આજના મહત્વપૂર્ણ સમાચાર | શિપિંગ ફી વધતી નથી તે મુશ્કેલ છે!

01 સંપૂર્ણપણે નિયંત્રણ બહાર! યુરોપમાં મોટા પાયે વિરોધ પ્રદર્શનો ફાટી નીકળ્યા.

લાખો લોકો માસ્ક વગર ભેગા થયા, પોલીસનો હિંસક મુકાબલો, 10 થી વધુ યુરોપિયન દેશોમાં મોટા પાયે વિરોધ પ્રદર્શન!

ફ્રાન્સ, બ્રિટન, ઇટાલી, ગ્રીસ, આયર્લેન્ડ, નેધરલેન્ડ, સ્પેન, જાપાન અને ઓસ્ટ્રેલિયામાં 10 થી વધુ દેશોમાં વિરોધ પ્રદર્શનો ફાટી નીકળ્યા. ફક્ત ફ્રાન્સમાં જ 160,000 થી વધુ લોકોએ વિરોધ પ્રદર્શનોમાં ભાગ લીધો. ઘણી જગ્યાએ, પ્રદર્શનકારીઓ પોલીસ સાથે તીવ્ર સંઘર્ષમાં અથડાયા. બર્ગ કનેક્ટર, સ્ત્રી હેડર અને રિબન કેબલ કનેક્ટર નોંધ લેવી જોઈએ.

સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે ઓછામાં ઓછા 275 થી વધુ પ્રદર્શનો થયા હતા.

કાયદાના વિરોધમાં ૧૬૧,૦૦૦ પ્રદર્શનકારીઓ હતા, જેમાં ફક્ત પેરિસમાં ૧૧,૦૦૦નો સમાવેશ થાય છે, અડધાથી વધુ ઓસ્ટ્રેલિયા અવરોધિત હતું, ગ્રીસમાં લગભગ ૫,૦૦૦ લોકો સરકારી રસીકરણ સામે એકઠા થયા હતા, ઇટાલીમાં હજારો પ્રદર્શનકારીઓ "પ્રમાણપત્રો" અને રસી ન અપાયેલા લોકો પર સરકારી પ્રતિબંધો સામે એકઠા થયા હતા.

6 ઓગસ્ટથી, સિનેમાઘરો, સંગ્રહાલયો અને અન્ય સ્થળોએ પ્રવેશવા અને રેસ્ટોરન્ટમાં જમવા માટે "રસીકરણ પ્રમાણપત્ર" જરૂરી છે.

EU સપ્ટેમ્બરમાં મૂલ્યાંકન કરશે કે શું પ્રમાણપત્રનો ઉપયોગ જાહેર પરિવહન પ્રણાલી સુધી લંબાવવો કે નહીં.

જો તમને તાજેતરમાં આ દેશોમાં ગ્રાહકો સાથે કોઈ વ્યાપારી સહયોગ મળ્યો હોય, તો કૃપા કરીને ચુકવણી અને રસીદના સંગ્રહ અને ડિલિવરી જોખમ નિયંત્રણ પર ધ્યાન આપો. જો તમારી પાસે કોઈ વ્યવસાયિક મુસાફરી યોજના છે, તો કૃપા કરીને પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના નિયમો અગાઉથી તપાસો અને તેમને સુરક્ષિત કરો!
શિપિંગ ખર્ચ ન વધવો મુશ્કેલ છે! ઇન્વેન્ટરી રિપ્લેશમેન્ટ 2022 સુધી ચાલુ રહેશે

યુએસ આયાતમાં વધારાને કારણે વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગમાં અરાજકતા ફેલાઈ છે, જે 2019 થી દર વર્ષે 10% વધી છે, જ્યારે અન્ય વેપારમાં સાધારણ વધારો થયો છે. ઓછી ઇન્વેન્ટરી, મજબૂત યુએસ અર્થતંત્ર અને શિપર્સ જે સ્ટોક સમાપ્ત થવા માંગતા નથી અથવા ખાલી છાજલીઓ ઇચ્છતા નથી, તેમણે ઓછામાં ઓછા 2022 ની શરૂઆત સુધી માંગની સંભાવનાઓને મજબૂત વૃદ્ધિ જાળવી રાખી.

મરીન ઇન્ટેલિજન્સ મેરીટાઇમ એનાલિસિસ (સમુદ્ર ગુપ્તચર મેરીટાઇમ એનાલિસિસ) ના સીઈઓ એલન મર્ફીએ જણાવ્યું હતું કે કન્ટેનર જહાજોનો પુરવઠો ઓછો હોવાથી તે સંપૂર્ણપણે ઉત્તર અમેરિકાની માંગનું પરિણામ હતું.

