අද වැදගත් පුවත | නැව් ගාස්තු ඉහළ නොයෑම දුෂ්කරයි!

01 සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනයෙන් තොරයි! යුරෝපයේ මහජන විරෝධතා ඇති විය.

ලක්ෂ සංඛ්‍යාත ජනතාවක් එක්රැස් වූහ, මුහුණු ආවරණ නොමැතිව, පොලිසියේ ප්‍රචණ්ඩ ගැටුම්, යුරෝපීය රටවල් 10 කට වැඩි ගණනක මහජන විරෝධතා!

ප්‍රංශය, බ්‍රිතාන්‍යය, ඉතාලිය, ග්‍රීසිය, අයර්ලන්තය, නෙදර්ලන්තය, ස්පාඤ්ඤය, ජපානය සහ ඕස්ට්‍රේලියාව යන රටවල් 10කට වැඩි සංඛ්‍යාවක් විරෝධතාවලට සහභාගී වූහ. බොහෝ ස්ථානවල විරෝධතාකරුවන් පොලිසිය සමඟ දැඩි ගැටුම් ඇති කර ගත්හ. බර්ග් සම්බන්ධකය, කාන්තා ශීර්ෂකය සහ රිබන් කේබල් සම්බන්ධකය සටහන් කළ යුතුය.

අවම වශයෙන් පෙළපාලි 275 කට වඩා පැවති බව ආරංචි මාර්ග පවසයි.

නීතිය යටතේ විරෝධතාකරුවන් 161,000 ක් සිටි අතර, පැරිසියේ පමණක් 11,000 ක්, ඕස්ට්‍රේලියාවෙන් අඩකට වඩා අවහිර කරන ලදී, ග්‍රීසියේ 5,000 ක් පමණ රජයේ එන්නත් වලට එරෙහිව රැස් වූහ, ඉතාලියේ "සහතික" සහ එන්නත් නොකළ පුද්ගලයින් සඳහා රජයේ සීමාවන්ට එරෙහිව විරෝධතාකරුවන් දහස් ගණනක් සිටියහ.

අගෝස්තු 6 වන දින සිට, සිනමා ශාලා, කෞතුකාගාර සහ වෙනත් ස්ථානවලට ඇතුළු වීමට සහ අවන්හලේ ආහාර ගැනීමට "එන්නත් සහතිකය" අවශ්‍ය වේ.

පොදු ප්‍රවාහන පද්ධතියට සහතිකය භාවිතා කිරීම දීර්ඝ කළ යුතුද යන්න සැප්තැම්බර් මාසයේදී EU විසින් තක්සේරු කරනු ඇත.

ඔබ මෑතකදී මෙම රටවල ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ කිසියම් වාණිජ සහයෝගීතාවයක් පවත්වා ඇත්නම්, කරුණාකර ගෙවීම් සහ රිසිට්පත් එකතු කිරීම සහ බෙදා හැරීමේ අවදානම් පාලනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ඔබට කිසියම් ව්‍යාපාරික සංචාරක සැලැස්මක් තිබේ නම්, කරුණාකර ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ නීති කල්තියා පරීක්ෂා කර ඒවා ආරක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න!
නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ නොයෑම දුෂ්කරයි! ඉන්වෙන්ටරි නැවත පිරවීම 2022 දක්වා පවතිනු ඇත.

එක්සත් ජනපද ආනයනවල වැඩිවීම ගෝලීය බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ අවුල් සහගත තත්ත්වයකට හේතු වී ඇති අතර එය 2019 සිට වසරකට 10% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර අනෙකුත් වෙළඳාම් මධ්‍යස්ථව වර්ධනය වී ඇත. අඩු ඉන්වෙන්ටරි, ශක්තිමත් එක්සත් ජනපද ආර්ථිකයක් සහ තොග අවසන් වීමට හෝ රාක්ක හිස් කිරීමට අකමැති නැව්ගත කරන්නන් අවම වශයෙන් 2022 මුල් භාගය වන තෙක් ඉල්ලුම අපේක්ෂාවන් ශක්තිමත් වර්ධනයක් පවත්වා ගෙන ගියේය.

