დღევანდელი მნიშვნელოვანი ამბავი | ტრანსპორტირების საფასურის ზრდა რთულია!

01 სრულიად კონტროლიდან გასული! მასობრივი საპროტესტო აქციები დაიწყო ევროპაში

ასობით ათასი ადამიანი შეიკრიბა ნიღბების გარეშე, პოლიციის ძალადობრივი დაპირისპირება, მასობრივი საპროტესტო აქციები 10-ზე მეტ ევროპულ ქვეყანაში!

ათზე მეტ ქვეყანაში, საფრანგეთში, დიდ ბრიტანეთში, იტალიაში, საბერძნეთში, ირლანდიაში, ნიდერლანდებში, ესპანეთში, იაპონიასა და ავსტრალიაში, საპროტესტო აქციებში მხოლოდ საფრანგეთში 160 000-ზე მეტმა ადამიანმა მიიღო მონაწილეობა. ბევრ ადგილას დემონსტრანტები პოლიციასთან შეტაკებაში გადაიზარდა, რამაც ინტენსიური დაპირისპირება გამოიწვია. ბერგის კონექტორი, ქალის სათაური და ლენტიანი კაბელის კონექტორი უნდა აღინიშნოს.

წყაროების ცნობით, სულ მცირე 275-ზე მეტი დემონსტრაცია იყო.

კანონის თანახმად, აქციაზე 161 000 ადამიანი მონაწილეობდა, მათ შორის 11 000 მხოლოდ პარიზში, ავსტრალიის ნახევარზე მეტი ბლოკირებული იყო, საბერძნეთში დაახლოებით 5 000 ადამიანი შეიკრიბა მთავრობის მიერ ვაქცინაციის წინააღმდეგ, იტალიაში კი ათასობით დემონსტრანტი „სერტიფიკატების“ და არავაქცინირებული პირებისთვის მთავრობის მიერ დაწესებული შეზღუდვების წინააღმდეგ.

6 აგვისტოდან კინოთეატრებში, მუზეუმებსა და სხვა ადგილებში შესასვლელად, ასევე რესტორანში სადილისთვის „ვაქცინის სერტიფიკატი“ აუცილებელია.

ევროკავშირი სექტემბერში შეაფასებს, გაავრცელოს თუ არა სერტიფიკატის გამოყენება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემაზე.

თუ ბოლო დროს ამ ქვეყნებში არსებულ მომხმარებლებთან რაიმე კომერციული თანამშრომლობა გაქვთ, გთხოვთ, ყურადღება მიაქციოთ გადახდისა და ქვითრის აღების, ასევე მიწოდების რისკების კონტროლს. თუ გაქვთ რაიმე საქმიანი მოგზაურობის გეგმა, გთხოვთ, წინასწარ შეამოწმოთ შესვლისა და გასვლის წესები და დაიცვათ ისინი!
ტრანსპორტირების ხარჯების არ გაზრდა რთულია! მარაგების შევსება 2022 წლამდე გაგრძელდება.

აშშ-დან იმპორტის ზრდამ გლობალურ კონტეინერმზიდებში ქაოსი გამოიწვია, რომელიც 2019 წლიდან წლიურად 10%-ით გაიზარდა, მაშინ როცა სხვა ვაჭრობები ზომიერად გაიზარდა. მარაგების სიმცირემ, აშშ-ის ძლიერმა ეკონომიკამ და გადამზიდავებმა, რომლებსაც არ სურთ მარაგების ამოწურვა ან დაცარიელებული თაროების არსებობა, მოთხოვნის პერსპექტივები ძლიერ ზრდას მინიმუმ 2022 წლის დასაწყისამდე უნარჩუნებს.

„Marine Intelligence Maritime Analysis“-ის (sea intelligence Maritime Analysis) აღმასრულებელმა დირექტორმა, ალან მერფიმ, განაცხადა, რომ კონტეინერმზიდი გემების შეზღუდული მიწოდება მთლიანად ჩრდილოეთ ამერიკის მოთხოვნის შედეგი იყო.

