خبر مهم امروز | افزایش نیافتن هزینه‌های حمل و نقل دشوار است!

01 کاملاً از کنترل خارج شد! اعتراضات گسترده در اروپا آغاز شد

صدها هزار نفر بدون ماسک تجمع کردند، درگیری خشونت‌آمیز پلیس، اعتراضات گسترده در بیش از ۱۰ کشور اروپایی!

بیش از ۱۰ کشور در فرانسه، بریتانیا، ایتالیا، یونان، ایرلند، هلند، اسپانیا، ژاپن و استرالیا به شورش پرداختند. بیش از ۱۶۰ هزار نفر فقط در فرانسه در اعتراضات شرکت کردند. در بسیاری از نقاط، تظاهرکنندگان با پلیس درگیر شدند و درگیری شدیدی رخ داد. کانکتور برگ، هدر زن و کانکتور کابل روبانی باید مورد توجه قرار گیرد.

منابع گفتند که حداقل بیش از ۲۷۵ تظاهرات برگزار شد.

۱۶۱۰۰۰ نفر در اعتراض به این قانون تظاهرات کردند، از جمله ۱۱۰۰۰ نفر فقط در پاریس، بیش از نیمی از استرالیا مسدود شد، حدود ۵۰۰۰ نفر در یونان علیه واکسیناسیون دولتی تجمع کردند، هزاران نفر در ایتالیا علیه «گواهینامه‌ها» و محدودیت‌های دولتی برای افراد واکسینه نشده تظاهرات کردند.

از ۶ آگوست، «گواهی واکسن» برای ورود به سینماها، موزه‌ها و سایر اماکن و همچنین برای صرف غذا در رستوران الزامی است.

اتحادیه اروپا در ماه سپتامبر ارزیابی خواهد کرد که آیا استفاده از این گواهی را به سیستم حمل و نقل عمومی نیز گسترش دهد یا خیر.

اگر اخیراً با مشتریانی در این کشورها همکاری تجاری داشته‌اید، لطفاً به کنترل ریسک وصول وجه و دریافت و تحویل توجه کنید. اگر برنامه سفر کاری دارید، لطفاً حتماً قوانین ورود و خروج را از قبل بررسی کرده و از آنها محافظت کنید!
افزایش نیافتن هزینه‌های حمل و نقل دشوار است! تکمیل موجودی تا سال 2022 ادامه خواهد داشت.

افزایش واردات ایالات متحده منجر به هرج و مرج در حمل و نقل کانتینری جهانی شده است که از سال ۲۰۱۹ سالانه ۱۰ درصد افزایش یافته است، در حالی که سایر معاملات رشد متوسطی داشته‌اند. موجودی کم، اقتصاد قوی ایالات متحده و شرکت‌های حمل و نقلی که نمی‌خواهند موجودی تمام شود یا قفسه‌ها خالی شوند، چشم‌انداز تقاضا را حداقل تا اوایل سال ۲۰۲۲ با رشد قوی حفظ کرده است.

آلن مورفی، مدیرعامل شرکت Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis)، گفت که کمبود عرضه کشتی‌های کانتینری کاملاً نتیجه تقاضای آمریکای شمالی است.

داده‌های CTS نشان داد که واردات ماهانه TEU از سال ۲۰۲۰ به ساحل غربی ایالات متحده از ژوئن ۲۰۲۰ تا مه ۲۰۲۱ به طور متوسط ​​۲۹ درصد بیشتر از مدت مشابه در سال ۲۰۱۹ بوده است.

از آنجایی که بسیاری از آمریکایی‌ها هنوز از محرک‌های همه‌گیری مانند مزایای بیکاری و قرنطینه‌های کووید-۱۹ بهره‌مند هستند، رشد تقاضا برای کشتی‌های کانتینری آمریکای شمالی پایانی ندارد.

پس از افزایش تقاضا، خرده‌فروشان آمریکایی باید موجودی خود را بسیار بیشتر از سال ۲۰۱۹ افزایش دهند. بسیاری از شرکت‌ها نیز به سرمایه‌گذاران سیگنال می‌دهند که به نظر نمی‌رسد تقاضای مصرف‌کنندگان آمریکایی کاهش یابد و آنها باید همچنان به شرکت‌های حمل و نقل فشار بیاورند تا موجودی خود را دوباره پر کنند.