සමුද්‍ර බුද්ධි සමුද්‍රීය විශ්ලේෂණයේ (මුහුදු බුද්ධි සමුද්‍රීය විශ්ලේෂණය) ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ඇලන් මර්ෆි පැවසුවේ බහාලුම් යාත්‍රාවල දැඩි සැපයුම උතුරු ඇමරිකානු ඉල්ලුමේ ප්‍රතිඵලයක් බවයි.

2020 ජුනි සිට 2021 මැයි දක්වා එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයට මාසික TEU ආනයනය 2019 වසරේ එම කාලයට සාපේක්ෂව සාමාන්‍යයෙන් 29% කින් ඉහළ ගොස් ඇති බව CTS දත්ත පෙන්වා දෙයි.

බොහෝ ඇමරිකානුවන් තවමත් විරැකියා ප්‍රතිලාභ සහ COVID-19 අගුලු දැමීම් වැනි වසංගත උත්තේජනයන් භුක්ති විඳින බැවින්, උතුරු ඇමරිකානු බහාලුම් නැව් සඳහා ඇති ඉල්ලුමේ වර්ධනයට අවසානයක් නොපෙනේ.

ඉල්ලුම ඉහළ යාමෙන් පසු, එක්සත් ජනපද සිල්ලර වෙළෙන්දන්ට 2019 ට වඩා බොහෝ ඉහළ තොගයක් වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වේ. බොහෝ සමාගම් ආයෝජකයින්ට සංඥා කරන්නේ එක්සත් ජනපද පාරිභෝගික ඉල්ලුම අඩු නොවන බවත්, ඉන්වෙන්ටරි නැවත පිරවීම දිගටම කරගෙන යාමට නැව්ගත කරන වාහකයන්ට බලපෑම් කිරීමට ඔවුන්ට සිදුවන බවත්ය.

පසුගිය සතියේ, චීනයේ අපනයන බහාලුම් ප්‍රවාහන වෙළඳපොළ ප්‍රවාහන ඉල්ලුම ඉහළ මට්ටමක පැවති අතර, ජූලි 16 න් පසු, ෂැංහයි නැව් හුවමාරුව විසින් ෂැංහයි අපනයන බහාලුම් විස්තීර්ණ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය නිකුත් කරන ලදී. එය ප්‍රථම වරට 4054.42 හි 4000 සීමාව ඉක්මවා ගිය අතර එය 4100.00 හි නවතම දර්ශකය වන අතර එය 1.12% කින් ඉහළ ගියේය.

යුරෝපීය වසංගතයේ නැවත පැමිණීම සහ එක්සත් රාජධානියේ වසංගත වැළැක්වීම වසා දමා ඇති අතර අනෙකුත් සාධක හේතුවෙන් බලපෑමට ලක් වූ යුරෝපීය මාර්ග සඳහා ඉල්ලුම සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමක පවතී. ඊට අමතරව, සමහර වරායන් ආන්තික කාලගුණය හේතුවෙන් තදබදයට පත්ව ඇත; කැබින් භාවිතය සම්පූර්ණ බර මට්ටමට ආසන්නයි.
උතුරු ඇමරිකානු මාර්ගවල, වෙළඳපොළ සාම්ප්‍රදායික ප්‍රවාහන සමයේදී පවතින අතර, ප්‍රභේද වික්‍රියාවේ වැඩිවන ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන් ප්‍රවාහන ඉල්ලුම අඛණ්ඩව ඉහළ මට්ටමක පවතී. කෙසේ වෙතත්, වසංගතය හේතුවෙන් ඇති වූ බහාලුම් එකතැන පල්වීම, දුර්වල ප්‍රවාහන පිරිවැටුම සහ වරාය තදබදය තවමත් ඵලදායී ලිහිල් කිරීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කර නොමැති අතර, ප්‍රවාහන උභතෝකෝටිකය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී නොමැත.

