01 완전히 통제 불능! 유럽에서 대규모 시위가 발생했다
수십만 명의 사람들이 마스크도 쓰지 않고 모였고, 경찰과 폭력적인 충돌이 발생했으며, 유럽 10개국 이상에서 대규모 시위가 벌어졌습니다!
프랑스, 영국, 이탈리아, 그리스, 아일랜드, 네덜란드, 스페인, 일본, 호주 등 10개국 이상에서 시위가 발생했습니다. 프랑스에서만 16만 명이 넘는 사람들이 시위에 참여했습니다. 여러 곳에서 시위대와 경찰이 격렬하게 충돌했습니다. 베르그 커넥터, 여성 헤더 그리고 리본 케이블 커넥터 이 점을 유의해야 합니다.
소식통에 따르면 최소 275건 이상의 시위가 있었다.
이 법안에 반대하는 시위대는 16만 1천 명에 달했는데, 그중 1만 1천 명은 파리에서만 시위를 벌였습니다. 호주에서는 절반 이상의 지역이 봉쇄되었고, 그리스에서는 약 5천 명이 정부의 백신 접종에 반대하는 시위를 벌였으며, 이탈리아에서는 수천 명이 "증명서" 발급과 백신 미접종자에 대한 정부의 제한 조치에 반대하는 시위를 벌였습니다.
8월 6일부터 영화관, 박물관 등 각종 장소 입장 및 식당 이용 시 "백신 접종 증명서"가 필수입니다.
EU는 9월에 해당 인증서의 사용 범위를 대중교통 시스템으로 확대할지 여부를 평가할 예정입니다.
최근 이들 국가의 고객과 거래한 적이 있다면, 대금 수령 및 배송 관련 위험 관리에 각별히 주의하시기 바랍니다. 출장 계획이 있으시다면, 사전에 출입국 규정을 확인하시고 소중한 물품을 보호하시기 바랍니다!
배송비 상승은 불가피합니다! 재고 보충은 2022년까지 계속될 예정입니다.
미국 수입 급증으로 전 세계 컨테이너 운송이 혼란에 빠졌으며, 2019년 이후 연간 10%씩 증가한 반면 다른 무역은 완만한 성장을 보였습니다. 낮은 재고량, 견조한 미국 경제, 그리고 재고 부족이나 진열대 비움을 원치 않는 운송업체들의 심리로 인해 수요 전망은 적어도 2022년 초까지 강한 성장세를 유지할 것으로 예상됩니다.
해양정보분석(Marine Intelligence Maritime Analysis)의 CEO인 앨런 머피는 컨테이너선 공급 부족은 전적으로 북미 수요 때문이라고 말했습니다.
CTS 데이터에 따르면 2020년 6월부터 2021년 5월까지 미국 서부 해안으로의 월별 TEU 수입량은 2019년 같은 기간에 비해 평균 29% 증가한 것으로 나타났습니다.
많은 미국인들이 실업 수당과 코로나19 봉쇄 조치와 같은 팬데믹 경기 부양책의 혜택을 여전히 누리고 있는 가운데, 북미 컨테이너선에 대한 수요 증가는 멈출 기미가 보이지 않습니다.
급증하는 수요로 인해 미국 소매업체들은 2019년보다 훨씬 더 많은 재고를 확보해야 합니다. 또한 많은 기업들이 미국 소비자 수요가 둔화될 기미가 보이지 않아 배송업체에 지속적인 재고 보충을 압박해야 할 것이라고 투자자들에게 시사하고 있습니다.
지난주 중국 수출 컨테이너 운송 시장의 운송 수요는 높은 수준을 유지했으며, 상하이 해운거래소가 발표한 상하이 수출 컨테이너 종합 운임 지수는 7월 16일 이후 처음으로 4000선을 돌파한 4054.42를 기록했고, 최신 지수는 4100.00으로 1.12% 상승했다.
유럽 노선은 유럽 내 코로나19 재확산과 영국의 방역 조치 해제 등 여러 요인의 영향을 받아 수요가 전반적으로 높은 수준을 유지하고 있습니다. 또한 일부 항구는 악천후로 인해 혼잡하며, 객실 이용률은 거의 만석에 가까운 상태입니다.
북미 항로는 전통적인 운송 성수기이며, 변이 바이러스 확산으로 운송 수요가 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 그러나 전염병으로 인한 컨테이너 물동량 감소, 운송 회전율 저조, 항만 혼잡은 아직 효과적으로 완화될 기미를 보이지 않고 있으며, 운송 난제는 근본적으로 해결되지 않고 있습니다.
"문제는 수요가 너무 많고 주문이 밀려 있다는 것입니다."라고 존 먼로 컨설팅의 먼로는 말했습니다. "중국의 일부 공장은 출하가 불가능하며, 한 공장은 100개 이상의 컨테이너에 담긴 제품을 출하하지 못하고 발이 묶여 있습니다."
BCO(화주)들은 계약 수행을 위해 NVOCC(비선박운송업체)에 점점 더 의존하고 있으며, NVOCC를 통해 선박 임대 시장을 활용하여 운송 능력을 확보하고 있습니다. 실제로 한 컨테이너 선주가 이러한 기회를 포착하여 선박 가치를 초과하는 금액을 지불했다는 보도도 있었습니다.
아메리칸 아웃도어 브랜드(American Outdoor Brands)의 2021 회계연도 말 재고는 전년 대비 23% 증가했습니다. 앤디 풀머 최고재무책임자(CFO)는 애널리스트들에게 "공급망 제약과 항만 혼잡으로 인해 재고를 적정 수준으로 늘릴 수 없는 상황이 아니라면 재고를 늘릴 수밖에 없다"고 밝혔습니다. 그는 또한 "업계의 상당한 납기 지연(많은 경우 16주에서 28주로)에 대응하기 위해 안전 재고를 늘렸다"고 덧붙였습니다.
