01 Sepenuhnya di luar kawalan! Bantahan besar-besaran meletus di Eropah
Beratus-ratus ribu orang berkumpul, tanpa pelitup muka, konfrontasi ganas antara polis, protes besar-besaran di lebih 10 negara Eropah!
Lebih 10 buah negara meletus di Perancis, Britain, Itali, Greece, Ireland, Belanda, Sepanyol, Jepun dan Australia. Lebih 160,000 orang di Perancis sahaja menyertai protes tersebut. Di banyak tempat, penunjuk perasaan bertembung dengan polis dalam konflik yang sengit. Penyambung Berg, pengepala wanita dan penyambung kabel reben perlu diberi perhatian.
Sumber berkata terdapat sekurang-kurangnya lebih 275 demonstrasi.
Terdapat 161,000 penunjuk perasaan dalam undang-undang itu, termasuk 11,000 di Paris sahaja, lebih separuh daripada Australia telah disekat, kira-kira 5,000 di Greece berkumpul menentang vaksinasi kerajaan, beribu-ribu penunjuk perasaan di Itali menentang "sijil" dan sekatan kerajaan terhadap orang yang tidak divaksin.
Bermula 6 Ogos, "sijil vaksin" diperlukan untuk memasuki pawagam, muzium dan tempat lain, serta untuk menjamu selera di restoran.
EU akan menilai pada bulan September sama ada untuk melanjutkan penggunaan sijil tersebut kepada sistem pengangkutan awam.
Jika anda mempunyai sebarang kerjasama komersial dengan pelanggan di negara-negara ini baru-baru ini, sila beri perhatian kepada kutipan pembayaran dan penerimaan serta kawalan risiko penghantaran. Jika anda mempunyai sebarang rancangan perjalanan perniagaan, sila pastikan anda menyemak peraturan masuk dan keluar terlebih dahulu dan lindunginya!
Kos penghantaran sukar untuk tidak meningkat! Penambahan inventori akan berterusan sehingga 2022
Lonjakan import AS telah menyebabkan huru-hara dalam penghantaran kontena global, meningkat 10% setahun sejak 2019, sementara perdagangan lain berkembang secara sederhana. Inventori yang rendah, ekonomi AS yang kukuh dan pengirim yang tidak mahu kehabisan stok atau rak yang kosong mengekalkan prospek permintaan yang kukuh sehingga sekurang-kurangnya awal 2022.
Alan Murphy, Ketua Pegawai Eksekutif Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), berkata bekalan kapal kontena yang terhad sepenuhnya adalah hasil daripada permintaan Amerika Utara.
Data CTS menunjukkan bahawa import TEU bulanan dari tahun 2020 ke pantai barat Amerika Syarikat dari Jun 2020 hingga Mei 2021 secara purata adalah 29% lebih tinggi berbanding tempoh yang sama pada tahun 2019.
Memandangkan ramai rakyat Amerika masih menikmati rangsangan pandemik seperti faedah pengangguran dan perintah berkurung COVID-19, pertumbuhan permintaan untuk kapal kontena Amerika Utara tidak berkesudahan.
Selepas permintaan yang melonjak, peruncit AS perlu meningkatkan inventori kepada jauh lebih tinggi berbanding tahun 2019. Banyak syarikat juga memberi isyarat kepada pelabur bahawa permintaan pengguna AS nampaknya tidak berkurangan dan mereka perlu terus memberi tekanan kepada syarikat penerbangan untuk terus menambah inventori.
Minggu lalu, permintaan pengangkutan pasaran pengangkutan kontena eksport China kekal tinggi, selepas 16 Julai, Bursa Penghantaran Shanghai mengeluarkan indeks pengangkutan komprehensif kontena eksport Shanghai pertama kali melebihi tanda 4000 iaitu 4054.42, indeks terkini sebanyak 4100.00, naik 1.12%.
Laluan Eropah, yang terjejas oleh pemulihan wabak Eropah dan pencegahan wabak UK yang belum dimuktamadkan dan faktor-faktor lain, permintaan secara amnya berada pada tahap yang tinggi. Di samping itu, beberapa pelabuhan sesak akibat cuaca ekstrem; penggunaan kabin hampir mencapai tahap muatan penuh.
Di laluan Amerika Utara, pasaran berada dalam musim pengangkutan tradisional, dan permintaan pengangkutan terus kekal tinggi disebabkan oleh peningkatan kelaziman strain varian. Walau bagaimanapun, genangan kontena, perolehan pengangkutan yang lemah dan kesesakan pelabuhan yang disebabkan oleh wabak masih tidak menunjukkan tanda-tanda pelonggaran yang berkesan, dan dilema pengangkutan tidak banyak berubah.
"Masalahnya ialah permintaan terlalu tinggi dan terdapat tunggakan," kata Monroe dari Jon Monroe Consulting Consulting. Beberapa kilang di China tidak dapat menghantar, dan salah satunya mempunyai lebih daripada 100 kontena produk yang terperangkap tanpa penghantaran.
BCO semakin beralih kepada NVOCC untuk melaksanakan kontrak dan seterusnya menggunakan pasaran sewa untuk mendapatkan kapasiti. Malah, dilaporkan bahawa pemilik kontena telah merebut peluang yang melebihi nilai kapal.
