ఈరోజు ముఖ్యమైన వార్త | ​​రవాణా రుసుములు పెరగవు, ఇది కష్టమే!

01 పూర్తిగా అదుపు తప్పింది! యూరప్‌లో భారీ నిరసనలు చెలరేగాయి

10కి పైగా ఐరోపా దేశాలలో లక్షలాది మంది ప్రజలు మాస్కులు లేకుండా గుమిగూడారు, పోలీసులతో హింసాత్మక ఘర్షణలు, భారీ నిరసనలు!

ఫ్రాన్స్, బ్రిటన్, ఇటలీ, గ్రీస్, ఐర్లాండ్, నెదర్లాండ్స్, స్పెయిన్, జపాన్, ఆస్ట్రేలియాతో సహా 10కి పైగా దేశాలలో ఆందోళనలు చెలరేగాయి. ఒక్క ఫ్రాన్స్‌లోనే 160,000 మందికి పైగా ప్రజలు ఈ నిరసనలలో పాల్గొన్నారు. అనేక చోట్ల, నిరసనకారులు పోలీసులతో తీవ్ర ఘర్షణకు దిగారు. బెర్గ్ కనెక్టర్, మహిళా హెడర్ మరియు రిబ్బన్ కేబుల్ కనెక్టర్ గమనించాలి.

కనీసం 275కు పైగా ప్రదర్శనలు జరిగాయని వర్గాలు తెలిపాయి.

చట్టానికి వ్యతిరేకంగా 161,000 మంది నిరసనకారులు పాల్గొన్నారు, వీరిలో ఒక్క పారిస్‌లోనే 11,000 మంది ఉన్నారు, ఆస్ట్రేలియాలో సగానికి పైగా దిగ్బంధించబడ్డాయి, గ్రీస్‌లో ప్రభుత్వ టీకాలకు వ్యతిరేకంగా సుమారు 5,000 మంది గుమిగూడారు, ఇటలీలో "సర్టిఫికేట్లు" మరియు టీకాలు వేయించుకోని వారిపై ప్రభుత్వ ఆంక్షలకు వ్యతిరేకంగా వేలాది మంది నిరసనకారులు పాల్గొన్నారు.

ఆగస్టు 6వ తేదీ నుండి సినిమా హాళ్లు, మ్యూజియంలు, ఇతర ప్రదేశాలలోకి ప్రవేశించడానికి, అలాగే రెస్టారెంట్లలో భోజనం చేయడానికి "వ్యాక్సిన్ సర్టిఫికేట్" తప్పనిసరి.

ప్రజా రవాణా వ్యవస్థకు ఈ ధృవీకరణ పత్రం వినియోగాన్ని విస్తరించాలా వద్దా అనే విషయాన్ని ఈయూ సెప్టెంబర్‌లో అంచనా వేస్తుంది.

ఇటీవల ఈ దేశాల్లోని కస్టమర్లతో మీకు ఏవైనా వాణిజ్యపరమైన సహకారాలు ఉన్నట్లయితే, దయచేసి చెల్లింపుల సేకరణ, రసీదు మరియు డెలివరీ రిస్క్ నియంత్రణపై శ్రద్ధ వహించండి. మీకు ఏవైనా వ్యాపార ప్రయాణ ప్రణాళికలు ఉన్నట్లయితే, దయచేసి ముందుగానే ప్రవేశ మరియు నిష్క్రమణ నియమాలను తప్పకుండా తనిఖీ చేసుకొని, వాటిని కాపాడుకోండి!
రవాణా ఖర్చులు పెరగకుండా ఉండటం కష్టం! 2022 వరకు సరుకుల పునఃపూరణ కొనసాగుతుంది.

అమెరికా దిగుమతులలో వచ్చిన పెరుగుదల ప్రపంచ కంటైనర్ షిప్పింగ్‌లో గందరగోళానికి దారితీసింది. 2019 నుండి ఇది సంవత్సరానికి 10% పెరిగింది, అయితే ఇతర వాణిజ్యాలు స్వల్పంగా వృద్ధి చెందాయి. తక్కువ నిల్వలు, బలమైన అమెరికా ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు సరుకులు అయిపోవడం లేదా షెల్ఫ్‌లు ఖాళీ అవ్వడం ఇష్టం లేని షిప్పర్‌ల కారణంగా, కనీసం 2022 ప్రారంభం వరకు డిమాండ్ వృద్ధి అవకాశాలు బలంగానే ఉన్నాయి.

