இன்றைய முக்கியச் செய்தி | விநியோகக் கட்டணங்கள் உயரவில்லை என்பது கடினம்!

01 முற்றிலும் கட்டுக்கடங்காமல் போனது! ஐரோப்பாவில் மாபெரும் போராட்டங்கள் வெடித்தன.

10க்கும் மேற்பட்ட ஐரோப்பிய நாடுகளில், முகக்கவசங்கள் அணியாமல் லட்சக்கணக்கான மக்கள் திரண்டனர், காவல்துறையினருடன் வன்முறை மோதல்கள், மாபெரும் போராட்டங்கள்!

பிரான்ஸ், பிரிட்டன், இத்தாலி, கிரீஸ், அயர்லாந்து, நெதர்லாந்து, ஸ்பெயின், ஜப்பான் மற்றும் ஆஸ்திரேலியா என 10-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் போராட்டங்கள் வெடித்தன. பிரான்சில் மட்டும் 1,60,000-க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் இந்தப் போராட்டங்களில் பங்கேற்றனர். பல இடங்களில், போராட்டக்காரர்களுக்கும் காவல்துறையினருக்கும் இடையே கடுமையான மோதல் ஏற்பட்டது. பெர்க் இணைப்பான், பெண் தலைப்பு மற்றும் ரிப்பன் கேபிள் இணைப்பான் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

குறைந்தது 275க்கும் மேற்பட்ட ஆர்ப்பாட்டங்கள் நடைபெற்றதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

இந்தச் சட்டத்தின் கீழ் 161,000 ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் பாரிஸில் மட்டும் 11,000 பேர் அடங்குவர்; ஆஸ்திரேலியாவின் பாதிக்கும் மேற்பட்ட பகுதிகள் முடக்கப்பட்டன; கிரீஸில் அரசாங்கத்தின் தடுப்பூசித் திட்டத்திற்கு எதிராக சுமார் 5,000 பேர் கூடினர்; இத்தாலியில் "சான்றிதழ்கள்" மற்றும் தடுப்பூசி போடாதவர்கள் மீதான அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாடுகளுக்கு எதிராக ஆயிரக்கணக்கான ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் திரண்டனர்.

ஆகஸ்ட் 6 முதல், திரையரங்குகள், அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் பிற இடங்களுக்குள் நுழைவதற்கும், உணவகங்களில் உணவருந்துவதற்கும் 'தடுப்பூசி சான்றிதழ்' கட்டாயமாகும்.

பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புக்கும் இந்தச் சான்றிதழின் பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்துவதா இல்லையா என்பதை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் செப்டம்பர் மாதம் மதிப்பீடு செய்யும்.

சமீபத்தில் இந்த நாடுகளில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுடன் உங்களுக்கு ஏதேனும் வணிக ஒத்துழைப்பு இருந்தால், பணம் வசூலித்தல், பெறுதல் மற்றும் விநியோக இடர் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துங்கள். உங்களுக்கு ஏதேனும் வணிகப் பயணத் திட்டம் இருந்தால், நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் விதிகளை முன்கூட்டியே சரிபார்த்து, அவற்றைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளுங்கள்!
விநியோகச் செலவுகள் உயரமால் இருப்பது கடினம்! சரக்கு இருப்பு நிரப்புதல் 2022 வரை தொடரும்.

அமெரிக்க இறக்குமதிகளின் பெருக்கம், 2019 முதல் ஆண்டுக்கு 10% அதிகரித்து வரும் உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்தில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது, அதே நேரத்தில் மற்ற வர்த்தகங்கள் மிதமான வளர்ச்சியைக் கண்டன. குறைந்த கையிருப்பு, வலுவான அமெரிக்கப் பொருளாதாரம் மற்றும் சரக்குகள் தீர்ந்துவிடவோ அல்லது அலமாரிகள் காலியாகிவிடவோ விரும்பாத சரக்கு அனுப்புநர்கள், குறைந்தபட்சம் 2022-ஆம் ஆண்டின் தொடக்கம் வரை தேவைக்கான வலுவான வளர்ச்சி வாய்ப்புகளைத் தக்கவைத்துக் கொண்டன.

