01 Толугу менен көзөмөлдөн чыгып кетти! Европада массалык нааразычылык акциялары башталды
Жүздөгөн миңдеген адамдар беткапсыз чогулуп, полиция менен зомбулукка толуп, 10дон ашык Европа өлкөлөрүндө массалык нааразычылык акциялары болуп өттү!
Францияда, Улуу Британияда, Италияда, Грецияда, Ирландияда, Нидерландияда, Испанияда, Японияда жана Австралияда 10дон ашык өлкөдө толкундоолор болду. Францияда гана 160 000ден ашык адам нааразычылык акцияларына катышты. Көптөгөн жерлерде демонстранттар полиция менен катуу кагылышууга учурады. Берг туташтыргычы, аял баш кийим жана лента кабелдик туташтыргыч белгилей кетүү керек.
Маалымат булактары кеминде 275тен ашык демонстрация болгонун билдиришти.
Мыйзамга 161 000 демонстрант катышты, анын ичинде 11 000 Парижде гана, Австралиянын жарымынан көбү тоскоолдукка учурады, Грецияда 5000ге жакын адам өкмөттүн эмдөөсүнө каршы чогулушту, Италияда миңдеген адамдар "сертификаттарга" жана өкмөттүн эмделбеген адамдарга карата чектөөлөрүнө каршы чыгышты.
6-августтан баштап кинотеатрларга, музейлерге жана башка жерлерге кирүү жана ресторанда тамактануу үчүн "вакцина сертификаты" талап кылынат.
Европа Биримдиги сентябрь айында сертификатты колдонууну коомдук транспорт системасына жайылтуу керекпи же жокпу, баалайт.
Эгерде сиз жакында эле бул өлкөлөрдөгү кардарлар менен коммерциялык кызматташтыгыңыз болсо, төлөмдөрдү чогултууга, квитанцияларды алууга жана жеткирүү тобокелдигин көзөмөлдөөгө көңүл буруңуз. Эгерде сизде кандайдыр бир иш сапар планы болсо, анда кирүү жана чыгуу эрежелерин алдын ала текшерип, аларды коргоп туруңуз!
Жеткирүү чыгымдарынын көтөрүлбөшү кыйын! Товардык запастарды толуктоо 2022-жылга чейин уланат
АКШдан импорттун кескин өсүшү дүйнөлүк контейнердик жүк ташууларда башаламандыкка алып келди, ал 2019-жылдан бери жылына 10% га өстү, ал эми башка соода тармактары бир аз өстү. Төмөнкү запастар, күчтүү АКШнын экономикасы жана запастардын түгөнүшүнө же бош текчелердин болушуна жол бербеген жүк ташуучулар суроо-талаптын өсүшүн жок дегенде 2022-жылдын башына чейин кармап турушту.
Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis) компаниясынын башкы директору Алан Мерфи контейнер кемелеринин жетишсиздиги толугу менен Түндүк Американын суроо-талабынын натыйжасы экенин айтты.
CTS маалыматтары көрсөткөндөй, 2020-жылдан тартып 2020-жылдын июнь айынан 2021-жылдын май айына чейин АКШнын батыш жээгине ай сайын импорттолгон TEU 2019-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу орточо эсеп менен 29% га жогору болгон.
Көптөгөн америкалыктар дагы эле жумушсуздук боюнча жөлөкпулдар жана COVID-19 карантини сыяктуу пандемиялык стимулдардан пайдаланып жаткандыктан, Түндүк Американын контейнер кемелерине болгон суроо-талаптын өсүшүнүн чеги жок.
Суроо-талаптын кескин өсүшүнөн кийин, АКШнын чекене сатуучулары товардык запастарды 2019-жылга караганда алда канча көпкө чейин көбөйтүшү керек. Көптөгөн компаниялар инвесторлорго АКШнын керектөөчүлөрдүн суроо-талабы азайбай турганын жана алар товардык запастарды толуктоону улантуу үчүн жүк ташуучуларга кысым көрсөтүүнү уланта турганын билдиришүүдө.
Өткөн аптада Кытайдын экспорттук контейнердик ташуу рыногундагы транспортко болгон суроо-талап жогору бойдон калды, 16-июлдан кийин Шанхай кемечилик биржасы Шанхайдын экспорттук контейнердик комплекстүү жүк ташуу индекси биринчи жолу 4000 белгисинен ашып, 4054.42 болгонун жарыялады, бул акыркы индекс 4100.00 болуп, 1.12% га жогорулады.