మెరైన్ ఇంటెలిజెన్స్ మారిటైమ్ అనాలిసిస్ (సీ ఇంటెలిజెన్స్ మారిటైమ్ అనాలిసిస్) సీఈఓ అయిన అలాన్ మర్ఫీ, కంటైనర్ నౌకల సరఫరాలో కొరత పూర్తిగా ఉత్తర అమెరికా డిమాండ్ ఫలితమేనని అన్నారు.

CTS డేటా ప్రకారం, 2020 జూన్ నుండి 2021 మే వరకు యునైటెడ్ స్టేట్స్ పశ్చిమ తీరంలోకి జరిగిన నెలవారీ TEU దిగుమతులు, 2019లోని ఇదే కాలంతో పోలిస్తే సగటున 29% అధికంగా ఉన్నాయి.

చాలా మంది అమెరికన్లు నిరుద్యోగ భృతి మరియు కోవిడ్-19 లాక్‌డౌన్‌ల వంటి మహమ్మారి ప్రోత్సాహకాలను ఇంకా ఆస్వాదిస్తున్నందున, ఉత్తర అమెరికా కంటైనర్ నౌకలకు పెరుగుతున్న డిమాండ్‌కు అంతులేదు.

పెరిగిన డిమాండ్ కారణంగా, యూఎస్ రిటైలర్లు 2019 కంటే తమ సరుకు నిల్వలను చాలా ఎక్కువగా పెంచుకోవలసి ఉంది. యూఎస్ వినియోగదారుల డిమాండ్ తగ్గేలా కనిపించడం లేదని, అందువల్ల సరుకు నిల్వలను నిరంతరం తిరిగి నింపేలా షిప్పింగ్ క్యారియర్‌లపై ఒత్తిడి కొనసాగించాల్సి ఉంటుందని చాలా కంపెనీలు పెట్టుబడిదారులకు సంకేతాలు ఇస్తున్నాయి.

గత వారం, చైనా ఎగుమతి కంటైనర్ రవాణా మార్కెట్‌లో రవాణా డిమాండ్ అధికంగా కొనసాగింది. జూలై 16 తర్వాత, షాంఘై షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ విడుదల చేసిన షాంఘై ఎగుమతి కంటైనర్ సమగ్ర సరుకు రవాణా సూచీ తొలిసారిగా 4000 మార్కును దాటి 4054.42 వద్దకు చేరగా, తాజా సూచీ 1.12% పెరిగి 4100.00కు చేరుకుంది.

ఐరోపాలో మహమ్మారి తిరిగి విజృంభించడం, యూకేలో మహమ్మారి నివారణ చర్యలు తిరిగి ప్రారంభం కావడం మరియు ఇతర కారణాల వల్ల ఐరోపా మార్గాలలో డిమాండ్ సాధారణంగా అధిక స్థాయిలో ఉంది. దీనికి తోడు, తీవ్రమైన వాతావరణం కారణంగా కొన్ని ఓడరేవులు రద్దీగా ఉన్నాయి; క్యాబిన్ వినియోగం దాదాపు పూర్తి లోడ్ స్థాయికి చేరుకుంది.
ఉత్తర అమెరికా మార్గాలలో, మార్కెట్ సాంప్రదాయ రవాణా సీజన్‌లో ఉంది మరియు వేరియంట్ స్ట్రెయిన్ వ్యాప్తి పెరగడం వల్ల రవాణా డిమాండ్ అధికంగానే కొనసాగుతోంది. అయినప్పటికీ, మహమ్మారి కారణంగా ఏర్పడిన కంటైనర్ల స్తబ్దత, పేలవమైన రవాణా టర్నోవర్ మరియు పోర్టు రద్దీ వంటివి సమర్థవంతంగా తగ్గే సూచనలు ఇంకా కనిపించడం లేదు, మరియు రవాణా సంక్షోభంలో గణనీయమైన మార్పు రాలేదు.

"సమస్య ఏమిటంటే డిమాండ్ చాలా ఎక్కువగా ఉండటం మరియు ఆర్డర్లు పేరుకుపోవడం," అని జాన్ మన్రో కన్సల్టింగ్ సంస్థకు చెందిన మన్రో అన్నారు. చైనాలోని కొన్ని ఫ్యాక్టరీలు సరుకులను రవాణా చేయలేకపోతున్నాయి, మరియు వాటిలో ఒకదానిలో 100కు పైగా కంటైనర్ల ఉత్పత్తులు రవాణా కాకుండా నిలిచిపోయాయి.

