01 Völlig außer Kontrolle! Massenproteste brachen in Europa aus
Hunderttausende Menschen versammelten sich ohne Masken, es kam zu gewaltsamen Auseinandersetzungen mit der Polizei und Massenprotesten in mehr als 10 europäischen Ländern!
In mehr als zehn Ländern, darunter Frankreich, Großbritannien, Italien, Griechenland, Irland, die Niederlande, Spanien, Japan und Australien, brachen Proteste aus. Allein in Frankreich beteiligten sich über 160.000 Menschen an den Demonstrationen. An vielen Orten kam es zu heftigen Auseinandersetzungen zwischen Demonstranten und Polizei. Berg-Verbinder, weiblicher Kopf Und Flachbandkabelstecker sollte beachtet werden.
Quellen zufolge gab es mindestens 275 Demonstrationen.
Bei dem Gesetz gab es 161.000 Demonstranten, darunter allein 11.000 in Paris, mehr als die Hälfte Australiens waren blockiert, etwa 5.000 versammelten sich in Griechenland gegen die staatliche Impfung, Tausende von Demonstranten in Italien protestierten gegen "Zertifikate" und staatliche Beschränkungen für Ungeimpfte.
Ab dem 6. August ist für den Zutritt zu Kinos, Museen und anderen Orten sowie zum Essen in Restaurants ein Impfnachweis erforderlich.
Die EU wird im September prüfen, ob die Verwendung des Zertifikats auf das öffentliche Verkehrssystem ausgeweitet werden soll.
Falls Sie in letzter Zeit Geschäftsbeziehungen mit Kunden in diesen Ländern unterhalten haben, achten Sie bitte besonders auf die Zahlungsabwicklung, den Empfang von Waren und die Risikokontrolle bei der Zustellung. Sollten Sie Geschäftsreisen planen, informieren Sie sich bitte im Voraus über die Ein- und Ausreisebestimmungen und treffen Sie entsprechende Vorkehrungen!
Die Versandkosten steigen zwangsläufig! Die Lagerauffüllung wird bis 2022 andauern.
Der sprunghafte Anstieg der US-Importe hat zu einem Chaos im globalen Containerverkehr geführt, der seit 2019 jährlich um 10 % zugenommen hat, während andere Handelsbereiche nur moderat wuchsen. Niedrige Lagerbestände, eine starke US-Wirtschaft und Verlader, die Lieferengpässe und leere Regale vermeiden wollen, sorgten für eine anhaltend hohe Nachfrage bis mindestens Anfang 2022.
Alan Murphy, CEO von Marine Intelligence Maritime Analysis (Sea Intelligence Maritime Analysis), sagte, das knappe Angebot an Containerschiffen sei ausschließlich auf die nordamerikanische Nachfrage zurückzuführen.
Laut CTS-Daten lagen die monatlichen TEU-Importe an die Westküste der Vereinigten Staaten von Juni 2020 bis Mai 2021 im Durchschnitt um 29 % höher als im gleichen Zeitraum im Jahr 2019.
Da viele Amerikaner immer noch von den Pandemie-Hilfsmaßnahmen wie Arbeitslosengeld und den COVID-19-Lockdowns profitieren, scheint das Wachstum der Nachfrage nach nordamerikanischen Containerschiffen kein Ende zu nehmen.
Nach der stark gestiegenen Nachfrage müssen US-Einzelhändler ihre Lagerbestände deutlich höher aufstocken als 2019. Viele Unternehmen signalisieren ihren Investoren außerdem, dass die Nachfrage der US-Verbraucher nicht nachzulassen scheint und sie weiterhin Druck auf die Versandunternehmen ausüben müssen, damit diese ihre Lagerbestände auffüllen.
Auch in der vergangenen Woche blieb die Transportnachfrage auf dem chinesischen Exportcontainermarkt hoch. Nachdem die Shanghai Shipping Exchange am 16. Juli den Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index veröffentlicht hatte, der erstmals die Marke von 4000 überschritten hatte und bei 4054,42 lag, erreichte der Index zuletzt einen Wert von 4100,00, was einem Anstieg von 1,12 % entspricht.
