01 Popolnoma ušlo izpod nadzora! V Evropi so izbruhnili množični protesti
Zbralo se je več sto tisoč ljudi brez mask, nasilni spopadi s policijo, množični protesti v več kot 10 evropskih državah!
V več kot 10 državah so izbruhnili protesti: v Franciji, Veliki Britaniji, Italiji, Grčiji, na Irskem, Nizozemskem, v Španiji, na Japonskem in v Avstraliji. Samo v Franciji se je protestov udeležilo več kot 160.000 ljudi. Na mnogih mestih so se demonstranti spopadli s policijo v hudih konfliktih. Bergov konektor, ženska glava in priključek za trakasti kabel je treba opozoriti.
Viri so povedali, da je bilo vsaj več kot 275 demonstracij.
Proti zakonu je bilo 161.000 protestnikov, od tega 11.000 samo v Parizu, več kot polovica Avstralije je bila blokirana, v Grčiji se je zbralo približno 5.000 proti vladnemu cepljenju, v Italiji pa so se proti "certifikatom" in vladnim omejitvam za necepljene ljudi zbrali tisoči protestnikov.
Od 6. avgusta dalje je za vstop v kinodvorane, muzeje in druge kraje ter za večerjo v restavraciji potrebno "potrdilo o cepljenju".
EU bo septembra ocenila, ali naj uporabo potrdila razširi na sistem javnega prevoza.
Če ste v zadnjem času imeli kakršno koli komercialno sodelovanje s strankami v teh državah, bodite pozorni na prevzem plačil in nadzor nad tveganjem dostave. Če imate kakršen koli načrt poslovnega potovanja, prosimo, da vnaprej preverite pravila vstopa in izstopa ter jih zaščitite!
Stroški pošiljanja se težko ne bodo zvišali! Zaloge se bodo obnavljale do leta 2022.
Porast ameriškega uvoza je povzročil kaos v svetovnem kontejnerskem ladijskem prometu, ki se je od leta 2019 povečal za 10 % na leto, medtem ko so druge trgovine rasle zmerno. Nizke zaloge, močno ameriško gospodarstvo in prevozniki, ki ne želijo imeti zalog ali praznih polic, so ohranili močno rast povpraševanja vsaj do začetka leta 2022.
Alan Murphy, izvršni direktor podjetja Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), je dejal, da je omejena ponudba kontejnerskih ladij v celoti posledica povpraševanja v Severni Ameriki.
Podatki CTS so pokazali, da je bil mesečni uvoz TEU od leta 2020 na zahodno obalo Združenih držav Amerike od junija 2020 do maja 2021 v povprečju za 29 % višji v primerjavi z istim obdobjem leta 2019.
Ker mnogi Američani še vedno uživajo pandemične spodbude, kot so nadomestila za brezposelnost in zaprtje zaradi COVID-19, se rast povpraševanja po severnoameriških kontejnerskih ladjah ne konča.
Po porastu povpraševanja morajo ameriški trgovci na drobno povečati zaloge na precej višje ravni kot leta 2019. Številna podjetja vlagateljem sporočajo tudi, da se povpraševanje ameriških potrošnikov očitno ne zmanjšuje in da bodo morali še naprej pritiskati na ladijske prevoznike, da še naprej dopolnjujejo zaloge.
Prejšnji teden je povpraševanje po prevozu izvoznih kontejnerjev na Kitajskem ostalo visoko, potem ko je 16. julija Šanghajska ladijska borza objavila, da je celovit indeks izvoznega kontejnerskega tovora v Šanghaju prvič presegel mejo 4000 pri 4054,42, najnovejši indeks pa je znašal 4100,00, kar je 1,12 % več.
Povpraševanje po evropskih poteh, na katere je vplivala ponovna oživitev evropske epidemije in preprečevanje epidemij v Združenem kraljestvu, je bilo odkrito, ter drugi dejavniki. Poleg tega so nekatera pristanišča preobremenjena zaradi ekstremnih vremenskih razmer; izkoriščenost kabin je blizu polne zasedenosti.
Na severnoameriških progah je trg v tradicionalni transportni sezoni, povpraševanje po prevozih pa ostaja visoko zaradi naraščajoče razširjenosti variantnega seva. Vendar pa stagnacija kontejnerjev, slab promet in zastoji v pristaniščih, ki jih je povzročila epidemija, še vedno ne kažejo znakov učinkovitega umirjanja, transportna dilema pa se ni bistveno spremenila.
»Težava je v tem, da je povpraševanje preveliko in da prihaja do zaostanka,« je dejal Monroe iz podjetja Jon Monroe Consulting Consulting. Nekatere tovarne na Kitajskem ne morejo pošiljati, ena od njih pa ima več kot 100 zabojnikov izdelkov, ujetih brez odpreme.
BCO se vse pogosteje obrača na NVOCC za izvajanje pogodb in posledično izkorišča trg najemov za pridobivanje zmogljivosti. Pravzaprav je bilo poročano, da je lastnik kontejnerja izkoristil priložnost in presegel vrednost ladje.