캐나다 국영철도(CNR)의 부사장인 키스 리어던은 재고 보충 필요성이 내년까지 회사의 운영을 지속하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다. 그는 7월 20일 애널리스트들과의 컨퍼런스 콜에서 "북미 고객들은 이러한 상황이 2022년까지 지속될 것으로 예상하고 있다"고 밝혔습니다.
프레이트오스 그룹의 연구 책임자인 주다 레빈 역시 운임 변동성이 2022년까지 해소될 수 있을지 회의적인 입장입니다. "수요가 공급을 계속 초과하고 있으며, 소비자 수요가 상품에서 서비스로 크게 이동하면 어느 정도 균형이 잡힐 것으로 예상되지만, 그렇더라도 낮은 재고 수준을 유지하기 위해서는 어느 정도 재고 보충이 필요합니다. 이는 2월 초 음력 설 무렵에 다음 소폭의 수요 정점을 찍을 것으로 보입니다."
한 화물 운송업체 관계자는 급증세와 그에 따른 지원세가 약화되면서 2022년 성수기가 이미 시작되었을 수도 있다고 전망했습니다. "수요는 내년 중반쯤에 바뀔 것입니다."
프레이트 라이트 글로벌 로지스틱스의 설립자 로버트 카차트리안은 "우리는 5월부터 크리스마스 상품을 배송해 왔다"며, 수입업자들이 9월까지 기다리지 않고 주문하는 이유는 상품이 1월까지 미국에 도착하지 않기 때문이라고 설명했습니다. 그는 운송비가 코로나19 팬데믹 이전 수준으로 돌아가지는 않을 것이라고 예측했습니다.
이는 저가 상품 수입업자들에게 불길한 징조입니다. 하차트리안은 이러한 상품들이 시장에서 배제되어 미국과 더 가까운 곳에서 구매될 것으로 예상합니다.
많은 수입업자들이 최종 가격 수준보다는 공급망에 미치는 영향에 더 큰 우려를 갖고 있는 것으로 추측됩니다. 미국 소매업협회(ARF)의 조사에 따르면, 응답 소매업체의 97%가 항만 및 운송 지연의 영향을 받았으며, 70%는 2~3주 동안 공급망을 확대해야 했습니다.
03 참고! 전염병 확산 방지를 위한 봉쇄 조치로 인해 치타공에서 해당 상자를 운송할 수 없었습니다! 부두가 심하게 혼잡했습니다.
방글라데시의 지속적인 봉쇄는 특히 항만 터미널에서 코로나19 확산으로 인해 해운업계에 심각한 영향을 미치기 시작했으며, 수입업자들이 컨테이너를 받는 것이 거의 불가능해졌습니다.
7월 26일 기준, 치타공 터미널 야드에는 43,574 TEU(총 용량 49,018 TEU)가 적재되어 있었으며, 7월 25일에는 평소 적재 용량인 4,000 TEU에 비해 1,901 TEU가 반출되었습니다. 가장 적은 물량이 반출된 날은 7월 21일로, 수입업체는 128 TEU를 인수했습니다.
수입업체들은 봉쇄 조치로 인해 공장과 창고가 폐쇄되었고 모든 직원이 휴가 중이어서 항만 야드에서 컨테이너를 반출할 수 있는 사람이 아무도 없다고 밝혔습니다.
이 경우, 방글라데시 해역에서는 7월 25일, 항만 야드의 컨테이너 수를 줄이기 위해 수입 컨테이너 전체를 19개의 민간 소유 내륙 컨테이너 야드(ICD)로 이전하는 것을 승인했습니다.
일반적으로 수입 컨테이너 38개는 내륙 컨테이너 터미널(ICD)로 이송되어 ICD를 통해 배송됩니다. 하지만 새로운 승인으로 인해 8월 31일부터 모든 종류의 수입 컨테이너가 ICD로 이송됩니다.
치타공 항만청장 오마르 파룩은 수입업자들이 항만청의 컨테이너 철수 요청에 응하지 않아 위기가 발생했다고 주장했습니다. 그는 모든 종류의 수입 컨테이너가 7월 26일부터 내륙 컨테이너 터미널(ICD)로 이송되었다고 밝혔습니다. 19개 ICD의 총 용량은 78,700TEU이며, 일요일에는 53,845TEU를 처리합니다. 따라서 25,000개 이상의 컨테이너를 보관할 수 있지만, 나머지 컨테이너는 다른 곳으로 옮겨야 합니다.
방글라데시 내륙 컨테이너 창고 협회(BICDA) 사무총장인 루훌 아민 시크더는 11,838 TEU에 달하는 컨테이너들이 장시간 대기하고 있어 내륙 컨테이너 터미널(ICD)에 심각한 공간 부족 사태를 초래했다고 밝혔습니다. 그는 또한 약 6,000개의 컨테이너가 부두 밖에 방치되어 있다고 덧붙였습니다.
동시에 항만 당국은 항만 터미널에서 하역 후 4일 이내에 물품을 찾아가지 않는 불법 수입업자를 처벌하겠다고 경고했습니다. 치타공에서는 수입업자가 하역 4일 전까지 보관 컨테이너 임대료를 지불하지 않아도 됩니다. 임대료는 5일째 되는 날에 부과됩니다. 치타공 작업 규정에 따르면, 야드에 있는 컨테이너 수가 증가할 경우 당국은 미납된 컨테이너에 대해 징벌적 임대료를 부과할 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 8월 2일