01 Pilnībā nekontrolējama situācija! Eiropā izcēlās masu protesti
Simtiem tūkstošu cilvēku pulcējās bez maskām, vardarbīga policijas konfrontācija, masu protesti vairāk nekā 10 Eiropas valstīs!
Vairāk nekā 10 valstīs izcēlās nemieri Francijā, Lielbritānijā, Itālijā, Grieķijā, Īrijā, Nīderlandē, Spānijā, Japānā un Austrālijā. Vienīgi Francijā protestos piedalījās vairāk nekā 160 000 cilvēku. Daudzviet demonstranti iesaistījās sīvās sadursmēs ar policiju. Berga savienotājs, sieviešu galvene un lentes kabeļa savienotājs jāatzīmē.
Avoti ziņoja, ka notikušas vismaz vairāk nekā 275 demonstrācijas.
Likumā bija 161 000 demonstrantu, tostarp 11 000 tikai Parīzē, vairāk nekā puse Austrālijas tika bloķēta, aptuveni 5000 Grieķijā pulcējās pret valdības vakcināciju, tūkstošiem demonstrantu Itālijā pret "sertifikātiem" un valdības ierobežojumiem attiecībā uz nevakcinētiem cilvēkiem.
Sākot ar 6. augustu, ieejai kinoteātros, muzejos un citās vietās, kā arī pusdienošanai restorānā ir nepieciešams "vakcīnas sertifikāts".
ES septembrī izvērtēs, vai paplašināt sertifikāta izmantošanu, iekļaujot to sabiedriskā transporta sistēmā.
Ja jums nesen ir bijusi komerciāla sadarbība ar klientiem šajās valstīs, lūdzu, pievērsiet uzmanību maksājumu iekasēšanai un saņemšanas, kā arī piegādes riska kontrolei. Ja jums ir kādi komandējuma plāni, lūdzu, noteikti iepriekš pārbaudiet ieceļošanas un izceļošanas noteikumus un tos aizsargājiet!
Piegādes izmaksas ir grūti nepieaugt! Krājumu papildināšana turpināsies līdz 2022. gadam
ASV importa pieaugums ir izraisījis haosu globālajā konteineru pārvadājumos, kas kopš 2019. gada ir pieaudzis par 10 % gadā, savukārt citi tirdzniecības apjomi ir nedaudz pieauguši. Zemas preču krājumu likmes, spēcīga ASV ekonomika un pārvadātāji, kuri nevēlas, lai preces beigtos noliktavā vai plaukti būtu tukši, saglabāja spēcīgu pieprasījuma izaugsmi vismaz līdz 2022. gada sākumam.
Alans Mērfijs, uzņēmuma “Marine Intelligence Maritime Analysis” (jūras izlūkošanas un jūras analīzes) izpilddirektors, sacīja, ka ierobežotais konteinerkuģu piedāvājums ir pilnībā saistīts ar pieprasījumu Ziemeļamerikā.
CTS dati liecināja, ka ikmēneša TEU imports ASV rietumu krastā no 2020. gada jūnija līdz 2021. gada maijam bija vidēji par 29 % lielāks nekā tajā pašā 2019. gada periodā.
Tā kā daudzi amerikāņi joprojām izmanto pandēmijas stimulus, piemēram, bezdarbnieka pabalstus un COVID-19 ierobežojumus, pieprasījuma pieaugums pēc Ziemeļamerikas konteinerkuģiem nebeidzas.
Pēc pieprasījuma pieauguma ASV mazumtirgotājiem ir jāpalielina krājumi līdz daudz lielākam līmenim nekā 2019. gadā. Daudzi uzņēmumi arī signalizē investoriem, ka ASV patērētāju pieprasījums, šķiet, nemazināsies, un viņiem būs jāturpina izdarīt spiedienu uz kuģniecības pārvadātājiem, lai tie turpinātu papildināt krājumus.