Zaloge podjetja American Outdoor Brands so se ob koncu poslovnega leta 2021 v primerjavi z lanskim letom povečale za 23 %. Finančni direktor Andy Fulmer je analitikom povedal, da bodo morale biti zaloge večje, razen če »omejitve dobavne verige in preobremenjenost pristanišč ne bodo ovirale naše sposobnosti povečanja zalog na idealno raven«. Fulmer je dodal: »Povečali smo varnostne zaloge, da bi obravnavali precejšnje dobavne roke v panogi, ki se v mnogih primerih podaljšajo s 16 na 28 tednov,« je dodal Fulmer.
Keith Reardon, podpredsednik Kanadskih nacionalnih železnic (CNR), je dejal, da bi morala potreba po dopolnitvi zalog pripomoči k nadaljnjemu poslovanju podjetja v naslednjem letu. "Stranke v Severni Ameriki verjamejo, da se bo to nadaljevalo do leta 2022," so sporočili na konferenčnem klicu z analitiki 20. julija.
Judah Levine, direktor raziskav pri Freightos Group, prav tako dvomi, da se bo nestanovitnost obrestnih mer odpravila do leta 2022. "Povpraševanje še naprej presega ponudbo in ko se bo povpraševanje potrošnikov znatno premaknilo z blaga na storitve, bi se morale stvari vrniti v neko ravnovesje, vendar kljub temu nizke ravni zalog zahtevajo nekaj dopolnitve. To nas bo pripeljalo do naslednjega majhnega vrha, okoli lunarnega novega leta v začetku februarja."
Eden od špediterjev meni, da bi se vrhunec sezone za leto 2022 lahko že začel, ko bo porast in njegova podpora izgubila zagon. "Povpraševanje se bo spremenilo do sredine naslednjega leta."
Ustanovitelj podjetja Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, je povedal: »Božične izdelke pošiljamo že od maja,« je pojasnil, uvozniki pa z naročilom izdelkov ne bodo čakali do septembra, ker tako v Združene države ne bodo prispeli do januarja. Napovedal je, da se cene pošiljanja v panogi ne bodo vrnile na raven pred epidemijo.
To je zlovešče za uvoznike blaga nizke vrednosti. Khachatryan pričakuje, da bodo izključeni s trga in jih bo treba kupovati bližje Združenim državam.
Ugiba se, da številne uvoznike bolj skrbi vpliv dobavne verige kot končna raven cen. Glede na anketo Ameriške zveze trgovcev na drobno je bilo 97 odstotkov anketiranih trgovcev na drobno prizadetih zaradi zamud v pristaniščih in pri prevozu, 70 odstotkov pa jih je moralo za dva do tri tedne povečati svojo dobavno verigo.
03 Opomba! Zaradi epidemične blokade Chittagong ni mogel prepeljati škatle! Pristanišče je bilo močno preobremenjeno.
Zaradi izbruha je trenutna blokada Bangladeša začela resno vplivati na ladijski promet, zlasti na pristaniških terminalih, kjer uvozniki skoraj ne morejo več prejemati kontejnerjev.
26. julija je imela terminalska ladjedelnica Chittagong 43.574 TEU (skupna zmogljivost 49.018 TEU), medtem ko je bilo 25. julija iz ladjedelnice dobavljenih 1.901 TEU v primerjavi z običajno zmogljivostjo dobave 4.000 TEU. Najnižja dobava je bila 21. julija, uvoznik pa je prejel 128 TEU.
Uvozniki so povedali, da so tovarne in skladišča zaradi zaprtja zaprta in da so bili vsi zaposleni na dopustu, zato nihče ni mogel odpeljati kontejnerjev iz pristanišča.
V tem primeru gre za Bangladeško morje glede odobritve z dne 25. julija o prenosu vseh uvoženih kontejnerjev na 19 zasebnih celinskih kontejnerskih dvorišč (ICD), da bi se zmanjšalo število zabojev v pristanišču.
Običajno se ICD prenese in dostavi 38 uvoženih kontejnerjev. Zaradi nove odobritve pa se vse vrste uvoženih kontejnerjev do 31. avgusta prenesejo na ICD.
Direktor pristaniške uprave Chittagong Omar Faruk je trdil, da je krizo povzročilo dejstvo, da se uvozniki niso odzvali na poziv pristaniške uprave k umiku kontejnerjev. Povedal je, da so bile vse vrste uvoznih zabojnikov od 26. julija dalje prenesene na ICD. Skupna zmogljivost 19 ICD je 78.700 TEU v primerjavi s 53.845 TEU ob nedeljah. Tako bodo lahko shranili več kot 25.000 kontejnerjev, medtem ko bodo ostala območja morala zabojnike premakniti.
Ruhul Amin Sikder, generalni sekretar Združenja skladišč kontejnerjev v celinskem Bangladešu (BICDA), je povedal, da kontejnerji s 11.838 TEU, ki čakajo že dolgo, povzročajo resno pomanjkanje prostora v ICD. Dodal je, da je pred pomolom ostalo približno 6000 takšnih zabojev.
Hkrati je pristaniška uprava zagrozila s kaznovanjem nezakonitih uvoznikov, ki blaga ne bi prevzeli v štirih dneh po raztovarjanju na pristaniškem terminalu. V Chittagongu uvozniki ne plačajo najemnine za skladiščni kontejner štiri dni pred raztovarjanjem. Najemnina se zaračuna peti dan. V skladu z delovnimi predpisi v Chittagongu lahko oblasti, ko se število kontejnerjev na dvorišču poveča, naložijo kazenske najemnine za zamujene nasedle kontejnerje.
Čas objave: 2. avg. 2021