"ගැටලුව වන්නේ ඉල්ලුම ඉතා උණුසුම් වීම සහ ප්‍රමාදයක් තිබීමයි," ජෝන් මොන්රෝ කන්සල්ටින් කන්සල්ටින් හි මොන්රෝ පැවසීය. චීනයේ සමහර කර්මාන්තශාලා නැව්ගත කළ නොහැකි අතර, ඉන් එකක නිෂ්පාදන බහාලුම් 100 කට වඩා නැව්ගත කිරීමකින් තොරව සිරවී තිබේ.

BCO කොන්ත්‍රාත්තු ඉටු කිරීම සඳහා NVOCC වෙත වැඩි වැඩියෙන් යොමු වන අතර අනෙක් අතට ධාරිතාව ලබා ගැනීම සඳහා කුලී වෙළඳපොළ භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බහාලුම් හිමිකරු නෞකාවේ වටිනාකම ඉක්මවා යාමට අවස්ථාව ප්‍රයෝජනයට ගත් බව වාර්තා විය.
2021 මූල්‍ය වර්ෂය අවසානයේ ඇමරිකානු එළිමහන් වෙළඳ නාමවල ඉන්වෙන්ටරි පසුගිය වසරට වඩා 23% කින් වැඩි විය. "සැපයුම් දාම සීමාවන් සහ වරාය තදබදය අපගේ ඉන්වෙන්ටරි පරිපූර්ණ මට්ටමට වැඩි කිරීමේ හැකියාවට බාධාවක් නොවේ නම්" ඉන්වෙන්ටරි වැඩි විය යුතු බව CFO ඇන්ඩි ෆුල්මර් විශ්ලේෂකයින්ට පැවසීය. "ෆුල්මර් තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය:" කර්මාන්තයේ සැලකිය යුතු බෙදාහැරීමේ කාල පරිච්ඡේද සහ බොහෝ අවස්ථාවලදී සති 16 සිට 28 දක්වා ආමන්ත්‍රණය කිරීම සඳහා අපි ආරක්ෂක ඉන්වෙන්ටරි වැඩි කර ඇත්තෙමු, "ෆුල්මර් තවදුරටත් පැවසීය.

කැනේඩියානු ජාතික දුම්රිය (CNR) හි උප සභාපති කීත් රියර්ඩන් පැවසුවේ ඉන්වෙන්ටරි නැවත පිරවීමේ අවශ්‍යතාවය ලබන වසර දක්වා සමාගමේ මෙහෙයුම් දිගටම කරගෙන යාමට උපකාරී වන බවයි. "උතුරු ඇමරිකාවේ ගනුදෙනුකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ මෙය 2022 දක්වා පවතිනු ඇති බවයි," එය ජූලි 20 වන දින විශ්ලේෂකයින් සමඟ පැවති සම්මන්ත්‍රණ ඇමතුමකදී පැවසීය.

ෆ්‍රයිටෝස් සමූහයේ පර්යේෂණ අධ්‍යක්ෂකවරයෙකු වන ජූඩා ලෙවින් ද 2022 වන විට අනුපාත අස්ථාවරත්වය විසඳෙනු ඇත්දැයි සැක කරයි. "ඉල්ලුම සැපයුම ඉක්මවා යන අතර, පාරිභෝගික ඉල්ලුම භාණ්ඩයෙන් සේවාවට සැලකිය යුතු ලෙස ගමන් කළ පසු, දේවල් යම් සමතුලිතතාවයකට නැවත පැමිණිය යුතුය, නමුත් එසේ වුවද, අඩු ඉන්වෙන්ටරි මට්ටම් සඳහා යම් නැවත පිරවීමක් අවශ්‍ය වේ. මෙය පෙබරවාරි මස මුලදී චන්ද්‍ර අලුත් අවුරුද්ද වටා ඇති ඊළඟ කුඩා උච්චතම අවස්ථාවට අපව ගෙන යනු ඇත."

