01 Helt utom kontroll! Massprotester utbröt i Europa
Hundratusentals människor samlades, utan masker, våldsamma konfrontationer med polis, massprotester i mer än 10 europeiska länder!
Mer än 10 länder utbröt i Frankrike, Storbritannien, Italien, Grekland, Irland, Nederländerna, Spanien, Japan och Australien. Mer än 160 000 människor enbart i Frankrike deltog i protesterna. På många platser drabbade demonstranterna samman med polisen i intensiv konflikt. Berg-kontakt, kvinnlig sidhuvud och bandkabelkontakt bör noteras.
Källor uppgav att det förekom minst över 275 demonstrationer.
Det fanns 161 000 demonstranter i lagen, inklusive 11 000 enbart i Paris, mer än hälften av Australien blockerades, cirka 5 000 i Grekland samlades mot statlig vaccination, tusentals demonstranter i Italien mot "intyg" och statliga restriktioner för ovaccinerade personer.
Från och med den 6 augusti krävs "vaccinintyg" för att komma in på biografer, museer och andra platser, samt för att äta på restaurang.
EU kommer i september att bedöma huruvida användningen av certifikatet ska utvidgas till kollektivtrafiksystemet.
Om du nyligen har haft några kommersiella samarbeten med kunder i dessa länder, var uppmärksam på indrivning av betalningar samt riskkontroll vid mottagande och leverans. Om du har några affärsresor, var också noga med att kontrollera in- och utresereglerna i förväg och skydda dem!
Fraktkostnaderna är svåra att inte stiga! Lagerpåfyllningen fortsätter fram till 2022.
Ökningen av amerikansk import har lett till kaos inom den globala containerfrakten, en ökning med 10 % per år sedan 2019, medan andra handelsområden växte blygsamt. Låga lager, en stark amerikansk ekonomi och transportörer som inte vill ha slut på lager eller tomma hyllor bibehöll efterfrågeutsikterna starka tillväxtmöjligheter fram till åtminstone början av 2022.
Alan Murphy, VD för Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), sa att det begränsade utbudet av containerfartyg helt och hållet var ett resultat av den nordamerikanska efterfrågan.
CTS-data visade att den månatliga importen av TEU från 2020 till USA:s västkust, från juni 2020 till maj 2021, i genomsnitt var 29 % högre jämfört med samma period 2019.
Eftersom många amerikaner fortfarande åtnjuter pandemistimulansåtgärder som arbetslöshetsersättning och COVID-19-nedstängningar, ser den ökande efterfrågan på nordamerikanska containerfartyg inget slut.
Efter den kraftigt ökande efterfrågan behöver amerikanska återförsäljare öka lagren till mycket högre nivåer än under 2019. Många företag signalerar också till investerare att den amerikanska konsumentefterfrågan inte verkar minska och att de kommer att behöva fortsätta att sätta press på rederier att fortsätta fylla på lagren.
Förra veckan var Kinas efterfrågan på exportcontainertransporter fortsatt hög. Efter att Shanghai Shipping Exchange den 16 juli släppte Shanghais exportcontainer-omfattande fraktindex, som först översteg 4000-strecket på 4054,42, det senaste indexet på 4100,00, en ökning med 1,12 %.
De europeiska rutterna, som påverkas av återhämtningen från den europeiska epidemin och att förebyggandet av epidemier i Storbritannien är otätat samt andra faktorer, har en generellt hög efterfrågan. Dessutom är vissa hamnar överbelastade av extremt väder; kabinutnyttjandet är nära full lastnivå.
På nordamerikanska rutter är marknaden inne i den traditionella transportsäsongen, och transportefterfrågan fortsätter att vara hög på grund av den ökande förekomsten av variantstammen. Dock har containerstagnationen, den dåliga transportomsättningen och hamnträngseln som orsakats av epidemin fortfarande inte visat några tecken på effektiv lindring, och transportdilemmat har inte förändrats väsentligt.
"Problemet är att efterfrågan är för hög och det finns en orderstockning", säger Monroe på Jon Monroe Consulting. Vissa fabriker i Kina kan inte leverera, och en av dem har mer än 100 containrar med produkter som är fast utan leverans.
BCO vänder sig i allt högre grad till NVOCC för att utföra kontrakt och använder i sin tur hyresmarknaden för att öka kapaciteten. Det rapporterades faktiskt att containerägaren tog tillfället i akt att överstiga fartygets värde.
