01 Fuldstændig ude af kontrol! Masseprotester brød ud i Europa
Hundredtusindvis af mennesker samledes, uden masker, voldelig konfrontation med politiet, masseprotester i mere end 10 europæiske lande!
Mere end 10 lande brød ud i protester i Frankrig, Storbritannien, Italien, Grækenland, Irland, Holland, Spanien, Japan og Australien. Mere end 160.000 mennesker alene i Frankrig deltog i protesterne. Mange steder kom demonstranterne i intens konflikt med politiet. Berg-forbindelse, kvindelig overskrift og båndkabelstik bør bemærkes.
Kilder oplyste, at der var mindst over 275 demonstrationer.
Der var 161.000 demonstranter i forbindelse med loven, herunder 11.000 alene i Paris, mere end halvdelen af Australien blev blokeret, omkring 5.000 i Grækenland samledes imod regeringens vaccination, tusindvis af demonstranter i Italien mod "certifikater" og regeringens restriktioner for uvaccinerede personer.
Fra den 6. august er "vaccinecertifikatet" påkrævet for at komme ind i biografer, museer og andre steder samt for at spise på restauranter.
EU vil i september vurdere, om brugen af certifikatet skal udvides til det offentlige transportsystem.
Hvis du for nylig har haft kommercielt samarbejde med kunder i disse lande, bedes du være opmærksom på opkrævning af betalinger samt risikokontrol ved modtagelse og levering. Hvis du har forretningsrejseplaner, skal du også sørge for at kontrollere ind- og udrejsereglerne på forhånd og beskytte dem!
Forsendelsesomkostningerne kan svære ikke stige! Opfyldningen af lagrene fortsætter indtil 2022.
Stigningen i den amerikanske import har ført til kaos inden for global containerskibsfart, en stigning på 10 % om året siden 2019, mens andre erhverv voksede beskedent. Lave lagre, en stærk amerikansk økonomi og afskibere, der ikke ønsker udsolgte eller tomme hylder, holdt efterspørgslen i en stærk vækst indtil i hvert fald begyndelsen af 2022.
Alan Murphy, administrerende direktør for Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), sagde, at det stramme udbud af containerskibe udelukkende var et resultat af den nordamerikanske efterspørgsel.
CTS-data viste, at den månedlige import af TEU fra 2020 til USA's vestkyst fra juni 2020 til maj 2021 i gennemsnit var 29 % højere sammenlignet med samme periode i 2019.
Da mange amerikanere stadig nyder godt af pandemiske stimuli såsom arbejdsløshedsunderstøttelse og COVID-19-nedlukninger, ser væksten i efterspørgslen efter nordamerikanske containerskibe ingen ende.
Efter den stigende efterspørgsel er amerikanske detailhandlere nødt til at øge deres lagerbeholdning til et langt højere niveau end i 2019. Mange virksomheder signalerer også til investorer, at den amerikanske forbrugerefterspørgsel ikke ser ud til at aftage, og at de bliver nødt til at fortsætte med at lægge pres på rederierne for at genopfylde deres lagre.
I sidste uge forblev efterspørgslen efter containertransport på Kinas eksportmarked høj. Efter at Shanghai Shipping Exchange den 16. juli offentliggjorde, oversteg Shanghais eksportcontaineromfattende fragtindeks 4000-mærket på 4054,42, det seneste indeks er på 4100,00, en stigning på 1,12 %.
Europæiske ruter, påvirket af genopretningen af den europæiske epidemi og den britiske epidemiforebyggelse, er ikke forseglet og andre faktorer, hvilket betyder, at efterspørgslen generelt er på et højt niveau. Derudover er nogle havne overbelastede af ekstremt vejr; kahytudnyttelsen er tæt på fuldt lasteniveau.
På nordamerikanske ruter er markedet i den traditionelle transportsæson, og transportefterspørgslen er fortsat høj på grund af den stigende forekomst af variantstammen. Containerstagnationen, den lave transportomsætning og havnebelastningen forårsaget af epidemien har dog stadig ikke vist tegn på effektiv lettelse, og transportdilemmaet er ikke ændret væsentligt.
"Problemet er, at efterspørgslen er for høj, og at der er en efterslæbning," sagde Monroe fra Jon Monroe Consulting. Nogle fabrikker i Kina kan ikke levere, og en af dem har mere end 100 containere med produkter fanget uden levering.
BCO henvender sig i stigende grad til NVOCC for at udføre kontrakter og bruger til gengæld lejemarkedet til at øge kapaciteten. Faktisk blev det rapporteret, at containerejeren, der greb muligheden, oversteg skibets værdi.