Европадагы эпидемиянын кайра жанданышынан жана Улуу Британиядагы эпидемиянын алдын алуу иштеринен жана башка факторлордон улам Европа каттамдарына суроо-талап жалпысынан жогорку деңгээлде. Мындан тышкары, айрым порттордо аба ырайынын кескин өзгөрүшүнөн улам тыгындар бар; кабиналардын колдонулушу толук жүктөө деңгээлине жакын.
Түндүк Американын каттамдарында рынок салттуу ташуу сезонунда турат жана бул варианттын таралышынын өсүшүнө байланыштуу ташуу суроо-талабы жогору бойдон калууда. Бирок, эпидемиядан улам контейнерлердин токтоп калышы, транспорттун начар жүгүртүлүшү жана порттордун тыгыны дагы эле натыйжалуу жеңилдетүүнүн белгилерин көрсөтө элек жана транспорттук дилемма олуттуу түрдө өзгөргөн жок.
«Маселе суроо-талаптын өтө жогору жана товарлардын артта калышында», - деди Jon Monroe Consulting Consulting компаниясынын өкүлү Монро. Кытайдагы айрым заводдор товарларды жөнөтө алышпайт, алардын биринде 100дөн ашык контейнер продукциялар жөнөтүлбөй камалып калган.
BCO келишимдерди аткаруу үчүн барган сайын NVOCCге кайрылып, өз кезегинде кубаттуулукту көбөйтүү үчүн ижара рыногун колдонуп жатат. Чындыгында, контейнер ээси кеменин баасынан ашып түшкөн мүмкүнчүлүктү колдон чыгарганы кабарланган.
American Outdoor Brands компаниясынын 2021-финансылык жылдын аягындагы товардык запастары өткөн жылга салыштырмалуу 23% га өскөн. Каржы директору Энди Фулмер аналитиктерге "жеткирүү чынжырынын чектөөлөрү жана порттордун тыгыны товардык запастарды идеалдуу деңгээлге чейин көбөйтүү мүмкүнчүлүгүбүзгө тоскоол болбосо, товардык запастар жогору болушу керек" деп айткан. Фулмер кошумчалады: "Биз тармактагы жеткирүүнүн олуттуу мөөнөттөрүн жана көпчүлүк учурларда 16 жумадан 28 жумага чейинки мөөнөттөрдү камсыз кылуу үчүн коопсуздук запастарын көбөйттүк", - деп кошумчалады Фулмер.
Канаданын Улуттук темир жолдорунун (CNR) вице-президенти Кит Рирдондун айтымында, инвентаризацияны толуктоо зарылдыгы компаниянын ишин келерки жылга чейин улантууга жардам бериши керек. "Түндүк Америкадагы кардарлар бул 2022-жылга чейин улана берет деп эсептешет", - деп айтылат компания 20-июлда аналитиктер менен болгон конференцияда.
Freightos Group компаниясынын изилдөө директору Жуда Левин да 2022-жылга чейин баалардын туруксуздугу чечилеби же жокпу, күмөн санайт. "Суроо-талап сунуштан ашып түшүүдө жана керектөөчүлөрдүн суроо-талабы товардан тейлөөгө олуттуу өткөндө, абал кандайдыр бир деңгээлде тең салмактуулукка кайтып келиши керек, бирок ошого карабастан, запастардын төмөн деңгээли бир аз толуктоону талап кылат. Бул бизди февраль айынын башындагы Ай Жаңы жылынын тегерегиндеги кийинки кичинекей чокуга алып барат".
Бир жүк ташуучу 2022-жылдын эң жогорку мезгили, баалардын кескин көтөрүлүшү жана аны колдоо күчүн жоготкондо башталышы мүмкүн деп эсептейт. "Суроо-талап кийинки жылдын ортосуна чейин өзгөрөт".
Freight Right Global Logistics компаниясынын негиздөөчүсү Роберт Хачатрян: "Биз май айынан бери Рождестволук товарларды жөнөтүп келе жатабыз", - деп түшүндүрдү ал, ал эми импорттоочулар товарларды буйрутма кылуу үчүн сентябрь айына чейин күтүшпөйт, анткени алар январь айына чейин АКШга келишпейт. Ал тармак жеткирүү бааларынын эпидемияга чейинки бааларга кайтып келишин көрбөйт деп божомолдогон.
