01 Напълно извън контрол! Масови протести избухнаха в Европа
Стотици хиляди хора се събраха, без маски, насилствена конфронтация с полицията, масови протести в повече от 10 европейски държави!
В над 10 държави избухнаха протести - Франция, Великобритания, Италия, Гърция, Ирландия, Холандия, Испания, Япония и Австралия. Само във Франция в протестите участваха над 160 000 души. На много места демонстрантите се сблъскаха с полицията при ожесточени конфликти. Берг конектор, женски заглавен файл и конектор за лентов кабел трябва да се отбележи.
Източници съобщават, че е имало поне над 275 демонстрации.
В закона имаше 161 000 демонстранти, включително 11 000 само в Париж, повече от половината Австралия беше блокирана, около 5000 в Гърция се събраха срещу правителствената ваксинация, хиляди демонстранти в Италия срещу „сертификати“ и правителствени ограничения за неваксинирани хора.
От 6 август „ваксиналният сертификат“ е необходим за влизане в кина, музеи и други места, както и за хранене в ресторант.
През септември ЕС ще прецени дали да разшири използването на сертификата и за системата на обществения транспорт.
Ако наскоро сте имали търговско сътрудничество с клиенти в тези страни, моля, обърнете внимание на събирането на плащания, контрола на риска при получаване и доставка. Ако имате план за бизнес пътуване, моля, не забравяйте да проверите предварително правилата за влизане и излизане и да ги спазвате!
Трудно е да не се повишат разходите за доставка! Попълването на запасите ще продължи до 2022 г.
Рязкото увеличение на вноса от САЩ доведе до хаос в световния контейнерен транспорт, като се е увеличило с 10% годишно от 2019 г. насам, докато други търговски сделки нараснаха скромно. Ниските запаси, силната американска икономика и товародателите, които не искат да се изчерпят запасите или да се изпразни рафтовете, поддържаха силен растеж на търсенето поне до началото на 2022 г.
Алън Мърфи, главен изпълнителен директор на Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), заяви, че ограниченото предлагане на контейнеровози е изцяло резултат от търсенето в Северна Америка.
Данните на CTS показват, че месечният внос на TEU от 2020 г. към западното крайбрежие на Съединените щати от юни 2020 г. до май 2021 г. е бил средно с 29% по-висок в сравнение със същия период на 2019 г.
Тъй като много американци все още се радват на пандемични стимули, като например обезщетения за безработица и блокади заради COVID-19, растежът на търсенето на контейнеровози в Северна Америка е безкраен.
След нарастващото търсене, американските търговци на дребно трябва да увеличат запасите си много повече, отколкото през 2019 г. Много компании също така сигнализират на инвеститорите, че потребителското търсене в САЩ изглежда няма да се отслаби и те ще трябва да продължат да оказват натиск върху превозвачите да продължат да попълват запасите.
Миналата седмица търсенето на транспортни услуги на китайския пазар за експортни контейнерни превози остана високо, след като на 16 юли Шанхайската корабна борса публикува, че индексът за експортни контейнерни превози в Шанхай за първи път надхвърли границата от 4000 пункта от 4054,42 пункта, а последният индекс достигна 4100,00 пункта, което е ръст от 1,12%.
Европейските маршрути, засегнати от възобновяването на европейската епидемия и отпушването на мерките за предотвратяване на епидемията във Великобритания, както и от други фактори, водят до високо търсене. Освен това някои пристанища са претоварени от екстремни метеорологични условия; използването на кабините е близо до нивото на пълно натоварване.
По северноамериканските маршрути пазарът е в традиционния транспортен сезон и търсенето на транспортни услуги продължава да бъде високо поради нарастващото разпространение на вариантния щам. Въпреки това, стагнацията на контейнерите, лошият транспортен оборот и задръстванията в пристанищата, причинени от епидемията, все още не показват признаци на ефективно облекчаване и транспортната дилема не се е променила съществено.
„Проблемът е, че търсенето е твърде голямо и има натрупване на неизпълнени задачи“, каза Монро от Jon Monroe Consulting Consulting. Някои фабрики в Китай не могат да доставят, а една от тях има над 100 контейнера с продукти, блокирани без доставка.
BCO все по-често се обръщат към NVOCC за изпълнение на договори и от своя страна използват пазара за наеми, за да увеличат капацитета си. Всъщност, съобщава се, че собственикът на контейнера се е възползвал от възможността, надвишавайки стойността на кораба.
В края на фискалната 2021 година запасите на American Outdoor Brands са се увеличили с 23% спрямо миналата година. Финансовият директор Анди Фулмър заяви пред анализаторите, че запасите ще трябва да бъдат по-високи, освен ако „ограниченията във веригата за доставки и претоварването на пристанищата не възпрепятстват способността ни да увеличим запасите до идеалното ниво“. Фулмър добави: „Увеличихме запасите от продукти за безопасност, за да се справим със значителните периоди на доставка в индустрията, а в много случаи от 16 до 28 седмици“, добави Фулмър.