එක් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගමක් විශ්වාස කරන්නේ 2022 සඳහා උපරිම සමය දැනටමත් ආරම්භ විය හැකි බවයි, එවිට වැඩිවීම සහ එහි සහාය ගම්‍යතාව නැති වේ. "ලබන වසරේ මැද භාගය වන විට ඉල්ලුම වෙනස් වනු ඇත."

ෆ්‍රයිට් රයිට් ග්ලෝබල් ලොජිස්ටික්ස් නිර්මාතෘ රොබට් කචත්‍රියන් මෙසේ පැවසීය. "අපි මැයි මාසයේ සිට නත්තල් නිෂ්පාදන නැව්ගත කරමින් සිටිමු," ඔහු පැහැදිලි කළ අතර, ආනයනකරුවන් නිෂ්පාදන ඇණවුම් කිරීමට සැප්තැම්බර් වන තෙක් බලා නොසිටිනු ඇත, මන්ද ඒවා ජනවාරි වන විට එක්සත් ජනපදයට නොපැමිණෙන බැවිනි. නැව්ගත කිරීමේ මිල ගණන් වසංගතයට පෙර මිල ගණන් වලට නැවත පැමිණීම කර්මාන්තයට නොපෙනේ යැයි ඔහු අනාවැකි පළ කළේය.

මෙය අඩු වටිනාකමක් ඇති භාණ්ඩ ආනයනය කරන්නන්ට අශුභදායකයි. කචත්‍රියන් අපේක්ෂා කරන්නේ ඒවා වෙළඳපොළෙන් බැහැර කරනු ඇති බවත් එක්සත් ජනපදයට ආසන්නව මිලදී ගත යුතු බවත්ය.

බොහෝ ආනයනකරුවන් අවසාන මිලකරණ මට්ටමට වඩා සැපයුම් දාමයේ බලපෑම ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වන බව අනුමාන කෙරේ. ඇමරිකානු සිල්ලර වෙළෙන්දන්ගේ සමීක්ෂණයට අනුව, සමීක්ෂණයට ලක් කරන ලද සිල්ලර වෙළෙන්දන්ගෙන් සියයට 97 ක් වරාය සහ ප්‍රවාහන ප්‍රමාදයන් හේතුවෙන් පීඩාවට පත් වූ අතර, සියයට 70 කට සති දෙක තුනක් සඳහා ඔවුන්ගේ සැපයුම් දාමය වැඩි කිරීමට සිදු විය.
03 සටහන! වසංගත අවහිරය නිසා චිතගොං වෙත පෙට්ටිය රැගෙන යාමට නොහැකි විය! තටාකයේ දැඩි තදබදයක් පැවතුනි.

බංග්ලාදේශයේ පවතින අවහිර කිරීම්, වසංගතය හේතුවෙන් නැව් කර්මාන්තයට බරපතල ලෙස බලපාන්නට පටන් ගෙන ඇත, විශේෂයෙන් වරාය පර්යන්තවල, ආනයනකරුවන්ට බහාලුම් ලබා ගැනීමට නොහැකි තරම් වී ඇත.

ජූලි 26 වන දින වන විට, චිතගොං පර්යන්ත අංගනයේ TEU 43,574 ක් (මුළු ධාරිතාව 49,018TEU) තිබූ අතර, ජූලි 25 වන දින TEU 1,901 ක්, සුපුරුදු බෙදාහැරීමේ ධාරිතාව වන TEU 4,000 ට සාපේක්ෂව අංගනයෙන් ලබා දෙන ලදී. අඩුම බෙදාහැරීම ජූලි 21 වන දින සිදු වූ අතර, ආනයනකරුට 128TEU ක බෙදාහැරීමක් ලැබුණි.