Pagājušajā nedēļā Ķīnas eksporta konteineru pārvadājumu tirgus pieprasījums pēc transporta saglabājās augsts, pēc tam, kad 16. jūlijā Šanhajas Kuģniecības birža publicēja Šanhajas eksporta konteineru visaptverošo kravu pārvadājumu indeksu, kas pirmo reizi pārsniedza 4000 atzīmi 4054,42, jaunākais indekss bija 4100,00, kas ir par 1,12% vairāk.
Eiropas maršrutus ietekmējusi Eiropas epidēmijas atjaunošanās, Apvienotās Karalistes epidēmijas novēršanas pasākumu atsākšana un citi faktori, un pieprasījums kopumā ir augsts. Turklāt dažas ostas ir pārslogotas ekstremālu laikapstākļu dēļ; kajīšu noslodze ir tuvu pilnam līmenim.
Ziemeļamerikas maršrutos tirgū ir tradicionālā pārvadājumu sezona, un pārvadājumu pieprasījums joprojām ir augsts, pateicoties pieaugošajai varianta celma izplatībai. Tomēr epidēmijas izraisītā konteineru stagnācija, zemā pārvadājumu apgrozība un ostu sastrēgumi joprojām neuzrāda efektīvas mazināšanās pazīmes, un pārvadājumu dilemma nav būtiski mainījusies.
"Problēma ir tā, ka pieprasījums ir pārāk liels un ir kavējumi," sacīja Monro no Jon Monroe Consulting Consulting. Dažas rūpnīcas Ķīnā nespēj piegādāt, un vienā no tām ir vairāk nekā 100 produktu konteineru, kas iesprostoti bez piegādes.
BCO arvien biežāk vēršas pie NVOCC līgumu izpildei un savukārt izmanto nomas tirgu, lai palielinātu jaudu. Faktiski tika ziņots, ka konteineru īpašnieks izmantoja iespēju, kas pārsniedza kuģa vērtību.
American Outdoor Brands krājumi 2021. fiskālā gada beigās palielinājās par 23 % salīdzinājumā ar pagājušo gadu. Finanšu direktors Endijs Fulmers analītiķiem sacīja, ka krājumiem jābūt lielākiem, ja vien "piegādes ķēdes ierobežojumi un ostu pārslodze netraucēs mūsu spējai palielināt krājumus līdz ideālam līmenim". Fulmers piebilda: "Mēs esam palielinājuši drošības krājumus, lai risinātu ievērojamos piegādes termiņus nozarē un daudzos gadījumos no 16 līdz 28 nedēļām," piebilda Fulmers.
Kanādas Nacionālā dzelzceļa (CNR) viceprezidents Kīts Rīrdons sacīja, ka nepieciešamība papildināt krājumus palīdzēs turpināt uzņēmuma darbību nākamajā gadā. "Klienti Ziemeļamerikā uzskata, ka tas turpināsies līdz 2022. gadam," uzņēmums 20. jūlijā telefona konferencē ar analītiķiem paziņoja.
Arī Džūda Levina, Freightos Group pētniecības direktore, šaubās, vai cenu svārstīgums tiks atrisināts līdz 2022. gadam. "Pieprasījums joprojām pārsniedz piedāvājumu, un, tiklīdz patērētāju pieprasījums ievērojami pāries no precēm uz pakalpojumiem, lietām vajadzētu atgūt zināmu līdzsvaru, taču pat tad zemais krājumu līmenis prasa zināmu papildināšanu. Tas mūs novedīs pie nākamā nelielā maksimuma ap Mēness Jauno gadu februāra sākumā."
Kāds kravu ekspeditors uzskata, ka 2022. gada sezonas kulminācija varētu jau sākties, kad pieprasījuma pieaugums un tā pamatojums zaudēs impulsu. "Pieprasījums mainīsies līdz nākamā gada vidum."
