01 Visiškai nevaldoma! Europoje kilo masiniai protestai
Šimtai tūkstančių žmonių susirinko be kaukių, smurtinis policijos susidūrimas, masiniai protestai daugiau nei 10 Europos šalių!
Daugiau nei 10 šalių – Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje, Italijoje, Graikijoje, Airijoje, Nyderlanduose, Ispanijoje, Japonijoje ir Australijoje – įsiplieskė neramumai. Vien Prancūzijoje protestuose dalyvavo daugiau nei 160 000 žmonių. Daugelyje vietų demonstrantai įnirtingai susidūrė su policija. Bergo jungtis, moteriška antraštė ir juostinio kabelio jungtis reikėtų atkreipti dėmesį.
Šaltiniai teigė, kad įvyko mažiausiai daugiau nei 275 demonstracijos.
Įstatymo laikymosi metu demonstrantų buvo 161 000, iš jų 11 000 vien Paryžiuje, daugiau nei pusė Australijos buvo užblokuota, apie 5000 žmonių Graikijoje susirinko prieš vyriausybės skiepijimą, tūkstančiai demonstrantų Italijoje prieš „pažymėjimus“ ir vyriausybės apribojimus neskiepytiems asmenims.
Nuo rugpjūčio 6 d. „skiepų pažymėjimas“ reikalingas norint patekti į kino teatrus, muziejus ir kitas vietas bei pietauti restoranuose.
Rugsėjį ES įvertins, ar išplėsti sertifikato naudojimą viešojo transporto sistemai.
Jei pastaruoju metu bendradarbiaujate su klientais šiose šalyse, atkreipkite dėmesį į mokėjimų surinkimą, gavimo ir pristatymo rizikos kontrolę. Jei planuojate verslo keliones, taip pat būtinai iš anksto patikrinkite atvykimo ir išvykimo taisykles ir jų laikykitės!
Siuntimo išlaidų sunku nepakilti! Atsargų papildymas tęsis iki 2022 m.
JAV importo padidėjimas sukėlė chaosą pasaulinėje konteinerių gabenimo rinkoje – nuo 2019 m. ji kasmet išaugo 10 %, o kiti sandoriai augo nedaug. Mažos atsargos, stipri JAV ekonomika ir siuntėjai, nenorintys, kad prekių pritrūktų ar lentynos būtų ištuštėjusios, išlaikė spartų paklausos augimą bent iki 2022 m. pradžios.
Alanas Murphy, „Marine Intelligence Maritime Analysis“ (jūrų žvalgybos ir jūrų analizės) generalinis direktorius, teigė, kad ribota konteinervežių pasiūla buvo visiškai Šiaurės Amerikos paklausos rezultatas.
CTS duomenys parodė, kad mėnesinis TEU importas į JAV vakarinę pakrantę nuo 2020 m. birželio iki 2021 m. gegužės mėn. buvo vidutiniškai 29 % didesnis, palyginti su tuo pačiu 2019 m. laikotarpiu.
Nors daugelis amerikiečių vis dar naudojasi pandemijos skatinamosiomis priemonėmis, tokiomis kaip bedarbio pašalpos ir COVID-19 karantinas, Šiaurės Amerikos konteinervežių paklausos augimas nesibaigia.
Išaugus paklausai, JAV mažmenininkai turi padidinti atsargas iki daug didesnių nei 2019 m. Daugelis įmonių taip pat signalizuoja investuotojams, kad JAV vartotojų paklausa, regis, nemažės ir jos turės toliau daryti spaudimą laivybos vežėjams, kad šie toliau papildytų atsargas.
Praėjusią savaitę Kinijos eksporto konteinerių gabenimo rinkos transporto paklausa išliko didelė, po to, kai liepos 16 d. Šanchajaus laivybos birža paskelbė Šanchajaus eksporto konteinerių išsamų krovinių gabenimo indeksą, kuris pirmą kartą viršijo 4000 ribą – 4054,42, o naujausias indeksas siekė 4100,00, t. y. padidėjo 1,12 %.
Europos maršrutams, paveiktiems Europos epidemijos atsigavimo ir JK epidemijos prevencijos priemonių atidarymo bei kitų veiksnių, paklausa paprastai yra didelė. Be to, kai kurie uostai yra perpildyti dėl ekstremalių oro sąlygų; kajučių panaudojimas beveik pilnas.
Šiaurės Amerikos maršrutuose rinka išgyvena tradicinį transporto sezoną, o transporto paklausa išlieka didelė dėl didėjančio variantinės atmainos paplitimo. Tačiau konteinerių sąstingis, prasta transporto apyvarta ir uostų perkrovos, kurias sukėlė epidemija, vis dar nerodo jokių veiksmingo pagerėjimo požymių, o transporto dilema iš esmės nepasikeitė.
„Problema ta, kad paklausa per didelė ir yra produkcijos vėlavimų“, – teigė Monroe iš „Jon Monroe Consulting Consulting“. Kai kurios Kinijos gamyklos negali tiekti produkcijos, o vienoje iš jų įstrigę daugiau nei 100 konteinerių produktų, kurių negalima išsiųsti.
BCO vis dažniau kreipiasi į NVOCC, kad įvykdytų sutartis, ir savo ruožtu naudojasi nuomos rinka, kad padidintų pajėgumus. Iš tiesų, buvo pranešta, kad konteinerio savininkas pasinaudojo proga, kuri viršijo laivo vertę.
„American Outdoor Brands“ atsargos 2021 finansinių metų pabaigoje, palyginti su praėjusiais metais, padidėjo 23 %. Finansų direktorius Andy Fulmeris analitikams sakė, kad atsargos turės būti didesnės, nebent „tiekimo grandinės apribojimai ir uostų perkrova netrukdytų mums padidinti atsargas iki idealaus lygio“. Fulmeris pridūrė: „Padidinome saugos atsargas, kad galėtume atsižvelgti į ilgus pristatymo laikotarpius pramonėje, kurie daugeliu atvejų pailgėjo nuo 16 iki 28 savaičių“, – pridūrė Fulmeris.