CTS ડેટા દર્શાવે છે કે જૂન 2020 થી મે 2021 સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારામાં 2020 થી માસિક TEU આયાત 2019 ના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં સરેરાશ 29% વધુ હતી.

ઘણા અમેરિકનો હજુ પણ બેરોજગારી લાભો અને COVID-19 લોકડાઉન જેવા રોગચાળાના પ્રોત્સાહનોનો આનંદ માણી રહ્યા છે, તેથી ઉત્તર અમેરિકન કન્ટેનર જહાજોની માંગમાં વધારો થવાનો કોઈ અંત નથી.

વધતી માંગ પછી, યુએસ રિટેલર્સને 2019 કરતા ઘણી વધારે ઇન્વેન્ટરી વધારવાની જરૂર છે. ઘણી કંપનીઓ રોકાણકારોને એવો સંકેત પણ આપી રહી છે કે યુએસ ગ્રાહક માંગ ઓછી થવાની નથી અને તેઓએ ઇન્વેન્ટરી ફરી ભરવા માટે શિપિંગ કેરિયર્સ પર દબાણ ચાલુ રાખવું પડશે.

ગયા અઠવાડિયે, ચીનના નિકાસ કન્ટેનર પરિવહન બજાર પરિવહન માંગ ઊંચી રહી, 16 જુલાઈ પછી, શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જે શાંઘાઈ નિકાસ કન્ટેનર વ્યાપક નૂર સૂચકાંક પ્રથમ વખત 4000 ના આંકને વટાવી ગયો, જે 4100.00 નો નવીનતમ સૂચકાંક છે, જે 1.12% વધીને છે.

યુરોપિયન રોગચાળાના પુનરાગમન અને યુકે રોગચાળા નિવારણ અનસીલ થયેલ હોવાથી યુરોપિયન રૂટ પર માંગ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ સ્તરે હોય છે. વધુમાં, કેટલાક બંદરો ભારે હવામાનને કારણે ગીચ હોય છે; કેબિનનો ઉપયોગ સંપૂર્ણ લોડ સ્તરની નજીક છે.
ઉત્તર અમેરિકાના માર્ગો પર, બજાર પરંપરાગત પરિવહન મોસમમાં છે, અને વિવિધ પ્રકારના સ્ટ્રેનના વધતા વ્યાપને કારણે પરિવહન માંગ ઊંચી રહી છે. જો કે, રોગચાળાને કારણે કન્ટેનર સ્થિરતા, નબળું પરિવહન ટર્નઓવર અને બંદર ભીડ હજુ પણ અસરકારક રીતે હળવી થવાના કોઈ સંકેતો બતાવ્યા નથી, અને પરિવહનની મૂંઝવણમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર થયો નથી.

"સમસ્યા એ છે કે માંગ ખૂબ જ વધી ગઈ છે અને બેકલોગ છે," જોન મનરો કન્સલ્ટિંગ કન્સલ્ટિંગના મનરોએ જણાવ્યું હતું. ચીનમાં કેટલીક ફેક્ટરીઓ શિપિંગ કરવામાં અસમર્થ છે, અને તેમાંથી એકમાં શિપિંગ વિના ઉત્પાદનોના 100 થી વધુ કન્ટેનર ફસાયેલા છે.

BCO વધુને વધુ કરાર કરવા માટે NVOCC તરફ વળ્યા છે અને બદલામાં ક્ષમતા વધારવા માટે ભાડા બજારનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે. હકીકતમાં, એવું નોંધાયું હતું કે કન્ટેનર માલિકે જહાજના મૂલ્ય કરતાં વધુ તક ઝડપી લીધી હતી.
નાણાકીય વર્ષ 2021 ના ​​અંતમાં અમેરિકન આઉટડોર બ્રાન્ડ્સની ઇન્વેન્ટરી ગયા વર્ષ કરતાં 23% વધી છે. CFO એન્ડી ફુલ્મરે વિશ્લેષકોને જણાવ્યું હતું કે "પુરવઠા શૃંખલાની મર્યાદાઓ અને બંદર ભીડ આદર્શ સ્તર સુધી ઇન્વેન્ટરી વધારવાની અમારી ક્ષમતાને અવરોધે નહીં ત્યાં સુધી ઇન્વેન્ટરી વધારે હોવી જોઈએ." ફુલ્મરે ઉમેર્યું: "અમે ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર ડિલિવરી સમયગાળાને સંબોધવા માટે સલામતી ઇન્વેન્ટરીમાં વધારો કર્યો છે અને ઘણા કિસ્સાઓમાં, 16 થી 28 અઠવાડિયા સુધી," ફુલ્મરે ઉમેર્યું.