மரைன் இன்டெலிஜென்ஸ் மரைடைம் அனாலிசிஸ் (Sea Intelligence Maritime Analysis) நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆலன் மர்பி, கொள்கலன் கப்பல்களின் பற்றாக்குறையானது முற்றிலும் வட அமெரிக்காவின் தேவையின் விளைவாகவே ஏற்பட்டது என்று கூறினார்.

CTS தரவுகளின்படி, 2020 ஜூன் முதல் 2021 மே வரையிலான காலகட்டத்தில் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரைப் பகுதிக்குள் நிகழ்ந்த மாதாந்திர TEU இறக்குமதிகள், 2019 ஆம் ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது சராசரியாக 29% அதிகமாக இருந்தன.

பல அமெரிக்கர்கள் வேலையின்மை உதவித்தொகை மற்றும் கோவிட்-19 ஊரடங்குகள் போன்ற பெருந்தொற்று கால நிவாரணப் பலன்களை இன்னும் அனுபவித்து வருவதால், வட அமெரிக்க கொள்கலன் கப்பல்களுக்கான தேவையின் வளர்ச்சிக்கு முடிவே இல்லை.

அதிகரித்து வரும் தேவையின் காரணமாக, அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்கள் 2019-ஆம் ஆண்டை விட மிக அதிக அளவில் சரக்குகளை அதிகரிக்க வேண்டியுள்ளது. மேலும், அமெரிக்க நுகர்வோர் தேவை குறையப்போவதில்லை என்றும், சரக்குகளைத் தொடர்ந்து நிரப்புமாறு கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டியிருக்கும் என்றும் பல நிறுவனங்கள் முதலீட்டாளர்களுக்கு சமிக்ஞை அளிக்கின்றன.

கடந்த வாரம், சீனாவின் ஏற்றுமதி கொள்கலன் போக்குவரத்து சந்தையில் போக்குவரத்துத் தேவை அதிகமாகவே இருந்தது. ஜூலை 16-க்குப் பிறகு, ஷாங்காய் கப்பல் பரிவர்த்தனை வெளியிட்ட ஷாங்காய் ஏற்றுமதி கொள்கலன் விரிவான சரக்குக் குறியீடு, முதன்முறையாக 4054.42 என்ற 4000 என்ற அளவைத் தாண்டியது. சமீபத்திய குறியீட்டில் இது 1.12% அதிகரித்து 4100.00 ஆக உள்ளது.

ஐரோப்பிய தொற்றுநோய் மீண்டும் பரவியதாலும், ஐக்கிய இராச்சியத்தில் தொற்றுநோய் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் தளர்த்தப்பட்டதாலும் மற்றும் பிற காரணங்களாலும் பாதிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய வழித்தடங்களில், தேவை பொதுவாக உயர் மட்டத்தில் உள்ளது. மேலும், கடுமையான வானிலை காரணமாக சில துறைமுகங்களில் நெரிசல் ஏற்பட்டுள்ளது; இதனால், விமானங்களின் பயன்பாடு கிட்டத்தட்ட முழு கொள்ளளவு நிலைக்கு அருகில் உள்ளது.
வட அமெரிக்க வழித்தடங்களில், சந்தையானது வழக்கமான போக்குவரத்துப் பருவத்தில் உள்ளது, மேலும் மாறுபட்ட வைரஸ் தொற்றின் பரவல் அதிகரித்து வருவதால் போக்குவரத்துத் தேவை தொடர்ந்து அதிகமாகவே இருக்கிறது. இருப்பினும், பெருந்தொற்றால் ஏற்பட்ட கொள்கலன் தேக்கம், மோசமான போக்குவரத்துச் சுழற்சி மற்றும் துறைமுக நெரிசல் ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் தணிவதற்கான எந்த அறிகுறியையும் இன்னும் காட்டவில்லை, மேலும் போக்குவரத்துச் சிக்கலும் கணிசமாக மாறவில்லை.

