01 Plotësisht jashtë kontrollit! Shpërthyen protesta masive në Evropë
Qindra mijëra njerëz u mblodhën, pa maska, përballje të dhunshme me policinë, protesta masive në më shumë se 10 vende evropiane!
Më shumë se 10 vende shpërthyen në Francë, Britani, Itali, Greqi, Irlandë, Holandë, Spanjë, Japoni dhe Australi. Më shumë se 160,000 njerëz vetëm në Francë morën pjesë në protesta. Në shumë vende, demonstruesit u përleshën me policinë në një konflikt të ashpër. Lidhës Berg, kokë femërore dhe lidhës kabllosh me shirit duhet të theksohet.
Burimet thanë se pati të paktën mbi 275 demonstrata.
Në ligj morën pjesë 161,000 demonstrues, përfshirë 11,000 vetëm në Paris, më shumë se gjysma e Australisë u bllokua, rreth 5,000 në Greqi u mblodhën kundër vaksinimit qeveritar, mijëra demonstrues në Itali kundër "certifikatave" dhe kufizimeve qeveritare për njerëzit e pavaksinuar.
Duke filluar nga 6 gushti, "certifikata e vaksinës" është e nevojshme për të hyrë në kinema, muze dhe vende të tjera, si dhe për të ngrënë darkë në restorant.
BE-ja do të vlerësojë në shtator nëse do ta zgjerojë përdorimin e certifikatës në sistemin e transportit publik.
Nëse keni pasur ndonjë bashkëpunim tregtar me klientë në këto vende kohët e fundit, ju lutemi t'i kushtoni vëmendje kontrollit të rrezikut të mbledhjes së pagesave dhe faturave, si dhe dorëzimit. Nëse keni ndonjë plan udhëtimi biznesi, ju lutemi sigurohuni që të kontrolloni paraprakisht rregullat e hyrjes dhe daljes dhe t'i mbroni ato!
Kostot e transportit është e vështirë të mos rriten! Rimbushja e inventarit do të vazhdojë deri në vitin 2022
Rritja e importeve amerikane ka çuar në kaos në transportin global të kontejnerëve, me një rritje prej 10% në vit që nga viti 2019, ndërsa tregtitë e tjera u rritën në mënyrë modeste. Inventarët e ulët, një ekonomi e fortë amerikane dhe transportuesit që nuk duan të mbarojnë stokun ose raftet e zbrazura i mbajtën perspektivat e kërkesës për një rritje të fortë të paktën deri në fillim të vitit 2022.
Alan Murphy, Drejtor Ekzekutiv i Detare Intelligence Maritime Analysis (Detare Intelligence Maritime Analysis), tha se furnizimi i ngushtë i anijeve kontejnerë ishte tërësisht rezultat i kërkesës së Amerikës së Veriut.
Të dhënat e CTS treguan se importet mujore TEU nga viti 2020 në bregdetin perëndimor të Shteteve të Bashkuara nga qershori 2020 deri në maj 2021 ishin mesatarisht 29% më të larta krahasuar me të njëjtën periudhë në vitin 2019.
Ndërsa shumë amerikanë ende po shijojnë stimujt e pandemisë, siç janë përfitimet e papunësisë dhe izolimet nga COVID-19, rritja e kërkesës për anijet kontejnerë të Amerikës së Veriut nuk njeh fund.
Pas rritjes së kërkesës, shitësit me pakicë amerikanë duhet të rrisin inventarin në një nivel shumë më të lartë se në vitin 2019. Shumë kompani po u sinjalizojnë gjithashtu investitorëve se kërkesa e konsumatorëve amerikanë duket se nuk do të lehtësohet dhe ata do të duhet të vazhdojnë të ushtrojnë presion mbi transportuesit e transportit detar që të vazhdojnë të rimbushin inventarët.
Javën e kaluar, kërkesa për transport në tregun e transportit të kontejnerëve të eksportit në Kinë mbeti e lartë, pasi më 16 korrik, Bursa e Transportit Detar e Shangait publikoi indeksin gjithëpërfshirës të mallrave të kontejnerëve të eksportit të Shangait që tejkaloi për herë të parë shifrën 4000 prej 4054.42, indeksi i fundit prej 4100.00, duke u rritur me 1.12%.