CTS-ის მონაცემებმა აჩვენა, რომ 2020 წლიდან, 2020 წლის ივნისიდან 2021 წლის მაისამდე, შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე TEU-ს ყოველთვიური იმპორტი საშუალოდ 29%-ით მეტი იყო 2019 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.

რადგან ბევრი ამერიკელი კვლავ სარგებლობს პანდემიის სტიმულირებით, როგორიცაა უმუშევრობის შემწეობა და COVID-19-ით გამოწვეული ლოკდაუნები, ჩრდილოეთ ამერიკის კონტეინერმზიდ გემებზე მოთხოვნის ზრდა არ წყდება.

მოთხოვნის ზრდის შემდეგ, აშშ-ის საცალო ვაჭრობის კომპანიებს მარაგების 2019 წელთან შედარებით გაცილებით მეტი რაოდენობის გაზრდა სჭირდებათ. ბევრი კომპანია ასევე ინვესტორებს სიგნალს აძლევს, რომ აშშ-ის მომხმარებელთა მოთხოვნა, როგორც ჩანს, არ შემცირდება და მათ მოუწევთ განაგრძონ გადამზიდავებზე ზეწოლა მარაგების შევსების გასაგრძელებლად.

გასულ კვირას ჩინეთის საექსპორტო კონტეინერების ტრანსპორტირების ბაზარზე ტრანსპორტირების მოთხოვნა მაღალი დარჩა, მას შემდეგ, რაც 16 ივლისს შანხაის გადაზიდვების ბირჟამ გამოაქვეყნა შანხაის საექსპორტო კონტეინერების ყოვლისმომცველი ტვირთების ინდექსი, რომელმაც პირველად გადააჭარბა 4000-იან ნიშნულს - 4054.42-ს, ხოლო უახლესი ინდექსი 4100.00-ს შეადგენს, რაც 1.12%-ით მეტია.

ევროპული მარშრუტების მიმართ, რომლებიც გავლენას ახდენენ ევროპული ეპიდემიის აღორძინებისა და დიდი ბრიტანეთის ეპიდემიის პრევენციის ღონისძიებების გახსნის, ასევე სხვა ფაქტორების გამო, მოთხოვნა ზოგადად მაღალ დონეზეა. გარდა ამისა, ზოგიერთი პორტი გადატვირთულია ექსტრემალური ამინდის გამო; სალონების გამოყენება თითქმის სრული დატვირთვის დონეს უახლოვდება.
ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტებზე ბაზარი ტრადიციულ სატრანსპორტო სეზონზეა და ტრანსპორტირების მოთხოვნა კვლავ მაღალი რჩება ვარიანტული შტამის მზარდი გავრცელების გამო. თუმცა, ეპიდემიით გამოწვეული კონტეინერების სტაგნაცია, ტრანსპორტის ცუდი ბრუნვა და პორტების გადატვირთვა ჯერ კიდევ არ აჩვენებს ეფექტიანი შემსუბუქების ნიშნებს და ტრანსპორტირების დილემა მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა.

„პრობლემა ის არის, რომ მოთხოვნა ძალიან მაღალია და დაგროვილია“, - თქვა მონრომ Jon Monroe Consulting Consulting-დან, ჩინეთში ზოგიერთ ქარხანას ტვირთის გადაზიდვა არ შეუძლია და ერთ-ერთ მათგანს 100-ზე მეტი კონტეინერი პროდუქტი აქვს გადაზიდვის გარეშე ჩარჩენილი.

