01 Täysin hallitsematon! Massamielenosoitukset puhkesivat Euroopassa
Satojatuhansia ihmisiä kokoontui ilman maskeja, poliisin väkivaltainen yhteenotto, joukkomielenosoitukset yli 10 Euroopan maassa!
Yli 10 maassa puhkesi mielenosoituksia Ranskassa, Britanniassa, Italiassa, Kreikassa, Irlannissa, Alankomaissa, Espanjassa, Japanissa ja Australiassa. Pelkästään Ranskassa mielenosoituksiin osallistui yli 160 000 ihmistä. Monissa paikoissa mielenosoittajat ottivat yhteen poliisin kanssa kiivaassa konfliktissa. Berg-liitin, naispuolinen otsikko ja nauhakaapeliliitin tulisi huomioida.
Lähteiden mukaan mielenosoituksia oli ainakin yli 275.
Lain mukaan mielenosoittajia oli 161 000, joista 11 000 pelkästään Pariisissa, yli puolet Australiasta oli tukossa, noin 5 000 Kreikassa kokoontui hallituksen rokotuksia vastaan, tuhannet mielenosoittajat Italiassa "todistuksia" ja rokottamattomille ihmisille asetettuja hallituksen rajoituksia vastaan.
Rokotustodistus vaaditaan 6. elokuuta alkaen elokuvateattereihin, museoihin ja muihin paikkoihin pääsemiseksi sekä ravintolassa ruokailemiseksi.
EU arvioi syyskuussa, laajennetaanko todistuksen käyttöä julkiseen liikennejärjestelmään.
Jos teillä on ollut viime aikoina kaupallista yhteistyötä asiakkaiden kanssa näissä maissa, kiinnittäkää huomiota maksujen keräämiseen sekä kuittien ja toimitusten riskienhallintaan. Jos teillä on työmatkasuunnitelmia, tarkistakaa myös maahantulo- ja maastalähtösäännöt etukäteen ja suojelkaa niitä!
Toimituskulujen nousua on vaikea estää! Varastojen täydennys jatkuu vuoteen 2022 asti
Yhdysvaltojen tuonnin kasvu on johtanut kaaokseen maailmanlaajuisessa konttiliikenteessä, joka on kasvanut 10 % vuodessa vuodesta 2019 lähtien, kun taas muut kaupat ovat kasvaneet maltillisesti. Alhaiset varastot, vahva Yhdysvaltain talous ja rahtaajat, jotka eivät halua loppuneita varastoja tai tyhjentyneitä hyllyjä, pitivät kysynnän näkymät vahvana kasvuna ainakin vuoden 2022 alkuun asti.
Marine Intelligence Maritime Analysis -yrityksen toimitusjohtaja Alan Murphy sanoi, että konttialusten tiukka tarjonta johtui kokonaan Pohjois-Amerikan kysynnästä.
CTS:n tiedot osoittivat, että kuukausittainen TEU-tuonti Yhdysvaltojen länsirannikolle vuonna 2020 kesäkuun 2020 ja toukokuun 2021 välisenä aikana oli keskimäärin 29 % korkeampi kuin samaan aikaan vuonna 2019.
Vaikka monet amerikkalaiset nauttivat edelleen pandemian aiheuttamista tukitoimista, kuten työttömyyskorvauksista ja COVID-19-sulusta, pohjoisamerikkalaisten konttialusten kysynnän kasvu ei näy loppua.
Kasvaneen kysynnän jälkeen yhdysvaltalaisten vähittäiskauppiaiden on kasvatettava varastojaan paljon enemmän kuin vuonna 2019. Monet yritykset viestivät myös sijoittajille, että Yhdysvaltain kuluttajakysyntä ei näytä hellittävän ja että heidän on jatkettava painostamista rahtausyhtiöille varastojen täydentämiseksi.
Viime viikolla Kiinan vientikonttikuljetusmarkkinoiden kuljetuskysyntä pysyi korkealla. Shanghain laivapörssi julkaisi 16. heinäkuuta Shanghain vientikonttikuljetusten kattavan indeksiraportin, joka ylitti ensimmäisen kerran 4000 pisteen rajan 4054,42:ssa, ja viimeisin indeksi oli 4100,00, mikä on 1,12 % nousua.