Në rrugët evropiane, të prekura nga rikthimi i epidemisë evropiane dhe parandalimi i epidemisë në Mbretërinë e Bashkuar është i hapur dhe faktorë të tjerë, kërkesa është përgjithësisht në një nivel të lartë. Përveç kësaj, disa porte janë të mbingarkuara nga moti ekstrem; shfrytëzimi i kabinave është afër nivelit të ngarkesës së plotë.
Në rrugët e Amerikës së Veriut, tregu është në sezonin tradicional të transportit dhe kërkesa për transport vazhdon të mbetet e lartë për shkak të përhapjes në rritje të llojit variant. Megjithatë, stanjacioni i kontejnerëve, qarkullimi i dobët i transportit dhe mbingarkesa e portit e shkaktuar nga epidemia ende nuk kanë treguar shenja të lehtësimit efektiv dhe dilema e transportit nuk është ndryshuar ndjeshëm.
"Problemi është se kërkesa është shumë e lartë dhe ka një ngarkesë të madhe", tha Monroe i Jon Monroe Consulting Consulting. Disa fabrika në Kinë nuk janë në gjendje të transportojnë, dhe njëra prej tyre ka më shumë se 100 kontejnerë me produkte të bllokuar pa u transportuar.
BCO i drejtohen gjithnjë e më shumë NVOCC për të ekzekutuar kontratat dhe nga ana tjetër po përdorin tregun e qirasë për të fituar kapacitet. Në fakt, u raportua se pronari i kontejnerëve shfrytëzoi mundësinë duke tejkaluar vlerën e anijes.
Inventari i American Outdoor Brands në fund të vitit fiskal 2021 u rrit me 23% krahasuar me vitin e kaluar. Drejtori Financiar Andy Fulmer u tha analistëve se inventari do të duhej të ishte më i lartë përveç nëse "kufizimet e zinxhirit të furnizimit dhe mbingarkesa e portit pengojnë aftësinë tonë për të rritur inventarin në nivelin ideal". Fulmer shtoi: "Ne kemi rritur inventarin e sigurisë për të adresuar periudha të konsiderueshme të dorëzimit në industri dhe, në shumë raste, nga 16 në 28 javë", shtoi Fulmer.
Keith Reardon, nënkryetar i Hekurudhave Kombëtare Kanadeze (CNR), tha se nevoja për të rimbushur inventarin duhet të ndihmojë në vazhdimin e operacioneve të kompanisë deri në vitin e ardhshëm. "Klientët në Amerikën e Veriut besojnë se kjo do të vazhdojë deri në vitin 2022", tha kompania në një konferencë telefonike me analistët më 20 korrik.
Judah Levine, një drejtor kërkimesh në Freightos Group, dyshon gjithashtu nëse paqëndrueshmëria e normave do të zgjidhet deri në vitin 2022. "Kërkesa vazhdon të tejkalojë furnizimin dhe, sapo kërkesa e konsumatorit të kalojë ndjeshëm nga mallrat në shërbime, gjërat duhet të kthehen në një farë ekuilibri, por edhe kështu, nivelet e ulëta të inventarit kërkojnë një rimbushje. Kjo do të na çojë në kulmin e vogël tjetër, rreth Vitit të Ri Hënor në fillim të shkurtit."
Një spedicioner mallrash beson se sezoni i pikut për vitin 2022 mund të ketë filluar tashmë kur rritja dhe mbështetja e saj humbën vrullin. "Kërkesa do të ndryshojë deri në mesin e vitit të ardhshëm."
Themeluesi i Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, tha: "Ne kemi dërguar produkte Krishtlindjesh që nga maji", shpjegoi ai, dhe importuesit nuk do të presin deri në shtator për të porositur produktet, sepse ato nuk do të mbërrijnë në Shtetet e Bashkuara deri në janar. Ai parashikoi se industria nuk do të shohë që çmimet e transportit të kthehen në çmimet para epidemisë.
