01 Zcela mimo kontrolu! V Evropě vypukly masové protesty
Stovky tisíc lidí se shromáždily bez roušek, násilné konfrontace s policií, masové protesty ve více než 10 evropských zemích!
Ve více než 10 zemích vypukly protesty ve Francii, Velké Británii, Itálii, Řecku, Irsku, Nizozemsku, Španělsku, Japonsku a Austrálii. Jen ve Francii se protestů zúčastnilo více než 160 000 lidí. Na mnoha místech se demonstranti střetli s policií v intenzivních konfliktech. Bergův konektor, ženská hlavička a konektor plochého kabelu je třeba poznamenat.
Zdroje uvedly, že se konalo nejméně přes 275 demonstrací.
Proti zákonu se účastnilo 161 000 demonstrantů, z toho 11 000 jen v Paříži, více než polovina Austrálie byla zablokována, v Řecku se shromáždilo asi 5 000 lidí proti vládnímu očkování, v Itálii tisíce demonstrantů proti „certifikátům“ a vládním omezením pro neočkované osoby.
Od 6. srpna je pro vstup do kin, muzeí a dalších míst a pro stolování v restauraci vyžadován „očkovací průkaz“.
EU v září posoudí, zda rozšíří používání certifikátu na systém veřejné dopravy.
Pokud jste v poslední době měli obchodní spolupráci se zákazníky v těchto zemích, věnujte prosím pozornost výběru plateb, kontrole dokladů a rizik spojených s doručením. Pokud plánujete služební cestu, nezapomeňte si předem zkontrolovat pravidla pro vstup a výstup a ochránit je!
Náklady na dopravu se jen těžko daří nezvýšit! Doplňování zásob bude pokračovat až do roku 2022
Nárůst dovozu z USA vedl k chaosu v globální kontejnerové přepravě, která od roku 2019 rostla o 10 % ročně, zatímco ostatní obchody mírně rostly. Nízké zásoby, silná americká ekonomika a přepravci, kteří nechtějí mít vyprodaný tovar nebo prázdné regály, udrželi vyhlídky poptávky v silném růstu nejméně do začátku roku 2022.
Alan Murphy, generální ředitel společnosti Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), uvedl, že omezená nabídka kontejnerových lodí je zcela výsledkem poptávky v Severní Americe.
Data CTS ukázala, že měsíční dovoz TEU na západní pobřeží Spojených států od června 2020 do května 2021 byl v průměru o 29 % vyšší ve srovnání se stejným obdobím roku 2019.
Vzhledem k tomu, že mnoho Američanů stále požívá pandemických stimulů, jako jsou dávky v nezaměstnanosti a lockdowny kvůli COVID-19, růst poptávky po severoamerických kontejnerových lodích nevidí konce.
Po prudkém nárůstu poptávky musí američtí maloobchodníci zvýšit zásoby na mnohem vyšší úroveň než v roce 2019. Mnoho společností také signalizuje investorům, že se zdá, že spotřebitelská poptávka v USA nepolevuje, a budou muset i nadále tlačit na přepravce, aby zásoby doplňovali.
Minulý týden zůstala poptávka po přepravě v Číně na trhu s exportními kontejnery vysoká. 16. července Šanghajská lodní burza zveřejnila, že komplexní index přepravy kontejnerů v Šanghaji poprvé překročil hranici 4000 bodů na 4054,42 bodu, přičemž poslední index dosáhl 4100,00 bodu, což představuje nárůst o 1,12 %.
Evropské trasy, ovlivněné oživením evropské epidemie a odhalením prevence epidemie ve Spojeném království a dalšími faktory, mají obecně vysokou poptávku. Některé přístavy jsou navíc přetížené extrémním počasím; využití kabin se blíží plnému zatížení.
Na severoamerických trasách se trh nachází v tradiční přepravní sezóně a poptávka po přepravě zůstává i nadále vysoká kvůli rostoucímu výskytu variantního kmene. Stagnace kontejnerů, nízká obratnost dopravy a přetížení přístavů způsobené epidemií však stále nevykazují žádné známky účinného zmírnění a dopravní dilema se podstatně nezměnilo.
„Problém je v tom, že poptávka je příliš vysoká a dochází k nevyřízeným objednávkám,“ řekl Monroe ze společnosti Jon Monroe Consulting Consulting. Některé továrny v Číně nejsou schopny dodávat zboží a jedna z nich má více než 100 kontejnerů s produkty uvězněných bez možnosti přepravy.
Společnost BCO se stále častěji obrací na NVOCC za účelem plnění smluv a následně využívá trh s pronájmy k získání kapacity. Dokonce se objevily zprávy, že majitel kontejneru využil příležitosti a překročil hodnotu lodi.
Zásoby společnosti American Outdoor Brands se na konci fiskálního roku 2021 zvýšily o 23 % oproti loňskému roku. Finanční ředitel Andy Fulmer analytikům sdělil, že zásoby budou muset být vyšší, pokud „omezení dodavatelského řetězce a přetížení přístavů nebudou bránit naší schopnosti zvýšit zásoby na ideální úroveň“. Fulmer dodal: „Zvýšili jsme bezpečnostní zásoby, abychom se vypořádali se značnými dodacími lhůtami v tomto odvětví, v mnoha případech od 16 do 28 týdnů,“ dodal Fulmer.