"பிரச்சனை என்னவென்றால், தேவை மிகவும் அதிகமாக இருப்பதும், பணிகள் தேங்கிக் கிடப்பதும்தான்," என்று ஜான் மன்ரோ கன்சல்டிங் நிறுவனத்தின் மன்ரோ கூறினார். சீனாவில் உள்ள சில தொழிற்சாலைகளால் பொருட்களை அனுப்ப இயலவில்லை, மேலும் அவற்றில் ஒன்றில் 100-க்கும் மேற்பட்ட கொள்கலன்களில் உள்ள பொருட்கள் அனுப்பப்படாமல் தேங்கிக் கிடக்கின்றன.

ஒப்பந்தங்களை நிறைவேற்றுவதற்காக BCO நிறுவனங்கள் NVOCC நிறுவனங்களை அதிகளவில் நாடுகின்றன, மேலும் அதன் மூலம் தங்கள் கொள்ளளவைப் பெறுவதற்காக வாடகைச் சந்தையைப் பயன்படுத்துகின்றன. உண்மையில், கொள்கலன் உரிமையாளர் கப்பலின் மதிப்பை விட அதிகமான தொகையைக் கொடுத்து இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக்கொண்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது.
2021 நிதியாண்டின் இறுதியில் அமெரிக்கன் அவுட்டோர் பிராண்ட்ஸின் சரக்கு இருப்பு கடந்த ஆண்டை விட 23% அதிகரித்துள்ளது. "விநியோகச் சங்கிலித் தடைகள் மற்றும் துறைமுக நெரிசல் ஆகியவை, சரக்கு இருப்பை உகந்த நிலைக்கு உயர்த்துவதற்கான எங்கள் திறனைத் தடுக்காவிட்டால், சரக்கு இருப்பு இன்னும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்" என்று தலைமை நிதி அதிகாரி ஆண்டி ஃபல்மர் ஆய்வாளர்களிடம் கூறினார். மேலும் ஃபல்மர் கூறுகையில், "இந்தத் துறையில் உள்ள கணிசமான விநியோகக் காலங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, பல சந்தர்ப்பங்களில் 16 வாரங்களிலிருந்து 28 வாரங்களாகப் பாதுகாப்பு சரக்கு இருப்பை நாங்கள் அதிகரித்துள்ளோம்," என்றார்.

கனடியன் நேஷனல் ரயில்வேஸ் (CNR) நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் கீத் ரியார்டன், சரக்குகளை மீண்டும் நிரப்ப வேண்டிய தேவை, அடுத்த ஆண்டு முழுவதும் நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளைத் தொடர உதவும் என்று கூறினார். "வட அமெரிக்காவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்கள் இது 2022 வரை தொடரும் என்று நம்புகிறார்கள்," என்று ஜூலை 20 அன்று ஆய்வாளர்களுடனான ஒரு மாநாட்டுக் கலந்துரையாடலில் அது தெரிவித்தது.

ஃப்ரைட்டோஸ் குழுமத்தின் ஆராய்ச்சி இயக்குநரான ஜூடா லெவின், 2022-ஆம் ஆண்டுக்குள் கட்டண ஏற்ற இறக்கம் தீர்க்கப்படுமா என்பதில் சந்தேகம் கொள்கிறார். "தேவை தொடர்ந்து விநியோகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் நுகர்வோர் தேவை கணிசமாகப் பொருட்களிலிருந்து சேவைகளுக்கு மாறும்போது, ​​நிலைமை ஓரளவு சமநிலைக்குத் திரும்பும். இருப்பினும், குறைந்த இருப்பு நிலைகளுக்கு ஓரளவு மறுநிரப்பல் தேவைப்படுகிறது. இது, பிப்ரவரி மாதத் தொடக்கத்தில் வரும் சந்திரப் புத்தாண்டு சமயத்தில், அடுத்த சிறிய உச்சத்தை அடைய நம்மை அழைத்துச் செல்லும்."

