01 Hayajadhibitiwa kabisa! Maandamano makubwa yalizuka barani Ulaya
Mamia ya maelfu ya watu walikusanyika, bila barakoa, makabiliano makali dhidi ya polisi, maandamano makubwa katika zaidi ya nchi 10 za Ulaya!
Zaidi ya nchi 10 zililipuka nchini Ufaransa, Uingereza, Italia, Ugiriki, Ireland, Uholanzi, Uhispania, Japani, na Australia. Zaidi ya watu 160,000 nchini Ufaransa pekee walishiriki katika maandamano hayo. Katika sehemu nyingi, waandamanaji walipambana na polisi katika mzozo mkali. Kiunganishi cha Berg, kichwa cha kichwa cha kike na kiunganishi cha kebo ya utepe inapaswa kuzingatiwa.
Vyanzo vilisema kwamba kulikuwa na maandamano zaidi ya 275.
Kulikuwa na waandamanaji 161,000 katika sheria hiyo, wakiwemo 11,000 mjini Paris pekee, zaidi ya nusu ya Australia walizuiwa, takriban 5,000 nchini Ugiriki walikusanyika kupinga chanjo ya serikali, maelfu ya waandamanaji nchini Italia kupinga "vyeti" na vikwazo vya serikali kwa watu ambao hawajachanjwa.
Kuanzia Agosti 6, "cheti cha chanjo" kinahitajika ili kuingia kwenye sinema, makumbusho na sehemu zingine, na kula chakula cha jioni kwenye mgahawa.
EU itatathmini mnamo Septemba kama itaongeza muda wa matumizi ya cheti hicho kwenye mfumo wa usafiri wa umma.
Ikiwa una ushirikiano wowote wa kibiashara na wateja katika nchi hizi hivi karibuni, tafadhali zingatia ukusanyaji wa malipo na udhibiti wa hatari ya risiti na uwasilishaji. Ikiwa una mpango wowote wa usafiri wa kibiashara, tafadhali hakikisha pia umeangalia sheria za kuingia na kutoka mapema na kuzilinda!
Gharama za usafirishaji ni ngumu kutopanda! Ujazaji wa bidhaa utaendelea hadi 2022
Ongezeko la uagizaji wa bidhaa kutoka Marekani limesababisha machafuko katika usafirishaji wa makontena duniani, ongezeko la 10% kwa mwaka tangu 2019, huku biashara zingine zikikua kwa kiasi. Hesabu ndogo, uchumi imara wa Marekani na wasafirishaji ambao hawataki hisa kuisha au rafu zilizokuwa tupu ziliweka matarajio ya mahitaji ukuaji mkubwa hadi angalau mapema mwaka wa 2022.
Alan Murphy, Mkurugenzi Mtendaji wa Uchambuzi wa Baharini wa Ujasusi wa Baharini (Uchambuzi wa Baharini wa Ujasusi wa Baharini), alisema usambazaji mdogo wa vyombo vya makontena ulitokana kabisa na mahitaji ya Amerika Kaskazini.
Takwimu za CTS zilionyesha kuwa uagizaji wa kila mwezi wa TEU kuanzia 2020 hadi pwani ya magharibi ya Marekani kuanzia Juni 2020 hadi Mei 2021 ulikuwa wa juu kwa wastani wa 29% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka wa 2019.
Huku Wamarekani wengi bado wakifurahia kichocheo cha janga kama vile faida za ukosefu wa ajira na amri ya kutotoka nje ya nchi kutokana na COVID-19, ukuaji wa mahitaji ya meli za makontena za Amerika Kaskazini hauna mwisho.
Baada ya mahitaji kuongezeka, wauzaji reja reja wa Marekani wanahitaji kuongeza bidhaa hadi juu zaidi kuliko mwaka wa 2019. Makampuni mengi pia yanawaashiria wawekezaji kwamba mahitaji ya watumiaji wa Marekani hayaonekani kupungua na watalazimika kuendelea kuwashinikiza wasafirishaji wa meli kuendelea kujaza tena bidhaa.
Wiki iliyopita, mahitaji ya usafirishaji wa vyombo vya usafirishaji nje ya China yalibaki juu, baada ya Julai 16, Soko la Usafirishaji la Shanghai kutoa faharisi ya jumla ya mizigo ya vyombo vya usafirishaji nje ya Shanghai ilizidi alama ya 4000 ya 4054.42, faharisi ya hivi karibuni ya 4100.00, ikiwa imeongezeka kwa 1.12%.