Бул арзан товарларды импорттоочулар үчүн коркунучтуу. Хачатрян алардын рыноктон чыгарылып, АКШга жакын жерден сатылып алынышы керек деп күтөт.
Көптөгөн импорттоочулар акыркы баа деңгээлине караганда жеткирүү чынжырынын таасири жөнүндө көбүрөөк тынчсызданышат деген божомолдор бар. Америкалык чекене соода федерациясынын сурамжылоосуна ылайык, сурамжылоого катышкан чекене сатуучулардын 97 пайызы порттогу жана транспорттогу кечигүүлөрдөн жабыркаган, ал эми 70 пайызы жеткирүү чынжырын эки-үч жумага көбөйтүүгө аргасыз болгон.
03 Эскертүү! Эпидемияга байланыштуу блокада Читтагонгдун кутучаны көтөрө албай калышына алып келди! Док абдан тыгында болчу.
Бангладештин уланып жаткан блокадасы эпидемиядан улам кеме ташуу тармагына, айрыкча порт терминалдарында олуттуу таасирин тийгизе баштады, анткени импорттоочулар үчүн контейнерлерди алуу дээрлик мүмкүн эмес болуп калды.
26-июлга карата Читтагонг терминалынын короосунда 43 574 TEU (жалпы сыйымдуулугу 49 018 TEU) болгон, ал эми 25-июлда короодон 1 901 TEU жеткирилген, ал эми кадимки жеткирүү кубаттуулугу 4000 TEU болгон. Эң төмөнкү жеткирүү 21-июлда болгон, ал эми импорттоочу 128 TEU жеткирген.
Импорттоочулар заводдор менен кампалар карантинге байланыштуу жабылганын жана бардык кызматкерлер өргүүдө болгондуктан, эч ким порттун короосунан контейнерлерди чыгара албаганын айтышты.
Бул учурда, Бангладеш деңизи порт короосундагы кутулардын санын азайтуу үчүн бардык импорттолгон контейнерлерди 19 жеке менчик ички контейнер короолоруна (ICD) өткөрүп берүүнү 25-июлда бекитүүгө байланыштуу.
Адатта, 38 импорттолгон контейнер ICDге өткөрүлүп берилет жана ICD тарабынан жеткирилет. Бирок жаңы бекитүүгө байланыштуу, импорттолгон контейнерлердин бардык түрлөрү 31-августка чейин ICDге өткөрүлүп берилет.
Читтагонг портунун директору Омар Фарук кризис импорттоочулар порттун башкармалыгынын контейнерлерди алып кетүү чакырыгына жооп бербегенден улам келип чыкканын билдирди. Ал импорттук кутулардын бардык түрлөрү ICDге өткөрүлүп берилгенин айтты. 26-июлдан тартып 19 ICDнин жалпы сыйымдуулугу 78700TEU, ал эми жекшемби күндөрү 53845TEU. Ошондуктан, алар 25 000ден ашык контейнерди сактай алышат, ал эми калган аймактар кутуларды жылдырышы керек.
Бангладештин Ички Контейнер Складдары Ассоциациясынын (BICDA) башкы катчысы Рухул Амин Сикдердин айтымында, 11 838 TEU контейнерлер көптөн бери күтүлүп жаткандыктан, ICDде орун жетишсиздиги жаралган. Ал кошумчалагандай, мындай 6000ге жакын куту доктун сыртында калган.
Ошол эле учурда, Порт башкармалыгы порт терминалынан жүк түшүргөндөн кийин төрт күндүн ичинде товарларды алып кетпеген мыйзамсыз импорттоочуларды жазалай турганын эскертти. Читтагонгдо импорттоочулар жүк түшүрүүдөн төрт күн мурун сактоочу контейнер үчүн ижара акысын төлөшпөйт. Ижара акысы бешинчи күнү алынат. Читтагонгдун жумуш эрежелерине ылайык, короодогу контейнерлердин саны көбөйгөндө, бийликтер мөөнөтү өтүп кеткен контейнерлер үчүн айып пул төлөй алышат.
Жарыяланган убактысы: 2021-жылдын 2-августу