કેનેડિયન નેશનલ રેલ્વે (CNR) ના ઉપપ્રમુખ કીથ રીઅર્ડને જણાવ્યું હતું કે ઇન્વેન્ટરી ફરી ભરવાની જરૂરિયાત આગામી વર્ષ સુધી કંપનીના સંચાલનને ચાલુ રાખવામાં મદદ કરશે. "ઉત્તર અમેરિકાના ગ્રાહકો માને છે કે આ 2022 સુધી ચાલુ રહેશે," તેણે 20 જુલાઈના રોજ વિશ્લેષકો સાથેના કોન્ફરન્સ કોલમાં જણાવ્યું હતું.

ફ્રેઇટોસ ગ્રુપના રિસર્ચ ડિરેક્ટર જુડાહ લેવિનને પણ શંકા છે કે 2022 સુધીમાં દરમાં અસ્થિરતાનો ઉકેલ આવશે કે નહીં. "માંગ પુરવઠા કરતાં વધી જતી રહે છે, અને એકવાર ગ્રાહક માંગ કોમોડિટીથી સેવા તરફ નોંધપાત્ર રીતે આગળ વધે છે, ત્યારે વસ્તુઓ અમુક સંતુલનમાં પાછી આવવી જોઈએ, પરંતુ તેમ છતાં, નીચા ઇન્વેન્ટરી સ્તરને ફરીથી ભરવાની જરૂર પડે છે. આ આપણને ફેબ્રુઆરીની શરૂઆતમાં ચંદ્ર નવા વર્ષની આસપાસ, આગામી નાના શિખર પર લઈ જશે."

એક ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર માને છે કે 2022 માટે પીક સીઝન પહેલાથી જ શરૂ થઈ શકે છે જ્યારે ઉછાળો અને તેના ટેકાએ ગતિ ગુમાવી દીધી હતી. "આવતા વર્ષના મધ્ય સુધીમાં માંગ બદલાશે."

ફ્રેઇટ રાઇટ ગ્લોબલ લોજિસ્ટિક્સના સ્થાપક રોબર્ટ ખાચાત્ર્યને જણાવ્યું હતું કે, "અમે મે મહિનાથી ક્રિસમસ ઉત્પાદનોનું શિપિંગ કરી રહ્યા છીએ," તેમણે સમજાવ્યું, અને આયાતકારો ઉત્પાદનોનો ઓર્ડર આપવા માટે સપ્ટેમ્બર સુધી રાહ જોશે નહીં કારણ કે તેથી તેઓ જાન્યુઆરી સુધીમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પહોંચશે નહીં. તેમણે આગાહી કરી હતી કે ઉદ્યોગમાં શિપિંગ કિંમતો મહામારી પહેલાના ભાવે પાછા ફરશે નહીં.

ઓછી કિંમતના માલના આયાતકારો માટે આ અપશુકનિયાળ છે. ખાચાત્ર્યન અપેક્ષા રાખે છે કે તેમને બજારમાંથી બાકાત રાખવામાં આવશે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની નજીક ખરીદવામાં આવશે.

એવું અનુમાન કરવામાં આવે છે કે ઘણા આયાતકારો અંતિમ ભાવ સ્તર કરતાં સપ્લાય ચેઇનની અસરથી વધુ ચિંતિત છે. અમેરિકન રિટેલ ફેડરેશનના સર્વે મુજબ, સર્વે કરાયેલા 97 ટકા રિટેલર્સ બંદર અને પરિવહન વિલંબથી પ્રભાવિત થયા હતા, અને 70 ટકા લોકોએ બે થી ત્રણ અઠવાડિયા માટે તેમની સપ્લાય ચેઇન વધારવી પડી હતી.
૦૩ નોંધ! રોગચાળાના નાકાબંધીને કારણે ચિત્તાગોંગ બોક્સ લઈ જઈ શક્યું નહીં! ડોકમાં ભારે ભીડ હતી.

બાંગ્લાદેશમાં ચાલી રહેલા નાકાબંધીથી રોગચાળાને કારણે શિપિંગ ઉદ્યોગ પર ગંભીર અસર થવા લાગી છે, ખાસ કરીને બંદર ટર્મિનલ્સ પર, જેના કારણે આયાતકારો માટે કન્ટેનર પ્રાપ્ત કરવાનું લગભગ અશક્ય બની ગયું છે.