BCO კონტრაქტების შესასრულებლად სულ უფრო ხშირად მიმართავს NVOCC-ს და თავის მხრივ იყენებს გაქირავების ბაზარს ტევადობის გაზრდისთვის. სინამდვილეში, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ კონტეინერის მფლობელმა ისარგებლა შესაძლებლობით, რომელიც გემის ღირებულებას აღემატებოდა.
„American Outdoor Brands“-ის მარაგები 2021 ფისკალური წლის ბოლოს გასულ წელთან შედარებით 23%-ით გაიზარდა. ფინანსურმა დირექტორმა ენდი ფულმერმა ანალიტიკოსებს განუცხადა, რომ მარაგები უფრო მაღალი უნდა იყოს, თუ „მიწოდების ჯაჭვის შეზღუდვები და პორტის გადატვირთვა ხელს არ შეუშლის ჩვენს შესაძლებლობას, მარაგები იდეალურ დონემდე გავზარდოთ“. ფულმერმა დასძინა: „ჩვენ გავზარდეთ უსაფრთხოების მარაგები ინდუსტრიაში მიწოდების მნიშვნელოვანი პერიოდების და, ბევრ შემთხვევაში, 16-დან 28 კვირამდე პერიოდის დასაფარად“, - დასძინა ფულმერმა.

კანადის ეროვნული რკინიგზის (CNR) ვიცე-პრეზიდენტმა, კეიტ რირდონმა, განაცხადა, რომ მარაგების შევსების აუცილებლობა კომპანიის ოპერაციების მომავალ წელს გაგრძელებას შეუწყობს ხელს. „ჩრდილოეთ ამერიკაში მომხმარებლები თვლიან, რომ ეს 2022 წლამდე გაგრძელდება“, - განაცხადა კომპანიამ ანალიტიკოსებთან 20 ივლისს გამართულ სატელეფონო კონფერენციაზე.

„ფრეითოს ჯგუფის“ კვლევითი დირექტორი, ჯუდა ლევინი, ასევე ეჭვობს, მოგვარდება თუ არა განაკვეთების ცვალებადობის საკითხი 2022 წლისთვის. „მოთხოვნა კვლავ აღემატება მიწოდებას და როგორც კი მომხმარებლის მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გადავა საქონლიდან მომსახურებაზე, ყველაფერი გარკვეულ ბალანსს უნდა დაუბრუნდეს, მაგრამ ამის მიუხედავად, მარაგების დაბალი დონე გარკვეულ შევსებას მოითხოვს. ეს შემდეგ მცირე პიკს მოგვიტანს, თებერვლის დასაწყისში, მთვარის ახალი წლის გარშემო“.

ერთ-ერთი სატვირთო გადამზიდავი მიიჩნევს, რომ 2022 წლის პიკური სეზონი შესაძლოა უკვე დაწყებულიყო, როდესაც ზრდამ და მისმა მხარდაჭერამ იმპულსი დაკარგა. „მოთხოვნა მომავალი წლის შუა პერიოდისთვის შეიცვლება“.

„Freight Right Global Logistics“-ის დამფუძნებელმა, რობერტ ხაჩატრიანმა, განაცხადა. „საშობაო პროდუქციას მაისიდან ვაგზავნით“, - განმარტა მან, და იმპორტიორები პროდუქციის შესაკვეთად სექტემბრამდე არ დაელოდებიან, რადგან ისინი შეერთებულ შტატებში იანვრამდე ვერ ჩამოვა. მან იწინასწარმეტყველა, რომ ინდუსტრიაში გადაზიდვის ფასები ეპიდემიამდელ ფასებს ვერ დაუბრუნდება.

ეს დაბალი ღირებულების საქონლის იმპორტიორებისთვის საშიშროებას წარმოადგენს. ხაჩატრიანი ვარაუდობს, რომ ისინი ბაზრიდან გამოირიცხებიან და შეერთებულ შტატებთან უფრო ახლოს უნდა შეიძინონ.

ვარაუდობენ, რომ ბევრი იმპორტიორი უფრო მეტად მიწოდების ჯაჭვის გავლენით არის შეშფოთებული, ვიდრე საბოლოო ფასების დონით. ამერიკის საცალო ვაჭრობის ფედერაციის კვლევის თანახმად, გამოკითხული საცალო ვაჭრობის 97 პროცენტი დაზარალდა პორტისა და ტრანსპორტირების შეფერხებებით, ხოლო 70 პროცენტს ორი-სამი კვირის განმავლობაში მიწოდების ჯაჭვის გაზრდა მოუწია.
03 შენიშვნა! ეპიდემიის ბლოკადის გამო ჩიტაგონგს ყუთის გადატანა არ შეეძლო! ნავმისადგომი ძალიან გადატვირთული იყო.