BCOలు ఒప్పందాలను నిర్వహించడానికి NVOCCల వైపు ఎక్కువగా మొగ్గు చూపుతున్నాయి మరియు ప్రతిగా సామర్థ్యాన్ని పెంచుకోవడానికి అద్దె మార్కెట్‌ను ఉపయోగించుకుంటున్నాయి. వాస్తవానికి, కంటైనర్ యజమాని ఓడ విలువను మించిన అవకాశాన్ని చేజిక్కించుకున్నట్లు నివేదించబడింది.
2021 ఆర్థిక సంవత్సరం చివరి నాటికి అమెరికన్ అవుట్‌డోర్ బ్రాండ్స్ యొక్క ఇన్వెంటరీ గత సంవత్సరంతో పోలిస్తే 23% పెరిగింది. "సరఫరా గొలుసులో పరిమితులు మరియు పోర్టు రద్దీ, ఇన్వెంటరీని ఆదర్శ స్థాయికి పెంచే మా సామర్థ్యానికి ఆటంకం కలిగించకపోతే, ఇన్వెంటరీ ఇంకా ఎక్కువగా ఉండాల్సి వస్తుంది" అని సీఎఫ్‌ఓ ఆండీ ఫుల్మర్ విశ్లేషకులతో అన్నారు. "పరిశ్రమలో గణనీయమైన డెలివరీ వ్యవధులను, అంటే చాలా సందర్భాలలో 16 నుండి 28 వారాల వరకు ఉన్న సమయాన్ని ఎదుర్కోవడానికి మేము సేఫ్టీ ఇన్వెంటరీని పెంచాము" అని ఫుల్మర్ జోడించారు.

కెనడియన్ నేషనల్ రైల్వేస్ (CNR) ఉపాధ్యక్షుడు కీత్ రియర్డన్ మాట్లాడుతూ, సరుకు నిల్వలను తిరిగి నింపాల్సిన అవసరం వచ్చే ఏడాది వరకు కంపెనీ కార్యకలాపాలను కొనసాగించడానికి సహాయపడుతుందని అన్నారు. "ఉత్తర అమెరికాలోని వినియోగదారులు ఇది 2022 వరకు కొనసాగుతుందని నమ్ముతున్నారు," అని జూలై 20న విశ్లేషకులతో జరిగిన కాన్ఫరెన్స్ కాల్‌లో ఆయన తెలిపారు.

ఫ్రైటోస్ గ్రూప్‌లో రీసెర్చ్ డైరెక్టర్‌గా ఉన్న జుడా లెవిన్ కూడా, 2022 నాటికి రేట్ల అస్థిరత పరిష్కారమవుతుందా అనే దానిపై సందేహం వ్యక్తం చేస్తున్నారు. "డిమాండ్ సరఫరాను మించిపోతూనే ఉంది, మరియు వినియోగదారుల డిమాండ్ వస్తువుల నుండి సేవలకు గణనీయంగా మారిన తర్వాత, పరిస్థితులు కొంత సమతుల్యతకు తిరిగి రావాలి, అయినప్పటికీ, తక్కువ నిల్వల స్థాయిలకు కొంత పునఃపూరణ అవసరం. ఇది మనల్ని ఫిబ్రవరి ప్రారంభంలో వచ్చే చంద్ర నూతన సంవత్సరం నాటికి తదుపరి చిన్న గరిష్ఠ స్థాయికి తీసుకువెళుతుంది."

ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ అభిప్రాయం ప్రకారం, డిమాండ్ పెరుగుదల మరియు దానికి మద్దతు ఊపందుకున్నప్పుడు, 2022 గరిష్ట సీజన్ అప్పటికే ప్రారంభం కావచ్చు. "వచ్చే ఏడాది మధ్య నాటికి డిమాండ్ మారుతుంది."