American Outdoor Brands' lagerbeholdning steg med 23 % ved udgangen af regnskabsåret 2021 i forhold til sidste år. Finansdirektør Andy Fulmer fortalte analytikere, at lagerbeholdningen skulle være højere, medmindre "begrænsninger i forsyningskæden og havnebelastning hindrer vores evne til at øge lagerbeholdningen til det ideelle niveau." Fulmer tilføjede: "Vi har øget sikkerhedslagerbeholdningen for at håndtere betydelige leveringsperioder i branchen, og i mange tilfælde fra 16 til 28 uger," tilføjede Fulmer.
Keith Reardon, vicepræsident for Canadian National Railways (CNR), sagde, at behovet for at genopfylde lagerbeholdningen burde bidrage til at fortsætte virksomhedens drift til næste år. "Kunder i Nordamerika mener, at dette vil fortsætte indtil 2022," sagde de i en telefonkonference med analytikere den 20. juli.
Judah Levine, forskningsdirektør hos Freightos Group, tvivler også på, om prisvolatiliteten vil være løst inden 2022. "Efterspørgslen fortsætter med at overstige udbuddet, og når forbrugernes efterspørgsel bevæger sig markant fra råvare til tjenesteydelse, burde tingene vende tilbage til en vis balance, men alligevel kræver lave lagerniveauer en vis genopfyldning. Dette vil føre os til den næste lille top, omkring kinesisk nytår i begyndelsen af februar."
En speditør mener, at højsæsonen for 2022 måske allerede begynder, når stigningen og dens støtte har mistet momentum. "Efterspørgslen vil ændre sig i midten af næste år."
Grundlæggeren af Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, sagde: "Vi har sendt juleprodukter siden maj," forklarede han, og importører vil ikke vente til september med at bestille produkterne, da de så ikke ankommer til USA inden januar. Han forudsagde, at branchen ikke ville se fragtpriserne vende tilbage til priserne før epidemien.
Dette er ildevarslende for importører af varer af lav værdi. Khachatryan forventer, at de vil blive udelukket fra markedet og skal købes tættere på USA.
Det spekuleres i, at mange importører er mere bekymrede over forsyningskædens påvirkning end over det endelige prisniveau. Ifølge en undersøgelse fra American Retail Federation var 97 procent af de adspurgte detailhandlere påvirket af havne- og transportforsinkelser, og 70 procent måtte øge deres forsyningskæde i to til tre uger.
03 Bemærk! Epidemisk blokade gjorde, at Chittagong ikke kunne bære kassen! Dokken var stærkt overbelastet.
Bangladeshs igangværende blokade er begyndt at påvirke shippingindustrien alvorligt på grund af udbruddet, især ved havneterminaler, hvor det er blevet næsten umuligt for importører at modtage containere.
Pr. 26. juli havde Chittagong-terminalværftet 43.574 TEU (samlet kapacitet på 49.018 TEU), mens der den 25. juli blev leveret 1.901 TEU fra værftet mod den sædvanlige leveringskapacitet på 4.000 TEU. Den laveste levering var den 21. juli, og importøren modtog en levering på 128 TEU.
Importørerne oplyste, at fabrikkerne og lagrene nu er lukket på grund af nedlukningen, og at alle medarbejdere var på orlov, så ingen var i stand til at fjerne containere fra havneområdet.
I dette tilfælde Bangladeshhavet vedrørende godkendelsen den 25. juli af overførslen af alle importerede containere til 19 privatejede indlandscontainerpladser (ICD) for at reducere antallet af kasser i havneområdet.
Typisk overføres 38 importerede containere til ICD og leveres af ICD. Men på grund af ny godkendelse overføres alle typer importerede containere til ICD senest den 31. august.
Direktøren for Chittagongs havnemyndighed, Omar Faruk, argumenterede for, at krisen skyldtes, at importørerne ikke reagerede på havnemyndighedens opfordring til at trække containerne tilbage. Han sagde, at alle typer importkasser blev overført til ICD fra den 26. juli. Den samlede kapacitet på 19 ICD er 78.700 TEU, mod 53.845 TEU om søndagen. Derfor vil de kunne opbevare mere end 25.000 containere, mens resten af områderne skal flytte kasserne.
Ruhul Amin Sikder, generalsekretær for Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA), siger, at containere på 11.838 TEU, der har ventet i lang tid, forårsager en alvorlig pladsmangel i ICD. Han tilføjede, at omkring 6.000 af den slags kasser blev efterladt uden for havnen.
Samtidig truede havnemyndigheden også med at straffe illegale importører, der ikke afhentede varerne inden for fire dage efter losning på havneterminalen. I Chittagong betaler importører ikke lejen for opbevaringscontaineren fire dage før losningen. Lejen opkræves på den femte dag. I henhold til Chittagongs arbejdsregulativer kan myndighederne pålægge strafleje for forsinkede strandede containere, når antallet af containere på pladsen stiger.
Opslagstidspunkt: 2. august 2021