Auf den europäischen Routen, die durch das Wiederaufflammen der Epidemie in Europa und die Lockerung der Epidemiemaßnahmen in Großbritannien sowie andere Faktoren beeinträchtigt sind, ist die Nachfrage generell hoch. Hinzu kommt, dass einige Häfen aufgrund von Extremwetterereignissen überlastet sind; die Kabinenauslastung liegt nahe bei Vollauslastung.
Auf den nordamerikanischen Routen herrscht die übliche Transportsaison, und die Transportnachfrage bleibt aufgrund der zunehmenden Verbreitung der Virusvariante weiterhin hoch. Die durch die Epidemie verursachte Stagnation im Containerverkehr, der geringe Transportumsatz und die Hafenstaus zeigen jedoch weiterhin keine Anzeichen einer wirksamen Entspannung, und die Transportproblematik hat sich nicht wesentlich verändert.
„Das Problem ist, dass die Nachfrage zu hoch ist und es einen Auftragsstau gibt“, sagte Monroe von Jon Monroe Consulting. Einige Fabriken in China sind nicht in der Lage zu liefern, und in einer von ihnen stehen mehr als 100 Container mit Produkten fest, die nicht versendet werden können.
BCOs wenden sich zunehmend an NVOCCs zur Vertragsabwicklung und nutzen ihrerseits den Vermietungsmarkt, um Kapazitäten zu gewinnen. Berichten zufolge nutzte der Containereigner diese Gelegenheit sogar und überstieg den Wert des Schiffes.
Der Lagerbestand von American Outdoor Brands stieg zum Ende des Geschäftsjahres 2021 um 23 % gegenüber dem Vorjahr. Finanzvorstand Andy Fulmer erklärte Analysten, dass der Lagerbestand höher ausfallen müsse, sofern „Lieferkettenengpässe und Hafenstaus uns nicht daran hindern, den Lagerbestand auf das optimale Niveau zu erhöhen“. Fulmer fügte hinzu: „Wir haben die Sicherheitsbestände erhöht, um die branchenweit erheblichen Lieferzeiten von 16 bis 28 Wochen abzudecken.“
Keith Reardon, Vizepräsident der Canadian National Railways (CNR), erklärte, die notwendige Auffüllung der Lagerbestände dürfte dazu beitragen, den Geschäftsbetrieb des Unternehmens bis ins nächste Jahr aufrechtzuerhalten. „Die Kunden in Nordamerika gehen davon aus, dass dies bis 2022 so weitergehen wird“, hieß es in einer Telefonkonferenz mit Analysten am 20. Juli.
Judah Levine, Forschungsdirektor bei der Freightos Group, bezweifelt ebenfalls, dass die Preisschwankungen bis 2022 behoben sein werden. „Die Nachfrage übersteigt weiterhin das Angebot, und sobald sich die Verbrauchernachfrage deutlich von Waren hin zu Dienstleistungen verlagert, dürfte sich das Gleichgewicht wieder einpendeln. Dennoch erfordern die niedrigen Lagerbestände eine Auffüllung. Dies wird uns zu einem nächsten kleinen Preisanstieg führen, der etwa um das chinesische Neujahr Anfang Februar herum erwartet wird.“
Ein Spediteur glaubt, dass die Hochsaison für 2022 bereits beginnen könnte, wenn der Aufschwung und seine Folgen nachlassen. „Die Nachfrage wird sich Mitte nächsten Jahres verändern.“
Robert Khachatryan, Gründer von Freight Right Global Logistics, erklärte: „Wir versenden bereits seit Mai Weihnachtsprodukte. Importeure werden nicht bis September mit ihren Bestellungen warten, damit die Waren nicht erst im Januar in den USA eintreffen.“ Er prognostizierte, dass die Versandkosten in der Branche nicht wieder das Niveau vor der Pandemie erreichen werden.