தேவை அதிகரிப்பும் அதற்கான ஆதரவும் வேகம் தணிந்தபோதே, 2022-ஆம் ஆண்டின் உச்சக்கட்டப் பருவம் தொடங்கிவிடக்கூடும் என்று ஒரு சரக்கு அனுப்புநர் நம்புகிறார். "அடுத்த ஆண்டின் நடுப்பகுதிக்குள் தேவை மாறும்."

ஃப்ரைட் ரைட் குளோபல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ராபர்ட் கச்சாட்ரியன் கூறினார், "நாங்கள் மே மாதத்திலிருந்தே கிறிஸ்துமஸ் பொருட்களை அனுப்பி வருகிறோம். மேலும், இறக்குமதியாளர்கள் செப்டம்பர் வரை காத்திருந்து பொருட்களை ஆர்டர் செய்ய மாட்டார்கள், ஏனெனில் அப்படிச் செய்தால் அவை ஜனவரிக்குள் அமெரிக்காவிற்கு வந்து சேராது." இந்தத் துறையில் கப்பல் போக்குவரத்து விலைகள் பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய விலைகளுக்குத் திரும்பாது என்றும் அவர் கணித்தார்.

குறைந்த மதிப்புள்ள பொருட்களை இறக்குமதி செய்பவர்களுக்கு இது ஒரு அபாயகரமான அறிகுறியாகும். அவர்கள் சந்தையிலிருந்து விலக்கப்படுவார்கள் என்றும், அமெரிக்காவிற்கு அருகிலேயே அவற்றை வாங்க வேண்டியிருக்கும் என்றும் கச்சாட்ரியன் எதிர்பார்க்கிறார்.

பல இறக்குமதியாளர்கள் இறுதி விலை நிர்ணயத்தை விட, விநியோகச் சங்கிலியின் தாக்கத்தைப் பற்றியே அதிகம் கவலைப்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது. அமெரிக்க சில்லறை வர்த்தகக் கூட்டமைப்பின் கணக்கெடுப்பின்படி, கணக்கெடுக்கப்பட்ட சில்லறை வர்த்தகர்களில் 97 சதவீதம் பேர் துறைமுக மற்றும் போக்குவரத்துத் தாமதங்களால் பாதிக்கப்பட்டனர், மேலும் 70 சதவீதம் பேர் இரண்டு முதல் மூன்று வாரங்களுக்குத் தங்கள் விநியோகச் சங்கிலியை நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது.
03 குறிப்பு! பெருந்தொற்று முற்றுகையின் காரணமாக சிட்டகாங்கால் பெட்டியைக் கொண்டு செல்ல முடியவில்லை! கப்பல்துறை மிகவும் நெரிசலாக இருந்தது.

நோய்ப் பரவல் காரணமாக வங்கதேசத்தின் தற்போதைய முற்றுகையானது, கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையைக் கடுமையாகப் பாதிக்கத் தொடங்கியுள்ளது. குறிப்பாகத் துறைமுக முனையங்களில், இறக்குமதியாளர்கள் கொள்கலன்களைப் பெறுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாகிவிட்டது.

ஜூலை 26 நிலவரப்படி, சிட்டகாங் முனைய வளாகத்தில் 43,574 TEU (மொத்த கொள்ளளவு 49,018 TEU) சரக்குகள் இருந்தன. அதேசமயம், ஜூலை 25 அன்று, வழக்கமான 4,000 TEU விநியோகத் திறனுக்கு எதிராக, அந்த வளாகத்திலிருந்து 1,901 TEU சரக்குகள் விநியோகிக்கப்பட்டன. மிகக் குறைந்த விநியோகம் ஜூலை 21 அன்று நிகழ்ந்தது, அன்று இறக்குமதியாளர் 128 TEU சரக்கைப் பெற்றார்.