Kjo është ogurzezë për importuesit e mallrave me vlerë të ulët. Khachatryan pret që ato të përjashtohen nga tregu dhe duhet të blihen më afër Shteteve të Bashkuara.
Spekulohet se shumë importues janë më të shqetësuar për ndikimin e zinxhirit të furnizimit sesa për nivelin përfundimtar të çmimeve. Sipas anketës së Federatës Amerikane të Pakicës me Pakicë, 97 përqind e shitësve me pakicë të anketuar u prekën nga vonesat në port dhe në transport, dhe 70 përqind u detyruan të rrisnin zinxhirin e tyre të furnizimit për dy deri në tre javë.
03 Shënim! Bllokada epidemike bëri që Chittagong të mos ishte në gjendje të transportonte kutinë! Doku ishte shumë i mbipopulluar.
Bllokada e vazhdueshme e Bangladeshit ka filluar të ndikojë seriozisht në industrinë e transportit detar për shkak të shpërthimit, veçanërisht në terminalet e porteve, gjë që është bërë pothuajse e pamundur për importuesit të marrin kontejnerë.
Që nga 26 korriku, oborri i terminalit të Chittagongut kishte 43,574 TEU (kapacitet total prej 49,018 TEU), ndërsa më 25 korrik u dorëzuan 1,901 TEU nga oborri kundrejt kapacitetit të zakonshëm të dorëzimit prej 4,000 TEU. Dorëzimi më i ulët ishte më 21 korrik dhe importuesi mori një dorëzim prej 128 TEU.
Importuesit thanë se fabrikat dhe depot tani janë të mbyllura për shkak të izolimit dhe të gjithë punonjësit ishin me pushim, kështu që askush nuk ishte në gjendje të nxirrte kontejnerët nga oborri i portit.
Në këtë rast, Deti i Bangladeshit në lidhje me miratimin e 25 korrikut të transferimit të të gjithë kontejnerëve të importuar në 19 oborre kontejnerësh të brendshëm (ICD) në pronësi private për të zvogëluar numrin e kutive në oborrin e portit.
Zakonisht, 38 kontejnerë të importuar transferohen në ICD dhe dorëzohen nga ICD. Por për shkak të miratimit të ri, të gjitha llojet e kontejnerëve të importuar transferohen në ICD deri më 31 gusht.
Drejtori i Autoritetit Portual të Chittagongut, Omar Faruk, argumentoi se kriza u shkaktua kur importuesit nuk iu përgjigjën thirrjes së Autoritetit Portual për të tërhequr kontejnerët. Ai tha se të gjitha llojet e kutive të importit u transferuan në ICD. Nga 26 korriku, kapaciteti total prej 19 ICD është 78700TEU, kundrejt 53845TEU. Prandaj, ata do të jenë në gjendje të ruajnë më shumë se 25,000 kontejnerë, ndërsa pjesa tjetër e zonave duhet të zhvendosin kutitë.
Ruhul Amin Sikder, sekretar i përgjithshëm i Shoqatës së Magazinimit të Kontejnerëve të Bangladeshit të Brendshëm (BICDA), thotë se kontejnerët prej 11,838 TEU që kanë pritur për një kohë të gjatë, kanë shkaktuar një mungesë serioze hapësire në ICD. Ai shtoi se rreth 6,000 kuti të tilla kanë mbetur jashtë dokut.
Në të njëjtën kohë, Autoriteti Portual kërcënoi gjithashtu se do të ndëshkonte importuesit e paligjshëm që nuk i merrnin mallrat brenda katër ditëve pas shkarkimit në terminalin e portit. Në Chittagong, importuesit nuk paguajnë qiranë për kontejnerin e magazinimit katër ditë para shkarkimit. Qiraja llogaritet në ditën e pestë. Sipas Rregullores së Punës së Chittagong, kur numri i kontejnerëve në oborr rritet, autoritetet mund të vendosin qira ndëshkuese për kontejnerët e bllokuar me vonesë.
Koha e postimit: 02 Gusht 2021