American Outdoor Brands lager i slutet av räkenskapsåret 2021 ökade med 23 % jämfört med förra året. Finansdirektören Andy Fulmer berättade för analytiker att lagret skulle behöva vara högre om inte "begränsningar i leveranskedjan och hamnträngsel hindrar vår förmåga att öka lagret till den ideala nivån." Fulmer tillade: "Vi har ökat säkerhetslagret för att hantera avsevärda leveranstider i branschen och i många fall från 16 till 28 veckor", tillade Fulmer.
Keith Reardon, vice vd för Canadian National Railways (CNR), sa att behovet av att fylla på lagret borde bidra till att företagets verksamhet fortsätter under nästa år. "Kunder i Nordamerika tror att detta kommer att fortsätta fram till 2022", sades det i en telefonkonferens med analytiker den 20 juli.
Judah Levine, forskningschef på Freightos Group, tvivlar också på att prisvolatiliteten kommer att vara löst senast 2022. "Efterfrågan fortsätter att överstiga utbudet, och när konsumenternas efterfrågan avsevärt rör sig från råvaror till tjänster, borde saker och ting återgå till någon form av balans, men trots det kräver låga lagernivåer viss påfyllning. Detta kommer att ta oss till nästa lilla topp, runt det kinesiska nyåret i början av februari."
En speditör tror att högsäsongen för 2022 redan kan börja när uppgången och dess stöd tappat fart. "Efterfrågan kommer att förändras i mitten av nästa år."
Freight Right Global Logistics grundare Robert Khachatryan sa: "Vi har skickat julprodukter sedan maj", förklarade han, och importörer kommer inte att vänta till september med att beställa produkterna eftersom de då inte kommer att anlända till USA i januari. Han förutspådde att branschen inte skulle se fraktpriserna återgå till priserna före epidemin.
Detta är olycksbådande för importörer av varor med lågt värde. Khachatryan förväntar sig att de kommer att utestängas från marknaden och måste köpas närmare USA.
Det spekuleras i att många importörer är mer bekymrade över leveranskedjans påverkan än över den slutliga prisnivån. Enligt American Retail Federation-undersökningen drabbades 97 procent av de tillfrågade återförsäljarna av förseningar i hamnar och transporter, och 70 procent var tvungna att öka sin leveranskedja i två till tre veckor.
03 Obs! Epidemiblockaden gjorde att Chittagong inte kunde bära lådan! Dockan var kraftigt överbelastad.
Bangladeshs pågående blockad har börjat påverka sjöfartsnäringen allvarligt på grund av utbrottet, särskilt vid hamnterminaler, vilket har blivit nästan omöjligt för importörer att ta emot containrar.
Den 26 juli hade Chittagongs terminalgård 43 574 TEU (total kapacitet på 49 018 TEU), medan den 25 juli levererades 1 901 TEU från gården jämfört med den vanliga leveranskapaciteten på 4 000 TEU. Den lägsta leveransen var den 21 juli, och importören mottog en leverans på 128 TEU.
Importörerna sa att fabrikerna och lagren nu är stängda på grund av nedstängningen och att alla anställda var lediga, så ingen kunde ta ut containrar från hamngården.
I detta fall, Bangladeshhavet angående godkännandet den 25 juli av överföringen av alla importerade containrar till 19 privatägda inlandscontainergårdar (ICD) för att minska antalet lådor i hamngården.
Vanligtvis överförs 38 importerade containrar till ICD och levereras av ICD. Men på grund av nytt godkännande överförs alla typer av importerade containrar till ICD senast den 31 augusti.
Chittagongs hamnmyndighets direktör Omar Faruk hävdade att krisen orsakades av att importörerna inte svarade på hamnmyndighetens uppmaning att dra tillbaka containrarna. Han sa att alla typer av importlådor överfördes till ICD. Från och med den 26 juli är den totala kapaciteten för 19 ICD 78 700 TEU, jämfört med 53 845 TEU på söndagar. Därför kommer de att kunna lagra mer än 25 000 containrar, medan resten av områdena behöver flytta lådorna.
Ruhul Amin Sikder, generalsekreterare för Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA), säger att containrar på 11 838 TEU som har väntat länge orsakar en allvarlig platsbrist i ICD. Han tillade att cirka 6 000 sådana lådor lämnades utanför dockan.
Samtidigt hotade hamnmyndigheten att straffa illegala importörer som inte hämtade varorna inom fyra dagar efter lossning vid hamnterminalen. I Chittagong betalar inte importörerna hyran för förvaringscontainern fyra dagar före lossningen. Hyran debiteras den femte dagen. Enligt Chittagongs arbetsregler kan myndigheterna, när antalet containrar på gården ökar, införa straffhyror för försenade strandsatta containrar.
Publiceringstid: 2 augusti 2021