01 Tamamen kontrolden çıktı! Avrupa'da kitlesel protestolar patlak verdi.
Avrupa'nın 10'dan fazla ülkesinde yüz binlerce insan maskesiz toplandı, polisle şiddetli çatışmalar yaşandı, kitlesel protestolar düzenlendi!
Fransa, İngiltere, İtalya, Yunanistan, İrlanda, Hollanda, İspanya, Japonya ve Avustralya dahil olmak üzere 10'dan fazla ülkede protestolar patlak verdi. Sadece Fransa'da 160.000'den fazla kişi protestolara katıldı. Birçok yerde göstericiler ile polis arasında şiddetli çatışmalar yaşandı. Berg konektörü, kadın başlık Ve şerit kablo konektörü Dikkate alınması gereken husus şudur.
Kaynaklar, en az 275'ten fazla gösteri düzenlendiğini belirtti.
Yasaya karşı 161.000 gösterici vardı, bunların 11.000'i sadece Paris'teydi, Avustralya'nın yarısından fazlası abluka altına alındı, Yunanistan'da yaklaşık 5.000 kişi hükümetin aşılama politikasına karşı toplandı, İtalya'da binlerce gösterici "sertifikalara" ve aşılanmamış kişilere yönelik hükümet kısıtlamalarına karşı protesto düzenledi.
6 Ağustos'tan itibaren sinemalara, müzelere ve diğer yerlere giriş ve restoranlarda yemek yemek için "aşı sertifikası" zorunlu hale geldi.
AB, Eylül ayında bu sertifikanın toplu taşıma sisteminde de kullanılmasının yaygınlaştırılıp yaygınlaştırılmayacağına karar verecek.
Eğer son zamanlarda bu ülkelerdeki müşterilerle ticari iş birliğiniz olduysa, lütfen ödeme tahsilatı, teslimat ve risk kontrolüne dikkat edin. İş seyahati planınız varsa, giriş ve çıkış kurallarını önceden kontrol ederek kendinizi güvence altına alın!
Nakliye maliyetlerinin artmaması zor! Stok yenileme işlemleri 2022 yılına kadar devam edecek.
ABD ithalatındaki artış, küresel konteyner taşımacılığında kaosa yol açtı ve 2019'dan bu yana yılda %10'luk bir artış gösterirken, diğer ticaret dalları mütevazı bir büyüme kaydetti. Düşük stoklar, güçlü ABD ekonomisi ve stoksuz kalmak veya rafların boşalmasını istemeyen nakliyeciler, talebin en az 2022 başlarına kadar güçlü bir büyüme göstereceği beklentisini korudu.
Deniz İstihbaratı ve Denizcilik Analizi (Marine Intelligence Maritime Analysis) CEO'su Alan Murphy, konteyner gemisi arzındaki sıkıntının tamamen Kuzey Amerika'nın talebinden kaynaklandığını söyledi.
CTS verileri, 2020 Haziran-Mayıs 2021 döneminde Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına yapılan aylık TEU ithalatının, 2019 yılının aynı dönemine kıyasla ortalama %29 daha yüksek olduğunu gösterdi.
Birçok Amerikalı hâlâ işsizlik ödenekleri ve COVID-19 karantinaları gibi pandemi teşviklerinden yararlanırken, Kuzey Amerika konteyner gemilerine olan talepteki artışın sonu görünmüyor.
Artan talebin ardından, ABD'li perakendecilerin stoklarını 2019'dakinden çok daha yüksek seviyelere çıkarmaları gerekiyor. Birçok şirket ayrıca yatırımcılara ABD'li tüketici talebinin azalmayacağını ve nakliye şirketlerine stoklarını yenilemeye devam etmeleri için baskı yapmaya devam etmeleri gerekeceğini bildiriyor.
Geçtiğimiz hafta, Çin'in ihracat konteyner taşımacılığı pazarında taşıma talebi yüksek seviyede kaldı. 16 Temmuz'dan sonra Şanghay Denizcilik Borsası'nın açıkladığı Şanghay ihracat konteyner kapsamlı navlun endeksi ilk kez 4000 puanını aşarak 4054,42'ye ulaştı ve son verilerde 4100,00 olarak kaydedildi, bu da %1,12'lik bir artış anlamına geliyor.
