01 Ora terkendali blas! Protes massal pecah ing Eropa
Atusan ewu wong padha nglumpuk, tanpa masker, konfrontasi polisi sing kasar, protes massal ing luwih saka 10 negara Eropa!
Luwih saka 10 negara njeblug ing Prancis, Inggris, Italia, Yunani, Irlandia, Walanda, Spanyol, Jepang, lan Australia. Luwih saka 160.000 wong ing Prancis waé melu protes kasebut. Ing pirang-pirang panggonan, para demonstran bentrok karo polisi ing konflik sing sengit. Konektor Berg, header wadon lan konektor kabel pita kudu dicathet.
Sumber ujar manawa paling ora ana luwih saka 275 demonstrasi.
Ana 161.000 demonstran ing undang-undang kasebut, kalebu 11.000 ing Paris wae, luwih saka separo Australia diblokir, udakara 5.000 ing Yunani nglumpuk nglawan vaksinasi pemerintah, ewonan demonstran ing Italia nglawan "sertifikat" lan larangan pemerintah kanggo wong sing durung divaksinasi.
Wiwit tanggal 6 Agustus, "sertifikat vaksin" dibutuhake kanggo mlebu bioskop, museum, lan papan liyane, sarta kanggo mangan ing restoran.
Uni Eropa bakal ngevaluasi ing wulan September apa arep ngluwihi panggunaan sertifikat kasebut kanggo sistem transportasi umum.
Menawi panjenengan gadhah kerjasama komersial kaliyan para pelanggan ing negara-negara punika bubar, sumangga dipungatosaken babagan pangumpulan pambayaran lan panrimo sarta kontrol risiko pangiriman. Menawi panjenengan gadhah rencana perjalanan bisnis, sumangga priksa aturan mlebet lan mlebet langkung rumiyin lan lindungi!
Biaya pengiriman angel ora mundhak! Pengisian ulang inventaris bakal terus nganti taun 2022
Lonjakan impor AS wis nyebabake kekacauan ing pengiriman kontainer global, munggah 10% saben taun wiwit taun 2019, dene perdagangan liyane tuwuh rada sithik. Persediaan sing sithik, ekonomi AS sing kuwat, lan para pengirim sing ora pengin kehabisan stok utawa rak kosong njaga prospek permintaan tetep kuwat nganti paling ora awal taun 2022.
Alan Murphy, CEO Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), ngendika menawa pasokan kapal kontainer sing sithik iki kabeh amarga panjaluk Amerika Utara.
Data CTS nuduhake yen impor TEU saben wulan saka taun 2020 menyang pesisir kulon Amerika Serikat saka Juni 2020 nganti Mei 2021 rata-rata 29% luwih dhuwur dibandhingake karo periode sing padha ing taun 2019.
Amarga akeh wong Amerika sing isih seneng karo stimulus pandemi kayata tunjangan pengangguran lan lockdown COVID-19, paningkatan permintaan kapal kontainer Amerika Utara ora ana enteke.
Sawise panjaluk sing mundhak, para pengecer AS kudu nambah inventaris dadi luwih dhuwur tinimbang ing taun 2019. Akeh perusahaan uga menehi sinyal marang investor yen panjaluk konsumen AS kayane ora suda lan dheweke kudu terus meksa operator pengiriman supaya terus ngisi maneh inventaris.
Minggu kepungkur, panjaluk transportasi pasar transportasi kontainer ekspor China tetep dhuwur, sawise 16 Juli, Shanghai Shipping Exchange ngrilis indeks pengiriman kontainer ekspor Shanghai sing komprehensif ngluwihi tandha 4000 saka 4054.42, indeks paling anyar saka 4100.00, munggah 1.12%.
Rute-rute Eropa, sing kena pengaruh saka pulihing epidemi Eropa lan pencegahan epidemi Inggris sing durung ditutup lan faktor liyane, panjaluk umume ana ing tingkat sing dhuwur. Kajaba iku, sawetara pelabuhan rame amarga cuaca ekstrem; panggunaan kabin cedhak karo tingkat muatan penuh.
Ing rute Amerika Utara, pasar lagi ana ing musim transportasi tradisional, lan panjaluk transportasi terus tetep dhuwur amarga tambah akeh variasi galur kasebut. Nanging, stagnasi kontainer, omzet transportasi sing kurang apik, lan kemacetan pelabuhan sing disebabake dening epidemi isih durung nuduhake tandha-tandha pelonggaran sing efektif, lan dilema transportasi durung owah sacara substansial.
"Masalahe yaiku panjaluke kakehan lan ana tumpukan barang," ujare Monroe saka Jon Monroe Consulting Consulting. Sawetara pabrik ing China ora bisa ngirim, lan salah sijine duwe luwih saka 100 kontainer produk sing kejebak tanpa pengiriman.
BCO saya akeh sing nggunakake NVOCC kanggo nindakake kontrak lan banjur nggunakake pasar sewa kanggo nambah kapasitas. Nyatane, dilaporake yen pemilik kontainer nggunakake kesempatan sing ngluwihi nilai kapal kasebut.
Inventaris American Outdoor Brands ing pungkasan taun fiskal 2021 mundhak 23% saka taun kepungkur. CFO Andy Fulmer ngandhani para analis manawa inventaris kudu luwih dhuwur kajaba "kendala rantai pasokan lan kemacetan pelabuhan ngalangi kemampuan kita kanggo nambah inventaris menyang tingkat sing ideal." Fulmer nambahake: "Kita wis nambah inventaris keamanan kanggo ngatasi periode pangiriman sing cukup gedhe ing industri lan, ing pirang-pirang kasus, saka 16 nganti 28 minggu," tambah Fulmer.