Njia za Ulaya, zilizoathiriwa na kurudi tena kwa janga la Ulaya na kuzuia janga la Uingereza hazijafungwa na mambo mengine, mahitaji kwa ujumla yako katika kiwango cha juu. Zaidi ya hayo, baadhi ya bandari zimezingirwa na hali mbaya ya hewa; matumizi ya kabati yanakaribia kiwango kamili cha mzigo.
Katika njia za Amerika Kaskazini, soko liko katika msimu wa kawaida wa usafiri, na mahitaji ya usafiri yanaendelea kubaki juu kutokana na kuongezeka kwa aina tofauti za usafiri. Hata hivyo, kukwama kwa vyombo, mabadiliko duni ya usafiri na msongamano wa bandari unaosababishwa na janga hili bado havijaonyesha dalili zozote za kupunguza ufanisi, na tatizo la usafiri halijabadilika sana.
"Tatizo ni kwamba mahitaji ni makubwa sana na ni mrundikano mkubwa," alisema Monroe wa Jon Monroe Consulting Consulting. Baadhi ya viwanda nchini China haviwezi kusafirisha, na kimojawapo kina zaidi ya makontena 100 ya bidhaa yaliyonaswa bila kusafirishwa.
BCO inazidi kugeukia NVOCC kutekeleza mikataba na kwa upande wake wanatumia soko la kukodisha ili kupata uwezo. Kwa kweli, iliripotiwa kwamba mmiliki wa kontena alichukua fursa hiyo kuzidi thamani ya meli.
Hesabu ya bidhaa za nje za American Outdoor Brands mwishoni mwa mwaka wa fedha wa 2021 iliongezeka kwa 23% ikilinganishwa na mwaka jana. Andy Fulmer aliwaambia wachambuzi kwamba hesabu italazimika kuwa kubwa zaidi isipokuwa "vikwazo vya mnyororo wa ugavi na msongamano wa bandari vitazuia uwezo wetu wa kuongeza hesabu hadi kiwango kinachofaa." "Fulmer aliongeza:" Tumeongeza hesabu ya usalama ili kushughulikia vipindi vikubwa vya uwasilishaji katika tasnia na, katika hali nyingi, kuanzia wiki 16 hadi 28," Fulmer aliongeza.
Keith Reardon, makamu wa rais wa Shirika la Reli la Kitaifa la Kanada (CNR), alisema hitaji la kujaza tena hesabu linapaswa kusaidia kuendelea na shughuli za kampuni hadi mwaka ujao. "Wateja Amerika Kaskazini wanaamini hili litaendelea hadi 2022," ilisema katika simu ya mkutano na wachambuzi mnamo Julai 20.
Judah Levine, mkurugenzi wa utafiti katika Freightos Group, pia ana shaka kama mabadiliko ya viwango yatatatuliwa ifikapo mwaka wa 2022. "Mahitaji yanaendelea kuzidi usambazaji, na mara tu mahitaji ya watumiaji yanapohama kwa kiasi kikubwa kutoka bidhaa hadi huduma, mambo yanapaswa kurudi kwenye usawa fulani, lakini hata hivyo, viwango vya chini vya hesabu vinahitaji kujazwa tena. Hii itatupeleka kwenye kilele kidogo kinachofuata, karibu na Mwaka Mpya wa Lunar mapema Februari."
Kampuni moja ya usafirishaji mizigo inaamini msimu wa kilele wa 2022 unaweza kuwa tayari umeanza wakati ongezeko la bei na usaidizi wake utapoteza kasi. "Mahitaji yatabadilika katikati ya mwaka ujao."
Mwanzilishi wa Freight Right Global Logistics Robert Khachatryan alisema. "Tumekuwa tukisafirisha bidhaa za Krismasi tangu Mei," alielezea, na waagizaji hawatasubiri hadi Septemba kuagiza bidhaa hizo kwa sababu hivyo hazitafika Marekani ifikapo Januari. Alitabiri kwamba sekta hiyo haitaona bei za usafirishaji zikirudi kwenye bei za kabla ya janga.