Avrupa'daki salgının yeniden yükselişi, İngiltere'deki salgın önleme tedbirlerinin gevşetilmesi ve diğer faktörler nedeniyle Avrupa rotalarında talep genel olarak yüksek seviyede. Ayrıca, bazı limanlarda aşırı hava koşulları nedeniyle yoğunluk yaşanıyor; kabin doluluk oranı neredeyse tam kapasiteye yakın.
Kuzey Amerika rotalarında piyasa geleneksel taşımacılık sezonunda ve varyant suşunun artan yaygınlığı nedeniyle taşımacılık talebi yüksek kalmaya devam ediyor. Bununla birlikte, salgının neden olduğu konteyner durgunluğu, düşük taşımacılık cirosu ve liman tıkanıklığı hala etkili bir şekilde hafifleme belirtisi göstermiyor ve taşımacılık ikilemi önemli ölçüde değişmedi.
Jon Monroe Consulting'den Monroe, "Sorun şu ki, talep çok yüksek ve birikmiş siparişler var" dedi. Çin'deki bazı fabrikalar sevkiyat yapamıyor ve bunlardan birinde 100'den fazla konteyner dolusu ürün sevkiyat yapılmadan bekliyor.
BCO'lar sözleşmelerini yerine getirmek için giderek daha çok NVOCC'lere yöneliyor ve bunun karşılığında kapasite kazanmak için kiralama piyasasını kullanıyorlar. Hatta konteyner sahibinin geminin değerini aşan bir fırsat yakaladığı bildirildi.
American Outdoor Brands'in 2021 mali yılı sonundaki stokları geçen yıla göre %23 arttı. Mali İşler Direktörü Andy Fulmer, analistlere yaptığı açıklamada, "tedarik zinciri kısıtlamaları ve liman tıkanıklığı, stokları ideal seviyeye çıkarmamızı engellemediği sürece" stokların daha yüksek olması gerektiğini söyledi. Fulmer ayrıca şunları ekledi: "Sektördeki önemli teslimat sürelerini, birçok durumda 16 haftadan 28 haftaya kadar uzatmak için güvenlik stoklarını artırdık."
Kanada Ulusal Demiryolları (CNR) Başkan Yardımcısı Keith Reardon, stokları yenileme ihtiyacının şirketin faaliyetlerinin gelecek yıla kadar devam etmesine yardımcı olacağını söyledi. 20 Temmuz'da analistlerle yapılan bir telekonferansta, "Kuzey Amerika'daki müşteriler bunun 2022'ye kadar devam edeceğine inanıyor" denildi.
Freightos Group'ta araştırma direktörü olan Judah Levine de, 2022 yılına kadar fiyat dalgalanmasının çözülüp çözülmeyeceğinden şüphe duyuyor. "Talep arzı aşmaya devam ediyor ve tüketici talebi önemli ölçüde emtiadan hizmete kaydığında, işler bir dengeye dönecektir, ancak yine de düşük stok seviyeleri bir miktar yenileme gerektiriyor. Bu da bizi Şubat başlarında, Ay Yeni Yılı civarında bir sonraki küçük zirveye götürecektir."
Bir nakliye firması yetkilisi, 2022'nin en yoğun sezonunun, yükselişin ve desteğinin ivme kaybetmesiyle birlikte başlamış olabileceğine inanıyor. "Talep, gelecek yılın ortasına doğru değişecek."
Freight Right Global Logistics'in kurucusu Robert Khachatryan, "Mayıs ayından beri Noel ürünleri gönderiyoruz," dedi ve ithalatçıların ürünleri sipariş etmek için Eylül ayına kadar beklemeyeceklerini, çünkü bu ürünlerin Ocak ayına kadar Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaşmayacağını açıkladı. Sektörün, nakliye fiyatlarının salgın öncesi seviyelere dönmeyeceğini öngördü.