Keith Reardon, wakil presiden Canadian National Railways (CNR), ngendika yen kabutuhan kanggo ngisi maneh inventaris kudu mbantu nerusake operasi perusahaan nganti taun ngarep. "Para pelanggan ing Amerika Utara percaya iki bakal terus nganti taun 2022," ujare ing konferensi telpon karo analis tanggal 20 Juli.
Judah Levine, direktur riset ing Freightos Group, uga mangu-mangu apa volatilitas tingkat bakal dirampungake ing taun 2022. "Panjaluk terus ngluwihi pasokan, lan yen panjaluk konsumen pindhah kanthi signifikan saka komoditas menyang layanan, kabeh kudune bali menyang keseimbangan, nanging sanajan mangkono, tingkat persediaan sing kurang mbutuhake sawetara pengisian ulang. Iki bakal nggawa kita menyang puncak cilik sabanjure, sekitar Taun Anyar Imlek ing awal Februari."
Salah sawijining perusahaan ekspedisi barang percaya yen musim puncak kanggo taun 2022 bisa uga wis diwiwiti nalika lonjakan lan dhukungan kasebut ilang momentum. "Panjaluk bakal owah ing pertengahan taun ngarep."
Pangadeg Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, ngendika. "Kita wis ngirim produk Natal wiwit Mei," jlentrehe, lan importir ora bakal ngenteni nganti September kanggo pesen produk kasebut amarga produk kasebut ora bakal tekan ing Amerika Serikat ing Januari. Dheweke prédhiksi manawa industri kasebut ora bakal weruh rega pengiriman bali menyang rega sadurunge epidemi.
Iki ora becik kanggo para importir barang-barang regane murah. Khachatryan ngarepake barang-barang kasebut bakal disingkirake saka pasar lan kudu dituku luwih cedhak karo Amerika Serikat.
Ana spekulasi yen akeh importir luwih prihatin karo dampak rantai pasokan tinimbang karo tingkat rega pungkasan. Miturut survey Federasi Ritel Amerika, 97 persen pengecer sing disurvei kena pengaruh penundaan pelabuhan lan transportasi, lan 70 persen kudu nambah rantai pasokan sajrone rong nganti telung minggu.
Cathetan 03! Blokade epidemi nyebabake Chittagong ora bisa nggawa kothak kasebut! Dermaga rame banget
Blokade Bangladesh sing terus-terusan wis wiwit mengaruhi industri pengiriman kanthi serius amarga wabah kasebut, utamane ing terminal pelabuhan, sing meh ora mungkin kanggo importir nampa kontainer.
Ing tanggal 26 Juli, pangkalan terminal Chittagong duwé 43.574 TEU (total kapasitas 49.018 TEU), déné ing tanggal 25 Juli 1.901 TEU, dikirim saka pangkalan dibandhingake karo kapasitas pangiriman biasané 4.000 TEU. Pangiriman paling endhek yaiku ing tanggal 21 Juli, lan importir nampa pangiriman 128 TEU.
Para importir ujar manawa pabrik lan gudang saiki ditutup amarga lockdown lan kabeh karyawan cuti, mula ora ana sing bisa njupuk kontainer saka pekarangan pelabuhan.
Ing kasus iki, Segara Bangladesh babagan persetujuan tanggal 25 Juli babagan transfer kabeh kontainer impor menyang 19 galangan kontainer darat (ICD) duweke pribadi kanggo nyuda jumlah kothak ing galangan pelabuhan.
Lumrahé, 38 kontainer impor ditransfer menyang ICD lan dikirim déning ICD. Nanging amarga ana persetujuan anyar, kabèh jinis kontainer impor ditransfer menyang ICD. paling lambat tanggal 31 Agustus.
Direktur Otoritas Pelabuhan Chittagong Omar Faruk mbantah manawa krisis kasebut disebabake nalika para importir ora nanggapi panjaluk Otoritas Pelabuhan kanggo mbatalake kontainer kasebut. Dheweke ujar manawa kabeh jinis kothak impor ditransfer menyang ICD. wiwit 26 Juli kapasitas total 19 ICD yaiku 78700TEU, dibandhingake karo 53845TEU. Mulane, dheweke bakal bisa nyimpen luwih saka 25.000 kontainer, dene wilayah liyane kudu mindhah kothak kasebut.
Ruhul Amin Sikder, sekretaris jenderal Asosiasi Gudang Kontainer Inland Bangladesh (BICDA), ngendika yen kontainer kanthi kapasitas 11.838 TEU sing wis suwe ditunggu-tunggu nyebabake kekurangan papan sing serius ing ICD. Dheweke nambahake, udakara 6.000 kothak kasebut ditinggal ing njaba dermaga.
Ing wektu sing padha, Otoritas Pelabuhan uga ngancam bakal ngukum importir ilegal sing ora njupuk barang sajrone patang dina sawise bongkar muat ing terminal pelabuhan. Ing Chittagong, importir ora mbayar sewa kontainer panyimpenan patang dina sadurunge bongkar muat. Sewa ditarik ing dina kaping lima. Miturut Peraturan Kerja Chittagong, nalika jumlah kontainer ing pekarangan mundhak, panguwasa bisa ngetrapake sewa hukuman kanggo kontainer sing macet sing wis telat.
Wektu kiriman: 02-Agu-2021