૨૬ જુલાઈ સુધીમાં, ચિત્તાગોંગ ટર્મિનલ યાર્ડમાં ૪૩,૫૭૪ TEU (કુલ ક્ષમતા ૪૯,૦૧૮TEU) હતી, જ્યારે ૨૫ જુલાઈના રોજ યાર્ડમાંથી ૧,૯૦૧ TEU ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી, જે સામાન્ય ડિલિવરી ક્ષમતા ૪,૦૦૦ TEU હતી. સૌથી ઓછી ડિલિવરી ૨૧ જુલાઈના રોજ હતી, અને આયાતકારને ૧૨૮TEU ની ડિલિવરી મળી હતી.

આયાતકારોએ જણાવ્યું હતું કે લોકડાઉનને કારણે ફેક્ટરીઓ અને વેરહાઉસ હવે બંધ છે અને બધા કર્મચારીઓ રજા પર છે, તેથી કોઈ પણ પોર્ટ યાર્ડમાંથી કન્ટેનર કાઢી શક્યું નથી.

આ કિસ્સામાં, બાંગ્લાદેશ સમુદ્રે 25 જુલાઈના રોજ બંદર યાર્ડમાં બોક્સની સંખ્યા ઘટાડવા માટે તમામ આયાતી કન્ટેનરને 19 ખાનગી માલિકીના ઇનલેન્ડ કન્ટેનર યાર્ડ્સ (ICD) માં ટ્રાન્સફર કરવાની મંજૂરી આપી હતી.

સામાન્ય રીતે, 38 આયાતી કન્ટેનર ICD માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે અને ICD દ્વારા ડિલિવરી કરવામાં આવે છે. પરંતુ નવી મંજૂરીને કારણે, 31 ઓગસ્ટ સુધીમાં તમામ પ્રકારના આયાતી કન્ટેનર ICD માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે.

ચિત્તાગોંગ પોર્ટ ઓથોરિટીના ડિરેક્ટર ઓમર ફારુકે દલીલ કરી હતી કે આયાતકારોએ કન્ટેનર પાછા ખેંચવાના પોર્ટ ઓથોરિટીના આહ્વાનનો જવાબ ન આપતાં કટોકટી સર્જાઈ હતી. તેમણે કહ્યું કે 26 જુલાઈથી તમામ પ્રકારના આયાત બોક્સ ICDમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા છે. 19 ICDની કુલ ક્ષમતા 78700TEU છે, જે રવિવારે 53845TEU છે. તેથી, તેઓ 25,000 થી વધુ કન્ટેનર સ્ટોર કરી શકશે, જ્યારે બાકીના વિસ્તારોમાં બોક્સ ખસેડવાની જરૂર છે.

ઇનલેન્ડ બાંગ્લાદેશ કન્ટેનર વેરહાઉસ એસોસિએશન (BICDA) ના સેક્રેટરી જનરલ રુહુલ અમીન સિકદર કહે છે કે 11,838 TEU ના કન્ટેનર જે લાંબા સમયથી રાહ જોઈ રહ્યા છે, જેના કારણે ICD માં જગ્યાની ગંભીર અછત સર્જાઈ છે. તેમણે ઉમેર્યું કે, આવા લગભગ 6,000 બોક્સ ડોકની બહાર છોડી દેવામાં આવ્યા હતા.

તે જ સમયે, પોર્ટ ઓથોરિટીએ ગેરકાયદેસર આયાતકારોને સજા કરવાની ધમકી પણ આપી હતી જેઓ પોર્ટ ટર્મિનલ પર માલ ઉતાર્યા પછી ચાર દિવસની અંદર માલ ઉપાડશે નહીં. ચિત્તાગોંગમાં, આયાતકારો અનલોડિંગના ચાર દિવસ પહેલા સ્ટોરેજ કન્ટેનર માટે ભાડું ચૂકવતા નથી. પાંચમા દિવસે ભાડું વસૂલવામાં આવે છે. ચિત્તાગોંગ વર્ક રેગ્યુલેશન્સ હેઠળ, જ્યારે યાર્ડમાં કન્ટેનરની સંખ્યા વધે છે, ત્યારે અધિકારીઓ મુદતવીતી ફસાયેલા કન્ટેનર માટે દંડાત્મક ભાડું લાદી શકે છે.