“Freight Right Global Logistics” dibinātājs Roberts Hačatrjans sacīja: “Mēs piegādājam Ziemassvētku preces kopš maija,” viņš paskaidroja, un importētāji negaidīs līdz septembrim, lai pasūtītu preces, jo tāpēc tās līdz janvārim neieradīsies Amerikas Savienotajās Valstīs. Viņš prognozēja, ka nozarē piegādes cenas neatgriezīsies pirms epidēmijas līmenī.
Tas ir draudīgi mazvērtīgu preču importētājiem. Hačatrjans sagaida, ka tās tiks izslēgtas no tirgus un būs jāiegādājas tuvāk Amerikas Savienotajām Valstīm.
Tiek spekulēts, ka daudzi importētāji vairāk uztraucas par piegādes ķēdes ietekmi, nevis par galīgo cenu līmeni. Saskaņā ar Amerikas Mazumtirdzniecības federācijas aptauju, 97 procentus aptaujāto mazumtirgotāju skāra ostu un transporta kavējumi, un 70 procentiem bija jāpalielina piegādes ķēde par divām līdz trim nedēļām.
03 Piezīme! Epidēmijas blokādes dēļ Čitagonga nespēja pārvadāt kasti! Doks bija ļoti pārslogots.
Bangladešas īstenotā blokāde uzliesmojuma dēļ ir sākusi nopietni ietekmēt kuģniecības nozari, īpaši ostu termināļos, kur importētājiem ir kļuvis gandrīz neiespējami saņemt konteinerus.
Uz 26. jūliju Čitagongas termināla pagalmā bija 43 574 TEU (kopējā jauda 49 018 TEU), savukārt 25. jūlijā no pagalma tika piegādāts 1901 TEU, salīdzinot ar parasto piegādes jaudu 4000 TEU. Viszemākā piegāde bija 21. jūlijā, un importētājs saņēma 128 TEU piegādi.
Importētāji teica, ka rūpnīcas un noliktavas tagad ir slēgtas lokdauna dēļ un visi darbinieki ir atvaļinājumā, tāpēc neviens nevarēja iznest konteinerus no ostas pagalma.
Šajā gadījumā Bangladešas jūra attiecībā uz 25. jūlija apstiprinājumu visu importēto konteineru nodošanai 19 privātām iekšzemes konteineru novietnēm (ICD), lai samazinātu kastu skaitu ostas novietnē.
Parasti ICD tiek nodoti 38 importēti konteineri, kurus ICD piegādā. Taču jaunā apstiprinājuma dēļ visu veidu importētie konteineri tiek nodoti ICD līdz 31. augustam.
Čitagongas ostas pārvaldes direktors Omārs Faruks apgalvoja, ka krīzi izraisīja importētāju nereaģēšana uz ostas pārvaldes aicinājumu atsaukt konteinerus. Viņš teica, ka visu veidu importa kastes tika nodotas ICD. No 26. jūlija 19 ICD kopējā ietilpība ir 78 700 TEU, salīdzinot ar 53 845 TEU svētdienās. Tādēļ viņi varēs uzglabāt vairāk nekā 25 000 konteineru, kamēr pārējās teritorijās kastes būs jāpārvieto.
Bangladešas iekšzemes konteineru noliktavu asociācijas (BICDA) ģenerālsekretārs Ruhuls Amins Sikders ziņo, ka 11 838 TEU konteineri, kas ilgi gaida, rada nopietnu vietas trūkumu ICD. Viņš piebilda, ka aptuveni 6000 šādu kastu tika atstātas ārpus doka.
Vienlaikus ostas pārvalde arī draudēja sodīt nelegālos importētājus, kuri četru dienu laikā pēc izkraušanas ostas terminālī neizņēma preces. Čitagongā importētāji nemaksā nomas maksu par uzglabāšanas konteineru četras dienas pirms izkraušanas. Nomas maksa tiek iekasēta piektajā dienā. Saskaņā ar Čitagongas darba noteikumiem, palielinoties konteineru skaitam laukumā, varas iestādes var noteikt soda maksu par nokavētiem, iesprostotiem konteineriem.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 2. augusts