ஊரடங்கு காரணமாக தொழிற்சாலைகளும் கிடங்குகளும் மூடப்பட்டுள்ளதாகவும், அனைத்து ஊழியர்களும் விடுப்பில் இருப்பதால் துறைமுக வளாகத்திலிருந்து யாராலும் கொள்கலன்களை எடுக்க முடியவில்லை என்றும் இறக்குமதியாளர்கள் தெரிவித்தனர்.

இந்த விவகாரத்தில், துறைமுக முற்றத்தில் உள்ள கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும் பொருட்டு, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அனைத்து கொள்கலன்களையும் 19 தனியார் உள்நாட்டு கொள்கலன் கிடங்குகளுக்கு (ICD) மாற்றுவதற்கு ஜூலை 25 அன்று வழங்கப்பட்ட ஒப்புதல் தொடர்பாக பங்களாதேஷ் கடல் பகுதி விவாதிக்கப்படுகிறது.

வழக்கமாக, 38 இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன்கள் ஐசிடி-க்கு மாற்றப்பட்டு, அவர்களால் ஒப்படைக்கப்படும். ஆனால், புதிய ஒப்புதலின் காரணமாக, ஆகஸ்ட் 31-ஆம் தேதிக்குள் அனைத்து வகையான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களும் ஐசிடி-க்கு மாற்றப்படுகின்றன.

கொள்கலன்களைத் திரும்பப் பெறுமாறு துறைமுக ஆணையம் விடுத்த அழைப்பிற்கு இறக்குமதியாளர்கள் செவிசாய்க்காததாலேயே இந்த நெருக்கடி ஏற்பட்டது என சிட்டகாங் துறைமுக ஆணையத்தின் இயக்குநர் உமர் ஃபாரூக் வாதிட்டார். அனைத்து வகையான இறக்குமதிப் பெட்டிகளும் ஜூலை 26 முதல் ஐசிடி-க்கு (ICD) மாற்றப்பட்டதாக அவர் கூறினார். ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் 53,845 TEU ஆக இருந்த நிலையில், தற்போது 19 ஐசிடி-களின் மொத்த கொள்ளளவு 78,700 TEU ஆக உள்ளது. எனவே, அவர்களால் 25,000-க்கும் மேற்பட்ட கொள்கலன்களைச் சேமித்து வைக்க முடியும், அதே நேரத்தில் மற்ற பகுதிகள் அந்தப் பெட்டிகளை அப்புறப்படுத்த வேண்டியுள்ளது.

உள்நாட்டு பங்களாதேஷ் கொள்கலன் கிடங்கு சங்கத்தின் (BICDA) பொதுச் செயலாளர் ரூஹுல் அமின் சிக்தர், 11,838 TEU கொள்ளளவு கொண்ட கொள்கலன்கள் நீண்ட காலமாக தேங்கிக் கிடப்பதால், ICD-யில் கடுமையான இடப் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டுள்ளதாகக் கூறுகிறார். மேலும், அதுபோன்ற சுமார் 6,000 பெட்டிகள் கப்பல்துறைக்கு வெளியே விடப்பட்டிருந்ததாகவும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

அதே நேரத்தில், துறைமுக முனையத்தில் சரக்குகளை இறக்கிய நான்கு நாட்களுக்குள் அவற்றை எடுத்துச் செல்லாத சட்டவிரோத இறக்குமதியாளர்களைத் தண்டிப்பதாகவும் துறைமுக ஆணையம் எச்சரித்துள்ளது. சிட்டகாங்கில், இறக்குமதியாளர்கள் சரக்குகளை இறக்குவதற்கு நான்கு நாட்களுக்கு முன்பு சேமிப்புக் கொள்கலனுக்கான வாடகையைச் செலுத்துவதில்லை. ஐந்தாவது நாளில் வாடகை வசூலிக்கப்படுகிறது. சிட்டகாங் பணி விதிமுறைகளின்படி, கப்பல் முற்றத்தில் கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்போது, ​​தாமதமாகச் சிக்கியுள்ள கொள்கலன்களுக்கு அதிகாரிகள் தண்டனைக்குரிய வாடகையை விதிக்கலாம்.