01 Целосно надвор од контрола! Масовни протести избувнаа во Европа
Стотици илјади луѓе се собраа, без маски, насилна конфронтација со полицијата, масовни протести во повеќе од 10 европски земји!
Повеќе од 10 земји избувнаа во Франција, Велика Британија, Италија, Грција, Ирска, Холандија, Шпанија, Јапонија и Австралија. Само во Франција учествуваа повеќе од 160.000 луѓе во протестите. На многу места, демонстрантите се судрија со полицијата во интензивен конфликт. Берг конектор, женски заглавие и лента за кабелски конектор треба да се забележи.
Изворите велат дека имало најмалку над 275 демонстрации.
Според законот, имаше 161.000 демонстранти, вклучувајќи 11.000 само во Париз, повеќе од половина од Австралија беше блокирана, околу 5.000 во Грција се собраа против владината вакцинација, илјадници демонстранти во Италија против „сертификатите“ и владините ограничувања за невакцинираните лица.
Почнувајќи од 6 август, „сертификатот за вакцина“ е потребен за влез во кина, музеи и други места, како и за ручање во ресторанот.
ЕУ ќе процени во септември дали да ја прошири употребата на сертификатот на системот за јавен превоз.
Доколку неодамна имате каква било комерцијална соработка со клиенти во овие земји, ве молиме обрнете внимание на контролата на ризикот од наплата и прием на плаќања, како и контрола на ризикот од испорака. Доколку имате план за деловно патување, ве молиме однапред проверете ги правилата за влез и излез и заштитете ги!
Трошоците за испорака тешко можат да не се зголемат! Надополнувањето на залихите ќе продолжи до 2022 година
Зголемувањето на увозот во САД доведе до хаос во глобалниот контејнерски превоз, кој е зголемен за 10% годишно од 2019 година, додека другите трговци бележат умерен раст. Ниските залихи, силната американска економија и превозниците кои не сакаат да останат без залихи или празни полици ги одржаа изгледите за силен раст на побарувачката барем до почетокот на 2022 година.
Алан Марфи, извршен директор на „Марин интелиџенс поморска анализа“ (морска интелигенција поморска анализа), рече дека малата понуда на контејнерски бродови е целосно резултат на побарувачката во Северна Америка.
Податоците од CTS покажаа дека месечниот увоз на TEU од 2020 година на западниот брег на Соединетите Американски Држави од јуни 2020 до мај 2021 година бил во просек за 29% поголем во споредба со истиот период во 2019 година.
Бидејќи многу Американци сè уште уживаат во стимулации поради пандемијата, како што се надоместоците за невработеност и блокадите поради Ковид-19, растот на побарувачката за контејнерски бродови во Северна Америка нема крај.
По зголемената побарувачка, американските трговци на мало треба да ги зголемат залихите на многу повисоки отколку во 2019 година. Многу компании, исто така, им сигнализираат на инвеститорите дека побарувачката на американските потрошувачи се чини дека нема да се намали и дека тие ќе мора да продолжат да вршат притисок врз превозниците да продолжат да ги надополнуваат залихите.
Минатата недела, побарувачката за извоз на контејнерски транспорт на кинескиот пазар остана висока, откако на 16 јули Шангајската берза за превоз го објави сеопфатниот индекс на извозни контејнерски транспорт на Шангај за прв пат ја надмина границата од 4000 на 4054,42, а најновиот индекс изнесува 4100,00, што е зголемување од 1,12%.
Европските рути, погодени од закрепнувањето на европската епидемија и од необезбеденоста на мерките за спречување на епидемијата во Велика Британија, како и од други фактори, побарувачката е генерално на високо ниво. Покрај тоа, некои пристаништа се преоптоварени поради екстремни временски услови; искористеноста на кабините е близу до нивото на целосно оптоварување.
На северноамериканските рути, пазарот е во традиционалната транспортна сезона, а побарувачката за транспорт продолжува да останува висока поради зголемената распространетост на варијантниот сој. Сепак, стагнацијата на контејнерите, слабиот промет во транспортот и застојот на пристаништата предизвикани од епидемијата сè уште не покажуваат знаци на ефикасно олеснување, а транспортната дилема не е суштински променета.
„Проблемот е што побарувачката е преголема и има заостанати количини“, рече Монро од „Џон Монро Консалтинг Консалтинг“. Некои фабрики во Кина не се во можност да испорачуваат, а една од нив има повеќе од 100 контејнери со производи заробени без испорака.
BCO сè повеќе се обраќаат кон NVOCC за извршување на договорите и за возврат го користат пазарот за изнајмување за да добијат капацитет. Всушност, беше објавено дека сопственикот на контејнери ја искористил можноста да ја надмине вредноста на бродот.
