআইসিডিএ)-এর মহাসচিব রুহুল আমিন সিকদার বলেন, ১১,৮৩৮ টিইইউ ধারণক্ষমতার কন্টেইনারগুলো দীর্ঘ সময় ধরে অপেক্ষায় থাকায় আইসিডিতে তীব্র জায়গা সংকট তৈরি হয়েছে। তিনি আরও বলেন, এ ধরনের প্রায় ৬,০০০ কন্টেইনার ডকের বাইরে পড়ে রয়েছে।
একই সাথে, বন্দর কর্তৃপক্ষ সেইসব অবৈধ আমদানিকারকদের শাস্তি দেওয়ার হুমকিও দিয়েছে, যারা বন্দর টার্মিনালে পণ্য খালাসের চার দিনের মধ্যে তা তুলে নেবে না। চট্টগ্রামে, আমদানিকারকরা পণ্য খালাসের চার দিন আগে স্টোরেজ কন্টেইনারের ভাড়া পরিশোধ করেন না। পঞ্চম দিনে ভাড়া আদায় করা হয়। চট্টগ্রাম ওয়ার্ক রেগুলেশনস অনুযায়ী, ইয়ার্ডে কন্টেইনারের সংখ্যা বাড়লে কর্তৃপক্ষ মেয়াদোত্তীর্ণ আটকে থাকা কন্টেইনারগুলোর জন্য শাস্তিমূলক ভাড়া আরোপ করতে পারে।
পোস্ট করার সময়: ০২-আগস্ট-২০২১