Euroopan reiteillä kysyntä on yleisesti ottaen korkealla tasolla, ja Euroopan epidemian elpyminen, Ison-Britannian epidemian ehkäisytoimenpiteiden avaaminen ja muut tekijät ovat vaikuttaneet niihin. Lisäksi jotkut satamat ovat ruuhkaisia äärimmäisten sääolosuhteiden vuoksi; matkustamoiden käyttöaste on lähellä täyttä käyttöastetta.
Pohjois-Amerikan reiteillä markkinat ovat perinteisessä kuljetussesongissa, ja kuljetuskysyntä pysyy edelleen korkeana varianttikannan yleistyvän esiintyvyyden vuoksi. Epidemian aiheuttama konttiliikenteen pysähtyneisyys, heikko kuljetusten vaihtuvuus ja satamien ruuhkat eivät kuitenkaan ole vielä osoittaneet merkkejä tehokkaasta helpottumisesta, eikä kuljetusongelma ole olennaisesti muuttunut.
"Ongelmana on, että kysyntä on liian kovaa ja tilauksia on ruuhkautunut", sanoi Monroe Jon Monroe Consulting Consultingista. Jotkut tehtaat Kiinassa eivät pysty toimittamaan, ja yhdessä niistä on yli 100 konttia tuotteita loukussa ilman toimitusta.
BCO kääntyy yhä useammin NVOCC:n puoleen sopimusten toteuttamiseksi ja puolestaan hyödyntää vuokrausmarkkinoita kapasiteetin lisäämiseksi. Itse asiassa raportoitiin, että kontin omistaja tarttui tilaisuuteen, joka ylitti laivan arvon.
American Outdoor Brandsin varastot tilikauden 2021 lopussa kasvoivat 23 % viime vuodesta. Talousjohtaja Andy Fulmer kertoi analyytikoille, että varastojen on oltava korkeammat, elleivät "toimitusketjun rajoitukset ja satamien ruuhkat estä kykyämme kasvattaa varastoja ihanteelliselle tasolle". Fulmer lisäsi: "Olemme kasvattaneet varmuusvarastoja voidaksemme vastata alan huomattaviin toimitusaikoihin, jotka monissa tapauksissa ovat pidentyneet 16 viikosta 28 viikkoon", Fulmer lisäsi.
Kanadan kansallisten rautateiden (CNR) varatoimitusjohtaja Keith Reardon sanoi, että varaston täydentämistarpeen pitäisi auttaa yhtiön toiminnan jatkumista ensi vuonna. "Pohjois-Amerikan asiakkaat uskovat tämän jatkuvan vuoteen 2022 asti", yhtiö totesi analyytikoiden kanssa 20. heinäkuuta käydyssä puhelinkonferenssissa.
Freightos Groupin tutkimusjohtaja Judah Levine epäilee myös, ratkeaako hintojen vaihtelu vuoteen 2022 mennessä. "Kysyntä ylittää edelleen tarjonnan, ja kun kuluttajakysyntä siirtyy merkittävästi hyödykkeistä palveluihin, asioiden pitäisi palautua jonkinlaiseen tasapainoon, mutta silti alhaiset varastotasot vaativat jonkin verran täydennystä. Tämä vie meidät seuraavaan pieneen huippuun, kiinalaisen uudenvuoden tienoilla helmikuun alussa."
Eräs huolitsija uskoo, että vuoden 2022 huippusesonki saattaa jo alkaa, kun kysynnän nousu ja sitä tukeva tekijä menettivät vauhtinsa. "Kysyntä muuttuu ensi vuoden puoliväliin mennessä."
Freight Right Global Logisticsin perustaja Robert Khachatryan sanoi: "Olemme toimittaneet joulutuotteita toukokuusta lähtien", hän selitti, eivätkä maahantuojat odota syyskuuhun asti tilatakseen tuotteita, koska ne eivät siksi saavu Yhdysvaltoihin tammikuuhun mennessä. Hän ennusti, että alalla toimitushintojen ei pitäisi palata epidemiaa edeltäneelle tasolle.