هفته گذشته، تقاضای حمل و نقل در بازار حمل و نقل کانتینری صادراتی چین همچنان بالا بود، پس از آنکه بورس حمل و نقل شانگهای در 16 ژوئیه شاخص جامع حمل و نقل کانتینری صادراتی شانگهای را منتشر کرد که ابتدا از مرز 4000 واحد یعنی 4054.42 واحد عبور کرد و آخرین شاخص با 1.12 درصد افزایش به 4100.00 واحد رسید.

مسیرهای اروپایی، تحت تأثیر بازگشت همه‌گیری در اروپا و بازگشایی طرح‌های پیشگیری از همه‌گیری در بریتانیا و سایر عوامل، تقاضا عموماً در سطح بالایی قرار دارد. علاوه بر این، برخی از بنادر به دلیل آب و هوای نامساعد، شلوغ هستند؛ استفاده از کابین‌ها نزدیک به سطح بار کامل است.
در مسیرهای آمریکای شمالی، بازار در فصل سنتی حمل و نقل قرار دارد و تقاضای حمل و نقل با توجه به شیوع روزافزون سویه ویروس، همچنان بالا است. با این حال، رکود کانتینری، گردش مالی ضعیف حمل و نقل و ازدحام بنادر ناشی از این بیماری همه‌گیر هنوز هیچ نشانه‌ای از کاهش مؤثر نشان نداده است و معضل حمل و نقل به طور قابل توجهی تغییر نکرده است.

مونرو از شرکت مشاوره جان مونرو گفت: «مشکل این است که تقاضا بسیار بالاست و تعداد سفارشات عقب افتاده است.» برخی از کارخانه‌ها در چین قادر به ارسال کالا نیستند و یکی از آنها بیش از ۱۰۰ کانتینر محصول بدون ارسال دارد.

شرکت BCO به طور فزاینده‌ای برای انجام قراردادها به NVOCC روی می‌آورد و به نوبه خود از بازار اجاره برای کسب ظرفیت استفاده می‌کند. در واقع، گزارش شده است که مالک کانتینر از این فرصت استفاده کرده و ارزش کشتی را بیش از حد افزایش داده است.
موجودی انبار شرکت American Outdoor Brands در پایان سال مالی 2021 نسبت به سال گذشته 23 درصد افزایش یافته است. اندی فولمر، مدیر ارشد مالی، به تحلیلگران گفت که موجودی انبار باید بیشتر باشد، مگر اینکه «محدودیت‌های زنجیره تأمین و ازدحام بنادر مانع از توانایی ما در افزایش موجودی به سطح ایده‌آل شود.» فولمر افزود: «ما موجودی انبار ایمنی را برای رسیدگی به دوره‌های تحویل قابل توجه در صنعت و در بسیاری از موارد، از 16 به 28 هفته افزایش داده‌ایم.»

کیث ریردون، معاون رئیس راه‌آهن ملی کانادا (CNR)، گفت که نیاز به پر کردن مجدد موجودی باید به ادامه فعالیت شرکت تا سال آینده کمک کند. این شرکت در یک کنفرانس تلفنی با تحلیلگران در 20 ژوئیه گفت: «مشتریان در آمریکای شمالی معتقدند که این امر تا سال 2022 ادامه خواهد یافت.»

جودا لوین، مدیر تحقیقات گروه فریتوس، نیز در مورد اینکه آیا نوسانات نرخ تا سال ۲۰۲۲ حل خواهد شد یا خیر، تردید دارد. «تقاضا همچنان از عرضه پیشی می‌گیرد و زمانی که تقاضای مصرف‌کننده به طور قابل توجهی از کالا به خدمات تغییر کند، اوضاع باید به تعادل بازگردد، اما با این وجود، سطح پایین موجودی نیاز به تجدید موجودی دارد. این امر ما را به اوج کوچک بعدی، حدود سال نو قمری در اوایل فوریه، خواهد رساند.»

یکی از شرکت‌های حمل و نقل معتقد است که فصل اوج تقاضا برای سال ۲۰۲۲ ممکن است از زمانی که موج تقاضا و حمایت از آن از بین رفت، آغاز شده باشد. «تقاضا تا اواسط سال آینده تغییر خواهد کرد.»

رابرت خاچاتریان، بنیانگذار Freight Right Global Logistics، گفت: «ما از ماه مه محصولات کریسمس را ارسال کرده‌ایم» و واردکنندگان تا سپتامبر برای سفارش محصولات صبر نخواهند کرد، زیرا در این صورت محصولات تا ژانویه به ایالات متحده نخواهند رسید. او پیش‌بینی کرد که این صنعت شاهد بازگشت قیمت‌های حمل و نقل به قیمت‌های قبل از همه‌گیری نخواهد بود.