Dies ist ein schlechtes Omen für Importeure von Waren mit geringem Wert. Khachatryan geht davon aus, dass sie vom Markt ausgeschlossen werden und ihre Waren künftig näher an den Vereinigten Staaten einkaufen müssen.
Es wird vermutet, dass viele Importeure sich mehr Sorgen um die Auswirkungen der Lieferkette als um das endgültige Preisniveau machen. Laut einer Umfrage des amerikanischen Einzelhandelsverbands (American Retail Federation) waren 97 Prozent der befragten Einzelhändler von Verzögerungen in Häfen und beim Transport betroffen, und 70 Prozent mussten ihre Lieferkette für zwei bis drei Wochen verlängern.
03 Hinweis! Aufgrund der Epidemie-Blockade konnte Chittagong die Kiste nicht transportieren! Der Hafen war völlig überlastet.
Die anhaltende Blockade durch Bangladesch hat aufgrund des Ausbruchs begonnen, die Schifffahrtsbranche ernsthaft zu beeinträchtigen, insbesondere an den Hafenterminals, wo es für Importeure nahezu unmöglich geworden ist, Container zu empfangen.
Am 26. Juli verfügte das Terminalgelände in Chittagong über 43.574 TEU (Gesamtkapazität: 49.018 TEU). Am 25. Juli wurden 1.901 TEU vom Terminalgelände abgeliefert, verglichen mit der üblichen Lieferkapazität von 4.000 TEU. Die geringste Liefermenge wurde am 21. Juli mit 128 TEU verzeichnet.
Die Importeure gaben an, dass die Fabriken und Lagerhäuser aufgrund des Lockdowns geschlossen seien und alle Mitarbeiter im Urlaub seien, sodass niemand Container aus dem Hafengelände abholen könne.
In diesem Fall geht es um die Bangladesh Sea bezüglich der Genehmigung vom 25. Juli für die Verlegung aller importierten Container auf 19 private Binnencontainerdepots (ICD), um die Anzahl der Container im Hafengelände zu reduzieren.
Normalerweise werden 38 importierte Container zum Inlandcontainerdepot (ICD) umgeladen und von dort aus zugestellt. Aufgrund einer neuen Genehmigung werden jedoch bis zum 31. August alle Arten von importierten Containern zum ICD umgeladen.
Der Direktor der Hafenbehörde von Chittagong, Omar Faruk, argumentierte, die Krise sei dadurch entstanden, dass Importeure der Aufforderung der Hafenbehörde, die Container abzuholen, nicht nachgekommen seien. Er sagte, alle Arten von Importcontainern seien ab dem 26. Juli in das Inlandcontainerdepot (ICD) verbracht worden. Die Gesamtkapazität der 19 ICDs beträgt 78.700 TEU, sonntags sind es 53.845 TEU. Daher können dort mehr als 25.000 Container gelagert werden, während die übrigen Bereiche ihre Container umlagern müssen.
Ruhul Amin Sikder, Generalsekretär der Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA), erklärt, dass Container mit einem Volumen von 11.838 TEU seit Langem dort stehen und dadurch eine erhebliche Platzknappheit im Inlandcontainerdepot (ICD) verursachen. Er fügte hinzu, dass etwa 6.000 dieser Container außerhalb des Docks abgestellt seien.
Gleichzeitig drohte die Hafenbehörde mit Strafen für illegale Importeure, die ihre Waren nicht innerhalb von vier Tagen nach der Entladung im Hafenterminal abholten. In Chittagong zahlen Importeure die Miete für den Lagercontainer erst vier Tage vor der Entladung. Die Miete wird am fünften Tag fällig. Gemäß den Arbeitsbestimmungen von Chittagong können die Behörden bei steigender Anzahl von Containern auf dem Lagerplatz Strafgebühren für überfällige, dort festsitzende Container erheben.
Veröffentlichungsdatum: 02.08.2021