Tämä on pahaenteistä vähäarvoisten tavaroiden tuojille. Hatšatrjan odottaa niiden sulkeutuvan markkinoilta ja niiden ostamisen tapahtuvan lähempänä Yhdysvaltoja.
On spekuloitu, että monet maahantuojat ovat enemmän huolissaan toimitusketjun vaikutuksista kuin lopullisesta hintatasosta. American Retail Federationin kyselyn mukaan 97 prosenttia kyselyyn vastanneista vähittäiskauppiaista kärsi satama- ja kuljetusviiveistä, ja 70 prosenttia joutui pidentämään toimitusketjuaan kahdella tai kolmella viikolla.
03 Huom! Epidemia-aikaan liittyvän saarron vuoksi Chittagong ei pystynyt kuljettamaan laatikkoa! Laituri oli erittäin ruuhkainen.
Bangladeshin jatkuva saarto on alkanut vaikuttaa vakavasti merenkulkualaan epidemian vuoksi, erityisesti satamaterminaaleissa, joista on tullut lähes mahdotonta tuojille vastaanottaa kontteja.
Chittagongin terminaalipihalla oli 26. heinäkuuta 43 574 TEU:ta (kokonaiskapasiteetti 49 018 TEU:ta), kun taas 25. heinäkuuta telakalta toimitettiin 1 901 TEU:ta tavanomaisen 4 000 TEU:n toimituskapasiteetin sijaan. Pienin toimitus oli 21. heinäkuuta, jolloin maahantuoja sai 128 TEU:n toimituksen.
Maahantuojat kertoivat, että tehtaat ja varastot ovat nyt suljettuina sulkutilan vuoksi ja kaikki työntekijät olivat lomalla, joten kukaan ei pystynyt nostamaan kontteja sataman pihalta.
Tässä tapauksessa Bangladeshin meri koskee 25. heinäkuuta annettua hyväksyntää kaikkien maahantuotujen konttien siirrolle 19 yksityisomistuksessa olevalle sisämaan konttipihalle (ICD) satamapihalla olevien laatikoiden määrän vähentämiseksi.
Tyypillisesti 38 maahantuotua konttia siirretään ICD:lle ja ICD toimittaa ne. Uuden hyväksynnän vuoksi kaikenlaiset maahantuotujen konttien tyypit siirretään ICD:lle 31. elokuuta mennessä.
Chittagongin satamaviranomaisen johtaja Omar Faruk väitti kriisin aiheutuneen siitä, etteivät maahantuojat vastanneet satamaviranomaisen kehotukseen vetää kontit pois. Hän sanoi, että kaikenlaiset tuontilaatikot siirrettiin ICD:lle 26. heinäkuuta alkaen. 19. ICD:n kokonaiskapasiteetti on 78 700 TEU:ta, kun sunnuntaisin se oli 53 845 TEU. Näin ollen he voivat varastoida yli 25 000 konttia, kun taas muilla alueilla on siirrettävä laatikot.
Bangladeshin sisämaan konttivarastoyhdistyksen (BICDA) pääsihteeri Ruhul Amin Sikder kertoo, että 11 838 TEU:n kontit, jotka ovat odottaneet pitkään, aiheuttavat vakavan tilapulan ICD:ssä. Hän lisäsi, että noin 6 000 tällaista laatikkoa oli jätetty laiturin ulkopuolelle.
Samaan aikaan satamaviranomainen uhkasi myös rangaista laittomia maahantuojia, jotka eivät noutaneet tavaroita neljän päivän kuluessa purkamisesta satamaterminaalissa. Chittagongissa maahantuojat eivät maksa varastokontin vuokraa neljä päivää ennen purkamista. Vuokra veloitetaan viidentenä päivänä. Chittagongin työmääräysten mukaan viranomaiset voivat määrätä rangaistusmaksuja myöhässä olevista hukkaan heitetyistä konteista, kun konttien määrä piha-alueella kasvaa.
Julkaisun aika: 02.08.2021