Hili ni jambo la kutisha kwa waagizaji wa bidhaa zenye thamani ya chini. Khachatryan anatarajia ziondolewe sokoni na lazima zinunuliwe karibu na Marekani.
Inakisiwa kwamba waagizaji wengi wana wasiwasi zaidi na athari za mnyororo wa ugavi kuliko kiwango cha mwisho cha bei. Kulingana na utafiti wa Shirikisho la Rejareja la Marekani, asilimia 97 ya wauzaji rejareja waliohojiwa waliathiriwa na ucheleweshaji wa bandari na usafiri, na asilimia 70 ilibidi waongeze mnyororo wao wa ugavi kwa wiki mbili hadi tatu.
03 Kumbuka! Kuzuiwa kwa janga kulisababisha Chittagong kushindwa kubeba sanduku! Gati lilikuwa na msongamano mkubwa
Vizuizi vinavyoendelea nchini Bangladesh vimeanza kuathiri vibaya sekta ya usafirishaji kutokana na mlipuko huo, hasa katika vituo vya bandari, jambo ambalo limekuwa vigumu kwa waagizaji kupokea makontena.
Kufikia Julai 26, uwanja wa terminal wa Chittagong ulikuwa na TEU 43,574 (jumla ya uwezo wa 49,018TEU), huku mnamo Julai 25 TEU 1,901, ikitolewa kutoka uwanjani dhidi ya uwezo wa kawaida wa kuwasilisha wa TEU 4,000. Uwasilishaji wa chini kabisa ulikuwa Julai 21, na muagizaji alipokea uwasilishaji wa 128TEU.
Waagizaji walisema viwanda na maghala sasa yamefungwa kutokana na amri ya kutotoka nje na wafanyakazi wote walikuwa likizoni, kwa hivyo hakuna mtu aliyeweza kutoa makontena kutoka uwanja wa bandari.
Katika kesi hii, Bahari ya Bangladesh kuhusu idhini ya Julai 25 ya uhamisho wa makontena yote yaliyoagizwa kutoka nje hadi yadi 19 za makontena ya ndani ya nchi (ICD) zinazomilikiwa kibinafsi ili kupunguza idadi ya masanduku katika yadi ya bandari.
Kwa kawaida, makontena 38 yaliyoagizwa kutoka nje huhamishiwa ICD na kuwasilishwa na ICD. Lakini kutokana na idhini mpya, aina zote za makontena yaliyoagizwa huhamishiwa ICD. ifikapo Agosti 31, 2018.
Mkurugenzi wa Mamlaka ya Bandari ya Chittagong, Omar Faruk, alisema kwamba mgogoro huo ulisababishwa wakati waagizaji hawakuitikia wito wa Mamlaka ya Bandari wa kuondoa makontena hayo. Alisema aina zote za masanduku ya kuagiza yalihamishiwa ICD. Kuanzia Julai 26, jumla ya uwezo wa ICD 19 ni 78700TEU, dhidi ya 53845TEU. Jumapili. Kwa hivyo, wataweza kuhifadhi zaidi ya makontena 25,000, huku maeneo mengine yakihitaji kuhamisha masanduku hayo.
Ruhul Amin Sikder, katibu mkuu wa Chama cha Ghala la Vyombo vya Ndani ya Bangladesh (BICDA), anasema makontena 11,838 ya TEU ambayo yamekuwa yakisubiriwa kwa muda mrefu, na kusababisha uhaba mkubwa wa nafasi katika ICD. Aliongeza kuwa, takriban masanduku 6,000 kama hayo yaliachwa nje ya gati.
Wakati huo huo, Mamlaka ya Bandari pia ilitishia kuwaadhibu waagizaji haramu ambao hawakuchukua bidhaa hizo ndani ya siku nne baada ya kuzipakua kwenye kituo cha bandari. Huko Chittagong, waagizaji hawalipi kodi ya kontena la kuhifadhia bidhaa siku nne kabla ya kuzipakua. Kodi hiyo inatozwa siku ya tano. Chini ya Kanuni za Kazi za Chittagong, idadi ya makontena kwenye uwanja inapoongezeka, mamlaka zinaweza kutoza kodi ya adhabu kwa makontena yaliyokwama kwa muda uliochelewa.
Muda wa chapisho: Agosti-02-2021