Залихите на „Американ аутдор брендс“ на крајот од фискалната 2021 година се зголемија за 23% во однос на минатата година. Финансискиот директор Енди Фулмер им рече на аналитичарите дека залихите ќе мора да бидат повисоки освен ако „ограничувањата во синџирот на снабдување и застојот на пристаништата не ја попречат нашата способност да ги зголемиме залихите на идеално ниво“. Фулмер додаде: „Ги зголемивме безбедносните залихи за да се справиме со значителните периоди на испорака во индустријата и, во многу случаи, од 16 до 28 недели“, додаде Фулмер.
Кит Рирдон, потпретседател на Канадските национални железници (CNR), изјави дека потребата за надополнување на залихите треба да помогне во продолжувањето на работењето на компанијата во текот на следната година. „Клиентите во Северна Америка веруваат дека ова ќе продолжи до 2022 година“, соопшти компанијата на телефонски конференциски разговор со аналитичарите на 20 јули.
Џуда Левин, директор за истражување во Freightos Group, исто така се сомнева дали нестабилноста на цените ќе се реши до 2022 година. „Побарувачката продолжува да ја надминува понудата, и откако побарувачката на потрошувачите значително ќе се префрли од стоки кон услуги, работите би требало да се вратат во одредена рамнотежа, но дури и така, ниските нивоа на залихи бараат одредено надополнување. Ова ќе нè однесе до следниот мал врв, околу Лунарната Нова Година на почетокот на февруари.“
Еден шпедитер верува дека врвната сезона за 2022 година можеби веќе ќе започне кога порастот и неговата поддршка го изгубија моментумот. „Побарувачката ќе се промени до средината на следната година.“
Основачот на Freight Right Global Logistics, Роберт Хачатријан, изјави: „Испорачуваме божиќни производи од мај“, објасни тој, а увозниците нема да чекаат до септември за да ги нарачаат производите, бидејќи тие нема да пристигнат во Соединетите Држави до јануари. Тој предвиде дека индустријата нема да види враќање на цените за испорака на цените пред епидемијата.
Ова е злокобно за увозниците на стоки со ниска вредност. Хачатријан очекува тие да бидат исклучени од пазарот и мора да се купат поблиску до Соединетите Американски Држави.
Се шпекулира дека многу увозници се повеќе загрижени за влијанието на синџирот на снабдување отколку за конечното ниво на цените. Според анкетата на Американската федерација за малопродажба, 97 проценти од анкетираните трговци на мало биле погодени од доцнења во пристаништата и транспортот, а 70 проценти морале да го зголемат својот синџир на снабдување за две до три недели.
03 Забелешка! Епидемиската блокада предизвика Читагонг да не може да го носи кутијата! Пристаништето беше многу преполно.
Тековната блокада на Бангладеш почна сериозно да влијае на бродарската индустрија поради епидемијата, особено на пристанишните терминали, што стана речиси невозможно за увозниците да примаат контејнери.
На 26 јули, терминалот во Читагонг имал 43.574 TEU (вкупен капацитет од 49.018 TEU), додека на 25 јули од терминалот биле испорачани 1.901 TEU наспроти вообичаениот капацитет за испорака од 4.000 TEU. Најниската испорака била на 21 јули, а увозникот примил испорака од 128 TEU.
Увозниците рекоа дека фабриките и магацините сега се затворени поради карантинот и дека сите вработени се на отсуство, па затоа никој не можел да ги извлече контејнерите од пристанишниот двор.
Во овој случај, Бангладешкото Море во врска со одобрувањето од 25 јули за префрлање на сите увезени контејнери на 19 приватни внатрешни контејнерски дворови (ICD) за да се намали бројот на кутии во пристанишното дворно место.
Типично, 38 увезени контејнери се префрлаат во ICD и се доставуваат од ICD. Но, поради ново одобрение, сите видови увезени контејнери се префрлаат во ICD до 31 август.
Директорот на пристанишната управа Читагонг, Омар Фарук, тврдеше дека кризата е предизвикана кога увозниците не одговориле на повикот на пристанишната управа за повлекување на контејнерите. Тој рече дека сите видови увозни кутии биле префрлени во ICD. Од 26 јули вкупниот капацитет на 19 ICD е 78700 TEU, наспроти 53845 TEU. Затоа, тие ќе можат да складираат повеќе од 25.000 контејнери, додека останатите области треба да ги преместат кутиите.
Рухул Амин Сикдер, генерален секретар на Здружението за складирање контејнери во внатрешноста на Бангладеш (BICDA), вели дека контејнерите од 11.838 TEU кои чекаат долго време, предизвикуваат сериозен недостиг на простор во ICD. Тој додаде дека околу 6.000 такви кутии биле оставени надвор од пристаништето.
Во исто време, Пристанишната управа се закани и дека ќе ги казни нелегалните увозници кои не ја подигнале стоката во рок од четири дена по истоварот на пристанишниот терминал. Во Читагонг, увозниците не ја плаќаат киријата за контејнерот за складирање четири дена пред истоварот. Киријата се наплаќа на петтиот ден. Според работните прописи во Читагонг, кога бројот на контејнери во дворот се зголемува, властите можат да воведат казнени кирии за задоцнети заглавени контејнери.
Време на објавување: 02.08.2021