අගුලු දැමීම හේතුවෙන් කර්මාන්තශාලා සහ ගබඩා දැන් වසා දමා ඇති බවත්, සියලුම සේවකයින් නිවාඩු ලබා සිටි බවත්, එබැවින් කිසිවෙකුට වරාය අංගනයෙන් බහාලුම් ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ බවත් ආනයනකරුවන් පැවසීය.

මෙම අවස්ථාවේ දී, වරාය අංගනයේ ඇති පෙට්ටි ගණන අඩු කිරීම සඳහා ආනයනය කරන ලද සියලුම බහාලුම් පුද්ගලික අයිතිය ඇති අභ්‍යන්තර බහාලුම් අංගන (ICD) 19 කට මාරු කිරීම සඳහා ජූලි 25 වන දින අනුමැතිය ලබා දීම සම්බන්ධයෙන් බංග්ලාදේශ මුහුද.

සාමාන්‍යයෙන් ආනයනික බහාලුම් 38 ක් ICD වෙත මාරු කර ICD මගින් බෙදා හරිනු ලැබේ. නමුත් නව අනුමැතිය හේතුවෙන්, සියලුම වර්ගවල ආනයනික බහාලුම් අගෝස්තු 31 වන විට ICD වෙත මාරු කරනු ලැබේ.

චිතගොං වරාය අධිකාරියේ අධ්‍යක්ෂ ඕමාර් ෆාරුක් තර්ක කළේ, බහාලුම් ඉවත් කර ගන්නා ලෙස වරාය අධිකාරිය කළ ඉල්ලීමට ආනයනකරුවන් ප්‍රතිචාර නොදැක්වීම නිසා අර්බුදය ඇති වූ බවයි. සියලුම වර්ගවල ආනයන පෙට්ටි ICD වෙත මාරු කර ඇති බව ඔහු පැවසීය. ජූලි 26 සිට ICD 19 ක මුළු ධාරිතාව 78700TEU වන අතර එය 53845TEU වේ. එබැවින්, ඔවුන්ට බහාලුම් 25,000 කට වඩා ගබඩා කිරීමට හැකි වනු ඇති අතර, ඉතිරි ප්‍රදේශවලට පෙට්ටි ගෙනයාමට අවශ්‍ය වේ.

අභ්‍යන්තර බංග්ලාදේශ බහාලුම් ගබඩා සංගමයේ (BICDA) මහලේකම් රුහුල් අමීන් සික්ඩර් පවසන්නේ, දිගු කලක් තිස්සේ බලා සිටි TEU 11,838 ක බහාලුම් නිසා ICD හි බරපතල ඉඩ හිඟයක් ඇති වී ඇති බවයි. එවැනි පෙට්ටි 6,000 ක් පමණ තොටුපළෙන් පිටත තබා ඇති බව ඔහු තවදුරටත් පැවසීය.

ඒ සමඟම, වරාය පර්යන්තයට භාණ්ඩ ගොඩබෑමෙන් පසු දින හතරක් ඇතුළත භාණ්ඩ ලබා නොගත් නීතිවිරෝධී ආනයනකරුවන්ට දඬුවම් කරන බවට වරාය අධිකාරිය තර්ජනය කළේය. චිතගොං හි, ආනයනකරුවන් ගබඩා බහාලුම සඳහා ගොඩබෑමට දින හතරකට පෙර කුලිය ගෙවන්නේ නැත. පස්වන දින කුලිය අය කෙරේ. චිතගොං වැඩ රෙගුලාසි යටතේ, අංගනයේ බහාලුම් ගණන වැඩි වූ විට, කල් ඉකුත් වූ බහාලුම් සඳහා බලධාරීන්ට දඬුවම් කුලී නියම කළ හැකිය.