Keith Reardon, viceprezident společnosti Canadian National Railways (CNR), uvedl, že potřeba doplnit zásoby by měla pomoci pokračovat v provozu společnosti v příštím roce. „Zákazníci v Severní Americe se domnívají, že to tak bude až do roku 2022,“ uvedla společnost 20. července na konferenčním hovoru s analytiky.
Judah Levine, ředitel výzkumu ve společnosti Freightos Group, také pochybuje o tom, zda se volatilita sazeb do roku 2022 vyřeší. „Poptávka nadále převyšuje nabídku a jakmile se spotřebitelská poptávka výrazně přesune z komodit na služby, měly by se věci vrátit do určité rovnováhy, ale i tak nízké úrovně zásob vyžadují určité doplnění. To nás dovede k dalšímu malému vrcholu, kolem lunárního Nového roku začátkem února.“
Jeden speditér se domnívá, že hlavní sezóna pro rok 2022 by mohla začít již v době, kdy prudký nárůst a jeho podpora ztratí na síle. „Poptávka se změní do poloviny příštího roku.“
Zakladatel společnosti Freight Right Global Logistics Robert Khachatryan uvedl: „Vánoční zboží zasíláme od května,“ vysvětlil a dovozci nebudou s objednávkou produktů čekat až do září, protože by pak do Spojených států nedorazily do ledna. Předpověděl, že se v tomto odvětví ceny dopravy nevrátí na úroveň před epidemií.
To je zlověstné pro dovozce zboží s nízkou hodnotou. Chačatrjan očekává, že bude vyloučeno z trhu a bude muset být nakupováno blíže ke Spojeným státům.
Spekuluje se, že mnoho dovozců se více zajímá o dopad dodavatelského řetězce než o konečnou cenovou úroveň. Podle průzkumu Americké federace maloobchodníků bylo 97 procent dotázaných maloobchodníků postiženo zpožděním v přístavech a dopravě a 70 procent muselo na dva až tři týdny zkrátit svůj dodavatelský řetězec.
03 Poznámka! Kvůli epidemické blokádě nebyl Čitágáon schopen přepravit krabici! Dok byl silně přetížený.
Probíhající blokáda Bangladéše začala kvůli vypuknutí nákazy vážně ovlivňovat lodní průmysl, zejména v přístavních terminálech, kde je pro dovozce téměř nemožné přijímat kontejnery.
K 26. červenci měla loděnice terminálu Chittagong 43 574 TEU (celková kapacita 49 018 TEU), zatímco 25. července bylo z loděnice dodáno 1 901 TEU oproti obvyklé dodací kapacitě 4 000 TEU. Nejnižší dodávka byla 21. července a dovozce obdržel dodávku 128 TEU.
Dovozci uvedli, že továrny a sklady jsou nyní kvůli karanténě zavřené a všichni zaměstnanci byli na dovolené, takže nikdo nemohl z přístavního dvora vynést kontejnery.
V tomto případě se jedná o Bangladéšské moře ohledně schválení převodu všech dovážených kontejnerů do 19 soukromých vnitrozemských kontejnerových dvorů (ICD) ze dne 25. července za účelem snížení počtu boxů v přístavním dvoru.
Obvykle je do ICD převedeno a dodáno 38 dovezených kontejnerů. Vzhledem k novému schválení jsou však do 31. srpna do ICD převedeny všechny typy dovezených kontejnerů.
Ředitel přístavní správy v Čitágágonu Omar Faruk argumentoval, že krize byla způsobena tím, že dovozci nereagovali na výzvu přístavní správy ke stažení kontejnerů. Uvedl, že všechny typy dovozních boxů byly od 26. července převedeny do ICD. Celková kapacita 19 ICD je 78 700 TEU oproti 53 845 TEU v neděli. Budou tak moci skladovat více než 25 000 kontejnerů, zatímco zbytek oblastí bude muset boxy přemístit.
Ruhul Amin Sikder, generální tajemník Asociace kontejnerových skladů vnitrozemského Bangladéše (BICDA), uvedl, že kontejnery o objemu 11 838 TEU, které čekají již dlouhou dobu, způsobují vážný nedostatek prostoru v ICD. Dodal, že před dokem zůstalo asi 6 000 takovýchto beden.
Současně přístavní správa pohrozila trestem pro nelegální dovozce, kteří si zboží nevyzvednou do čtyř dnů po vykládce v přístavním terminálu. V Čitágóngu dovozci neplatí nájemné za skladovací kontejner čtyři dny před vykládkou. Nájemné se účtuje pátý den. Podle pracovního řádu v Čitágóngu mohou úřady uvalit sankční nájemné za opožděné uvízlé kontejnery, pokud se počet kontejnerů na dvoře zvýší.
Čas zveřejnění: 2. srpna 2021