Kanados nacionalinių geležinkelių (CNR) viceprezidentas Keithas Reardonas teigė, kad atsargų papildymo poreikis turėtų padėti tęsti bendrovės veiklą kitais metais. „Klientai Šiaurės Amerikoje mano, kad tai tęsis iki 2022 m.“, – teigiama liepos 20 d. vykusiame konferenciniame pokalbyje su analitikais.
Judah Levine, „Freightos Group“ tyrimų direktorius, taip pat abejoja, ar iki 2022 m. bus išspręsta kainų nepastovumo problema. „Paklausa ir toliau viršija pasiūlą, o vartotojų paklausai gerokai pasislinkus nuo prekių prie paslaugų, padėtis turėtų grįžti į tam tikrą pusiausvyrą, tačiau net ir tokiu atveju mažas atsargų lygis reikalauja tam tikro papildymo. Tai mus nuves prie kito nedidelio piko, maždaug per Mėnulio Naujuosius metus vasario pradžioje.“
Vienas ekspeditorius mano, kad 2022 m. sezono pikas gali jau prasidėti, kai paklausos padidėjimas ir jį palaikančios priemonės prarado pagreitį. „Paklausa pasikeis iki kitų metų vidurio.“
„Freight Right Global Logistics“ įkūrėjas Robertas Khachatryanas teigė: „Kalėdinius gaminius siunčiame nuo gegužės mėnesio“, – aiškino jis, ir importuotojai nelauks iki rugsėjo, kad užsisakytų šiuos gaminius, nes jie iki sausio mėnesio neatvyks į Jungtines Valstijas. Jis prognozavo, kad pramonėje siuntimo kainos negrįš į prieš epidemiją buvusias kainas.
Tai kelia grėsmę mažos vertės prekių importuotojams. Chačatrianas tikisi, kad jos bus pašalintos iš rinkos ir turės būti perkamos arčiau Jungtinių Valstijų.
Spėjama, kad daugelis importuotojų labiau rūpinasi tiekimo grandinės poveikiu, o ne galutiniu kainų lygiu. Remiantis Amerikos mažmeninės prekybos federacijos apklausa, 97 proc. apklaustų mažmenininkų nukentėjo nuo uostų ir transportavimo vėlavimų, o 70 proc. turėjo padidinti savo tiekimo grandinę dviem ar trim savaitėms.
03 Pastaba! Dėl epidemijos blokados Čitagongas negalėjo gabenti dėžės! Dokas buvo labai perpildytas.
Dėl protrūkio, ypač uostų terminaluose, dėl kurių importuotojams tapo beveik neįmanoma gauti konteinerių, tebesitęsianti Bangladešo blokada pradėjo rimtai paveikti laivybos pramonę.
Liepos 26 d. Čitagongo terminalo aikštelėje buvo 43 574 TEU (bendras pajėgumas – 49 018 TEU), o liepos 25 d. iš aikštelės buvo pristatyta 1 901 TEU, palyginti su įprastu 4 000 TEU pristatymo pajėgumu. Mažiausias pristatymas buvo atliktas liepos 21 d., kai importuotojas gavo 128 TEU.
Importuotojai teigė, kad gamyklos ir sandėliai dabar uždaryti dėl karantino, o visi darbuotojai atostogavo, todėl niekas negalėjo išgabenti konteinerių iš uosto aikštelės.
Šiuo atveju Bangladešo jūra susijusi su liepos 25 d. patvirtintu visų importuotų konteinerių perkėlimu į 19 privačių vidaus konteinerių aikštelių (ICD), siekiant sumažinti dėžių skaičių uosto aikštelėje.
Paprastai į ICD perduodami ir pristatomi 38 importuoti konteineriai. Tačiau dėl naujo patvirtinimo visų tipų importuoti konteineriai perduodami į ICD iki rugpjūčio 31 d.
Čitagongo uosto direkcijos direktorius Omaras Farukas teigė, kad krizę sukėlė importuotojų nesureagavimas į Uosto direkcijos raginimą atsiimti konteinerius. Jis teigė, kad visų tipų importo dėžės buvo perkeltos į Čitagongo uosto direkcijos teritoriją (ICD). Nuo liepos 26 d. bendra 19-ojo ICD talpa yra 78 700 TEU, palyginti su 53 845 TEU sekmadieniais. Todėl jie galės laikyti daugiau nei 25 000 konteinerių, o likusiose teritorijose reikės perkelti dėžes.
Bangladešo vidaus konteinerių sandėlių asociacijos (BICDA) generalinis sekretorius Ruhulas Aminas Sikderis teigia, kad 11 838 TEU talpos konteineriai, kurie ilgai laukė, sukėlė rimtą vietos trūkumą ICD. Jis pridūrė, kad už doko ribų buvo palikta apie 6000 tokių dėžių.
Tuo pačiu metu Uosto direkcija taip pat grasino nubausti nelegalius importuotojus, kurie per keturias dienas po iškrovimo uosto terminale neatsiėmė prekių. Čitagonge importuotojai nesumoka nuomos mokesčio už sandėliavimo konteinerį likus keturioms dienoms iki iškrovimo. Nuomos mokestis imamas penktą dieną. Pagal Čitagongo darbo reglamentą, padidėjus konteinerių skaičiui aikštelėje, valdžios institucijos gali skirti baudas už laiku nepakrautus įstrigusius konteinerius.
Įrašo laikas: 2021 m. rugpjūčio 2 d.