Inventori American Outdoor Brands pada akhir tahun fiskal 2021 meningkat 23% berbanding tahun lepas. Ketua Pegawai Kewangan Andy Fulmer memberitahu penganalisis bahawa inventori perlu lebih tinggi melainkan "kekangan rantaian bekalan dan kesesakan pelabuhan menghalang keupayaan kami untuk meningkatkan inventori ke tahap ideal." Fulmer menambah: "Kami telah meningkatkan inventori keselamatan untuk menangani tempoh penghantaran yang besar dalam industri dan, dalam banyak kes, dari 16 hingga 28 minggu," tambah Fulmer.
Keith Reardon, naib presiden Canadian National Railways (CNR), berkata keperluan untuk menambah inventori akan membantu meneruskan operasi syarikat sehingga tahun depan. "Pelanggan di Amerika Utara percaya ini akan berterusan sehingga 2022," katanya dalam panggilan persidangan dengan penganalisis pada 20 Julai.
Judah Levine, pengarah penyelidikan di Freightos Group, juga meragui sama ada turun naik kadar akan diselesaikan menjelang 2022. "Permintaan terus melebihi penawaran, dan sebaik sahaja permintaan pengguna beralih dengan ketara daripada komoditi kepada perkhidmatan, keadaan sepatutnya kembali kepada keseimbangan, tetapi walaupun begitu, tahap inventori yang rendah memerlukan sedikit pengisian semula. Ini akan membawa kita ke puncak kecil seterusnya, sekitar Tahun Baru Cina pada awal Februari."
Seorang syarikat penghantaran barang percaya musim puncak untuk tahun 2022 mungkin sudah bermula apabila lonjakan dan sokongannya hilang momentum. "Permintaan akan berubah menjelang pertengahan tahun depan."
Pengasas Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan berkata, "Kami telah menghantar produk Krismas sejak Mei," jelasnya, dan pengimport tidak akan menunggu sehingga September untuk memesan produk tersebut kerana ia tidak akan tiba di Amerika Syarikat menjelang Januari. Beliau meramalkan bahawa industri tidak akan melihat harga penghantaran kembali kepada harga pra-wabak.
Ini amat membimbangkan bagi pengimport barangan bernilai rendah. Khachatryan menjangkakan barangan tersebut akan dikecualikan daripada pasaran dan mesti dibeli lebih dekat dengan Amerika Syarikat.
Adalah dispekulasikan bahawa ramai pengimport lebih prihatin dengan kesan rantaian bekalan berbanding tahap harga akhir. Menurut tinjauan Persekutuan Runcit Amerika, 97 peratus daripada peruncit yang ditinjau terjejas oleh kelewatan pelabuhan dan pengangkutan, dan 70 peratus terpaksa meningkatkan rantaian bekalan mereka selama dua hingga tiga minggu.
03 Nota! Sekatan wabak menyebabkan Chittagong tidak dapat membawa kotak itu! Dermaga itu sangat sesak
Sekatan berterusan Bangladesh telah mula menjejaskan industri perkapalan secara serius akibat wabak itu, terutamanya di terminal pelabuhan, yang hampir mustahil bagi pengimport untuk menerima kontena.
Sehingga 26 Julai, limbungan terminal Chittagong mempunyai 43,574 TEU (jumlah kapasiti 49,018 TEU), manakala pada 25 Julai 1,901 TEU telah dihantar dari limbungan berbanding kapasiti penghantaran biasa iaitu 4,000 TEU. Penghantaran terendah adalah pada 21 Julai, dan pengimport menerima penghantaran sebanyak 128 TEU.
Pengimport berkata kilang dan gudang kini ditutup disebabkan oleh perintah berkurung dan semua pekerja bercuti, jadi tiada sesiapa yang dapat mengeluarkan kontena dari limbungan pelabuhan.
Dalam kes ini, Laut Bangladesh mengenai kelulusan pemindahan semua kontena import ke 19 limbungan kontena darat (ICD) milik persendirian pada 25 Julai untuk mengurangkan bilangan kotak di limbungan pelabuhan.
Biasanya, 38 kontena import dipindahkan ke ICD dan dihantar oleh ICD. Tetapi disebabkan kelulusan baharu, semua jenis kontena import dipindahkan ke ICD menjelang 31 Ogos.
Pengarah Lembaga Pelabuhan Chittagong, Omar Faruk berhujah bahawa krisis itu berpunca apabila pengimport tidak menyahut seruan Lembaga Pelabuhan untuk menarik balik kontena tersebut. Beliau berkata semua jenis kotak import telah dipindahkan ke ICD. Mulai 26 Julai, jumlah kapasiti 19 ICD ialah 78700TEU, berbanding 53845TEU. Oleh itu, mereka akan dapat menyimpan lebih daripada 25,000 kontena, manakala kawasan lain perlu memindahkan kotak tersebut.
Ruhul Amin Sikder, setiausaha agung Persatuan Gudang Kontena Pedalaman Bangladesh (BICDA), berkata kontena 11,838 TEU yang telah lama menunggu menyebabkan kekurangan ruang yang serius di ICD. Beliau menambah, kira-kira 6,000 kotak sedemikian ditinggalkan di luar dok.
Pada masa yang sama, Pihak Berkuasa Pelabuhan juga mengancam untuk menghukum pengimport haram yang tidak mengambil barang dalam tempoh empat hari selepas memunggah di terminal pelabuhan. Di Chittagong, pengimport tidak membayar sewa untuk kontena simpanan empat hari sebelum pemunggahan. Sewa dikenakan pada hari kelima. Di bawah Peraturan Kerja Chittagong, apabila bilangan kontena di limbungan meningkat, pihak berkuasa boleh mengenakan sewa punitif untuk kontena yang tertangguh dan terkandas.
Masa siaran: 02-Ogos-2021