Кийт Риърдън, вицепрезидент на Канадските национални железници (CNR), заяви, че необходимостта от попълване на запасите би трябвало да помогне за продължаване на дейността на компанията през следващата година. „Клиентите в Северна Америка смятат, че това ще продължи до 2022 г.“, се казва в конферентен разговор с анализатори на 20 юли.
Джуда Левин, директор на изследванията във Freightos Group, също се съмнява дали нестабилността на цените ще бъде разрешена до 2022 г. „Търсенето продължава да надвишава предлагането и след като потребителското търсене се премести значително от стоки към услуги, нещата би трябвало да се върнат към някакъв баланс, но дори и така, ниските нива на запасите изискват известно попълване. Това ще ни отведе до следващия малък пик, около Лунната Нова година в началото на февруари.“
Един спедитор смята, че пиковият сезон за 2022 г. може би вече ще започне, когато бумът и подкрепата му загубят инерция. „Търсенето ще се промени до средата на следващата година.“
Основателят на Freight Right Global Logistics Робърт Хачатрян каза: „Доставяме коледни продукти от май“, обясни той, а вносителите няма да чакат до септември, за да поръчат продуктите, защото така те няма да пристигнат в Съединените щати до януари. Той прогнозира, че в индустрията цените на доставките няма да се върнат към нивата отпреди епидемията.
Това е зловещо за вносителите на стоки с ниска стойност. Хачатрян очаква те да бъдат изключени от пазара и да трябва да бъдат закупувани по-близо до Съединените щати.
Спекулира се, че много вносители са по-загрижени за въздействието на веригата за доставки, отколкото за крайното ценово ниво. Според проучване на Американската федерация на търговците на дребно, 97% от анкетираните търговци на дребно са били засегнати от забавяния в пристанищата и транспорта, а 70% са били принудени да увеличат веригата си за доставки за две до три седмици.
03 Забележка! Епидемичната блокада накара Читагонг да не може да превози кутията! Докът беше силно претоварен.
Продължаващата блокада на Бангладеш започна сериозно да се отразява на корабоплавателната индустрия поради епидемията, особено на пристанищните терминали, където е станало почти невъзможно за вносителите да получават контейнери.
Към 26 юли, терминалът в Читагонг е разполагал с 43 574 TEU (общ капацитет от 49 018 TEU), докато на 25 юли от терминала са доставени 1 901 TEU, в сравнение с обичайния капацитет от 4 000 TEU. Най-ниската доставка е била на 21 юли, като вносителят е получил доставка от 128 TEU.
Вносителите заявиха, че фабриките и складовете вече са затворени поради карантината и всички служители са били в отпуск, така че никой не е могъл да извади контейнери от пристанищния двор.
В този случай, Бангладешкото море относно одобрението от 25 юли за прехвърляне на всички вносни контейнери към 19 частни вътрешни контейнерни двора (ICD), за да се намали броят на контейнерите в пристанищния двор.
Обикновено 38 вносни контейнера се прехвърлят на ICD и се доставят от ICD. Но поради ново одобрение, всички видове вносни контейнери се прехвърлят на ICD до 31 август.
Директорът на пристанищната администрация на Читагонг, Омар Фарук, твърди, че кризата е причинена от факта, че вносителите не са отговорили на призива на пристанищната администрация да изтеглят контейнерите. Той каза, че всички видове кутии за внос са били прехвърлени на ICD от 26 юли. Общият капацитет на 19 ICD е 78 700 TEU, спрямо 53 845 TEU в неделя. Следователно, те ще могат да съхраняват повече от 25 000 контейнера, докато останалите райони трябва да преместят кутиите.
Рухул Амин Сикдер, генерален секретар на Асоциацията на контейнерните складове във вътрешността на Бангладеш (BICDA), казва, че контейнери от 11 838 TEU, които чакат от дълго време, причиняват сериозен недостиг на място в ICD. Той добави, че около 6000 такива контейнера са оставени извън дока.
Същевременно пристанищните власти заплашиха да накажат незаконните вносители, които не са взели стоките в рамките на четири дни след разтоварването им на пристанищния терминал. В Читагонг вносителите не плащат наема за складовия контейнер четири дни преди разтоварването. Наемът се начислява на петия ден. Съгласно Правилника за работата в Читагонг, когато броят на контейнерите в двора се увеличи, властите могат да налагат наказателни наеми за просрочени блокирани контейнери.
Време на публикуване: 02.08.2021 г.