ბანგლადეშის მიმდინარე ბლოკადა აფეთქების გამო სერიოზულ გავლენას ახდენს გადაზიდვების ინდუსტრიაზე, განსაკუთრებით პორტის ტერმინალებზე, სადაც იმპორტიორებისთვის კონტეინერების მიღება თითქმის შეუძლებელი გახდა.

26 ივლისის მონაცემებით, ჩიტაგონგის ტერმინალის ეზოში 43,574 TEU იყო (საერთო ტევადობა 49,018 TEU), ხოლო 25 ივლისს ეზოდან 1,901 TEU იქნა მიწოდებული ჩვეულებრივი 4,000 TEU მიწოდების ტევადობის წინააღმდეგ. ყველაზე დაბალი მიწოდება 21 ივლისს მოხდა და იმპორტიორმა 128 TEU მიიღო.

იმპორტიორების თქმით, ქარხნები და საწყობები ამჟამად ლოკდაუნის გამო დაკეტილია და ყველა თანამშრომელი შვებულებაში იმყოფებოდა, ამიტომ პორტის ეზოდან კონტეინერების გამოტანა ვერავინ შეძლო.

ამ შემთხვევაში, ბანგლადეშის ზღვამ 25 ივლისს დაამტკიცა ყველა იმპორტირებული კონტეინერის 19 კერძო საკუთრებაში არსებულ შიდა კონტეინერების ეზოში (ICD) გადატანის შესახებ, რათა შემცირდეს პორტის ეზოში ყუთების რაოდენობა.

როგორც წესი, 38 იმპორტირებული კონტეინერი გადაეცემა ICD-ს და მიეწოდება ICD-ს მიერ. თუმცა, ახალი დამტკიცების გამო, ყველა ტიპის იმპორტირებული კონტეინერი გადაეცემა ICD-ს 31 აგვისტომდე.

ჩიტაგონგის პორტის ადმინისტრაციის დირექტორის, ომარ ფარუკის თქმით, კრიზისი გამოწვეული იყო იმპორტიორების მიერ პორტის ადმინისტრაციის მოწოდებაზე კონტეინერების გატანის შესახებ უპასუხობით. მისი თქმით, ყველა ტიპის იმპორტის ყუთი გადაიტანეს ICD-ში. 26 ივლისიდან 19 ICD-ის საერთო ტევადობა 78700 TEU-ს შეადგენს, კვირაობით 53845 TEU-ს წინააღმდეგ. შესაბამისად, მათ შეეძლებათ 25 000-ზე მეტი კონტეინერის შენახვა, ხოლო დანარჩენ ტერიტორიებზე ყუთების გადატანა იქნება საჭირო.

ბანგლადეშის შიდა კონტეინერების საწყობების ასოციაციის (BICDA) გენერალური მდივანი რუჰულ ამინ სიკდერი აცხადებს, რომ 11,838 TEU ტევადობის კონტეინერები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში ელოდებოდნენ, ICD-ში სივრცის სერიოზულ დეფიციტს იწვევს. მან დასძინა, რომ დაახლოებით 6,000 ასეთი ყუთი ნავმისადგომთან დარჩა.

ამავდროულად, პორტის ადმინისტრაციამ ასევე დაემუქრა არალეგალური იმპორტიორების დასჯით, რომლებიც საქონელს პორტის ტერმინალში გადმოტვირთვიდან ოთხი დღის განმავლობაში არ აიღებდნენ. ჩიტაგონგში იმპორტიორები შესანახი კონტეინერის ქირას გადმოტვირთვამდე ოთხი დღით ადრე არ იხდიან. ქირა მეხუთე დღეს ირიცხება. ჩიტაგონგის სამუშაო რეგულაციების თანახმად, როდესაც ეზოში კონტეინერების რაოდენობა იზრდება, ხელისუფლებას შეუძლია დააწესოს სადამსჯელო ქირა ვადაგადაცილებული ჩარჩენილი კონტეინერებისთვის.