این برای واردکنندگان کالاهای کم‌ارزش شوم است. خاچاطوریان انتظار دارد که آنها از بازار کنار گذاشته شوند و باید از جایی نزدیک‌تر به ایالات متحده خریداری شوند.

گمان می‌رود که بسیاری از واردکنندگان بیشتر نگران تأثیر زنجیره تأمین هستند تا سطح قیمت‌گذاری نهایی. طبق نظرسنجی فدراسیون خرده‌فروشی آمریکا، ۹۷ درصد از خرده‌فروشان مورد بررسی تحت تأثیر تأخیرهای بندری و حمل‌ونقل قرار گرفته‌اند و ۷۰ درصد مجبور شده‌اند زنجیره تأمین خود را به مدت دو تا سه هفته افزایش دهند.
03 توجه! قرنطینه ناشی از همه‌گیری باعث شد چیتاگونگ نتواند جعبه را حمل کند! اسکله به شدت شلوغ بود

محاصره مداوم بنگلادش به دلیل شیوع بیماری، به ویژه در پایانه‌های بندری که دریافت کانتینر برای واردکنندگان تقریباً غیرممکن شده است، به طور جدی بر صنعت حمل و نقل دریایی تأثیر گذاشته است.

تا تاریخ ۲۶ جولای، یارد ترمینال چیتاگونگ ۴۳۵۷۴ TEU (ظرفیت کل ۴۹،۰۱۸ TEU) داشت، در حالی که در ۲۵ جولای ۱۹۰۱ TEU از یارد تحویل داده شد، در حالی که ظرفیت تحویل معمول ۴۰۰۰ TEU بود. کمترین میزان تحویل در ۲۱ جولای بود و واردکننده ۱۲۸ TEU دریافت کرد.

واردکنندگان گفتند که کارخانه‌ها و انبارها به دلیل قرنطینه اکنون بسته شده‌اند و همه کارمندان در مرخصی بودند، بنابراین هیچ کس نتوانست کانتینرها را از محوطه بندر خارج کند.

در این مورد، دریای بنگلادش در خصوص تصویب انتقال کلیه کانتینرهای وارداتی به ۱۹ یارد کانتینری داخلی (ICD) متعلق به بخش خصوصی در ۲۵ جولای به منظور کاهش تعداد جعبه‌ها در یارد بندر.

معمولاً ۳۸ کانتینر وارداتی به ICD منتقل و توسط ICD تحویل داده می‌شوند. اما به دلیل تصویب جدید، همه انواع کانتینرهای وارداتی تا ۳۱ آگوست به ICD منتقل می‌شوند.

عمر فاروق، مدیر اداره بندر چیتاگونگ، استدلال کرد که این بحران زمانی ایجاد شد که واردکنندگان به درخواست اداره بندر برای خارج کردن کانتینرها پاسخ ندادند. وی گفت که انواع جعبه‌های وارداتی به ICD منتقل شده‌اند. از 26 ژوئیه، ظرفیت کل 19 ICD، 78700TEU است، در حالی که این رقم در روزهای یکشنبه 53845TEU است. بنابراین، آنها قادر خواهند بود بیش از 25000 کانتینر را ذخیره کنند، در حالی که بقیه مناطق باید جعبه‌ها را جابجا کنند.

روح‌الامین سیکدر، دبیرکل انجمن انبارهای کانتینری داخلی بنگلادش (BICDA)، می‌گوید کانتینرهایی با ظرفیت ۱۱۸۳۸ TEU که مدت زیادی در انتظار بوده‌اند، باعث کمبود جدی فضا در ICD شده‌اند. وی افزود، حدود ۶۰۰۰ جعبه از این نوع در خارج از اسکله رها شده‌اند.

همزمان، اداره بندر همچنین تهدید کرد که واردکنندگان غیرقانونی را که ظرف چهار روز پس از تخلیه بار در ترمینال بندر، کالا را تحویل نگیرند، مجازات خواهد کرد. در چیتاگونگ، واردکنندگان اجاره کانتینر انبار را چهار روز قبل از تخلیه پرداخت نمی‌کنند. اجاره در روز پنجم دریافت می‌شود. طبق مقررات کار چیتاگونگ، هنگامی که تعداد کانتینرها در محوطه افزایش می‌یابد، مقامات می‌توانند اجاره‌های تنبیهی را برای کانتینرهای معوقه وضع کنند.