Bu durum, düşük değerli malların ithalatçıları için endişe verici. Haçatryan, bu malların piyasadan dışlanacağını ve Amerika Birleşik Devletleri'ne daha yakın yerlerden satın alınması gerekeceğini öngörüyor.
Birçok ithalatçının nihai fiyat seviyesinden ziyade tedarik zincirinin etkisinden daha çok endişe duyduğu tahmin ediliyor. Amerikan Perakende Federasyonu anketine göre, ankete katılan perakendecilerin %97'si liman ve ulaşım gecikmelerinden etkilendi ve %70'i tedarik zincirlerini iki ila üç hafta uzatmak zorunda kaldı.
03 Not! Salgın ablukası nedeniyle Çittagong'dan kargo taşınamadı! Liman aşırı kalabalıktı.
Bangladeş'in devam eden ablukasının, özellikle liman terminallerinde, ithalatçıların konteyner teslim almasını neredeyse imkansız hale getirmesiyle birlikte, salgın nedeniyle nakliye sektörünü ciddi şekilde etkilemeye başladığı görülüyor.
26 Temmuz itibarıyla Çittagong terminal sahasında 43.574 TEU (toplam kapasite 49.018 TEU) bulunurken, 25 Temmuz'da normal teslimat kapasitesi olan 4.000 TEU'ya karşılık sadece 1.901 TEU teslimat gerçekleştirildi. En düşük teslimat ise 21 Temmuz'da gerçekleşti ve ithalatçı 128 TEU'luk bir teslimat aldı.
İthalatçılar, fabrikaların ve depoların karantina nedeniyle kapalı olduğunu ve tüm çalışanların izinli olduğunu, bu nedenle liman sahasından konteynerlerin çıkarılamadığını söyledi.
Bu durumda, Bangladeş Denizcilik Bakanlığı'nın 25 Temmuz'da liman sahasındaki konteyner sayısını azaltmak amacıyla ithal edilen tüm konteynerlerin 19 özel şirkete ait iç konteyner sahasına (ICD) transferini onaylamasıyla ilgili bir durum söz konusudur.
Normalde, ithal edilen 38 konteyner ICD'ye aktarılır ve ICD tarafından teslim edilir. Ancak yeni onay nedeniyle, 31 Ağustos itibariyle tüm ithal konteyner türleri ICD'ye aktarılmaktadır.
Çittagong Liman Otoritesi Direktörü Omar Faruk, krizin ithalatçıların Liman Otoritesinin konteynerleri geri çekme çağrısına yanıt vermemesinden kaynaklandığını savundu. 26 Temmuz'dan itibaren her türlü ithalat konteynerinin ICD'ye (İç Kara Konteyner Deposu) taşındığını belirten Faruk, 19 ICD'nin toplam kapasitesinin 78700 TEU olduğunu, Pazar günleri ise 53845 TEU olduğunu söyledi. Bu nedenle, 25.000'den fazla konteyneri depolayabileceklerini, geri kalan bölgelerin ise konteynerleri taşıması gerektiğini ifade etti.
Bangladeş İç Kara Konteyner Depoları Birliği (BICDA) genel sekreteri Ruhul Amin Sikder, uzun süredir bekleyen 11.838 TEU'luk konteynerin, iç kara konteyner deposunda ciddi yer sıkıntısına neden olduğunu söyledi. Ayrıca, bu konteynerlerden yaklaşık 6.000'inin rıhtım dışında kaldığını da sözlerine ekledi.
Aynı zamanda, Liman İdaresi, liman terminalinde boşaltma işleminden sonra dört gün içinde malları teslim almayan yasa dışı ithalatçıları cezalandırmakla da tehdit etti. Çittagong'da, ithalatçılar boşaltmadan dört gün önce depolama konteynerinin kirasını ödemiyorlar. Kira, beşinci günde tahsil ediliyor. Çittagong Çalışma Yönetmeliği'ne göre, sahada bulunan konteyner sayısı arttığında, yetkililer vadesi geçmiş ve atıl durumda kalan konteynerler için cezai kira uygulayabiliyor.
Yayın tarihi: 02 Ağustos 2021