ఫ్రైట్ రైట్ గ్లోబల్ లాజిస్టిక్స్ వ్యవస్థాపకుడు రాబర్ట్ ఖచాట్రియన్ ఇలా అన్నారు. "మేము మే నెల నుంచే క్రిస్మస్ ఉత్పత్తులను రవాణా చేస్తున్నాము," అని ఆయన వివరించారు, మరియు దిగుమతిదారులు ఆ ఉత్పత్తులను ఆర్డర్ చేయడానికి సెప్టెంబర్ వరకు వేచి ఉండరు, ఎందుకంటే అవి జనవరి నాటికి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు చేరుకుంటాయి. ఈ పరిశ్రమలో రవాణా ధరలు మహమ్మారికి ముందున్న ధరలకు తిరిగి రావని ఆయన అంచనా వేశారు.

ఇది తక్కువ విలువ గల వస్తువుల దిగుమతిదారులకు అశుభ సూచకం. వాటిని మార్కెట్ నుండి బహిష్కరిస్తారని, అమెరికాకు సమీప ప్రాంతాల్లోనే వాటిని కొనుగోలు చేయాల్సి వస్తుందని ఖచాట్రియన్ భావిస్తున్నారు.

చాలా మంది దిగుమతిదారులు తుది ధరల స్థాయి కంటే సరఫరా గొలుసు ప్రభావం గురించే ఎక్కువగా ఆందోళన చెందుతున్నారని భావిస్తున్నారు. అమెరికన్ రిటైల్ ఫెడరేషన్ సర్వే ప్రకారం, సర్వేలో పాల్గొన్న రిటైలర్లలో 97 శాతం మంది పోర్ట్ మరియు రవాణా ఆలస్యాల వల్ల ప్రభావితమయ్యారు, మరియు 70 శాతం మంది తమ సరఫరా గొలుసును రెండు నుండి మూడు వారాల పాటు పెంచుకోవలసి వచ్చింది.
03 గమనిక! మహమ్మారి దిగ్బంధం కారణంగా చిట్టగాంగ్ పెట్టెను తరలించలేకపోయింది! రేవులో విపరీతమైన రద్దీ ఏర్పడింది.

బంగ్లాదేశ్‌లో కొనసాగుతున్న దిగ్బంధనం, మహమ్మారి వ్యాప్తి కారణంగా షిప్పింగ్ పరిశ్రమపై, ముఖ్యంగా పోర్ట్ టెర్మినళ్ల వద్ద తీవ్ర ప్రభావం చూపడం ప్రారంభించింది. దీనివల్ల దిగుమతిదారులు కంటైనర్లను స్వీకరించడం దాదాపు అసాధ్యంగా మారింది.

జూలై 26 నాటికి, చిట్టగాంగ్ టెర్మినల్ యార్డ్‌లో 43,574 TEU (మొత్తం సామర్థ్యం 49,018 TEU) ఉండగా, జూలై 25న సాధారణ డెలివరీ సామర్థ్యం 4,000 TEU కాగా, యార్డ్ నుండి 1,901 TEU మాత్రమే డెలివరీ చేయబడింది. అత్యల్ప డెలివరీ జూలై 21న జరిగింది, ఆ రోజు దిగుమతిదారు 128 TEU డెలివరీని అందుకున్నారు.

లాక్‌డౌన్ కారణంగా ఫ్యాక్టరీలు, గిడ్డంగులు ప్రస్తుతం మూతపడ్డాయని, ఉద్యోగులందరూ సెలవులో ఉన్నందున పోర్ట్ యార్డ్ నుండి ఎవరూ కంటైనర్లను బయటకు తీయలేకపోయారని దిగుమతిదారులు తెలిపారు.

ఈ సందర్భంలో, పోర్ట్ యార్డ్‌లో కంటైనర్ల సంఖ్యను తగ్గించడానికి, దిగుమతి చేసుకున్న కంటైనర్లన్నింటినీ 19 ప్రైవేట్ యాజమాన్యంలోని ఇన్‌ల్యాండ్ కంటైనర్ యార్డులకు (ICD) తరలించడానికి జూలై 25న బంగ్లాదేశ్ సముద్ర మార్గం ఆమోదం తెలిపింది.

సాధారణంగా, 38 దిగుమతి కంటైనర్లను ICDకి బదిలీ చేసి, ICD ద్వారా అందజేస్తారు. కానీ కొత్త ఆమోదం కారణంగా, ఆగస్టు 31 నాటికి అన్ని రకాల దిగుమతి కంటైనర్లను ICDకి బదిలీ చేస్తారు.

కంటైనర్లను ఉపసంహరించుకోవాలన్న పోర్ట్ అథారిటీ పిలుపునకు దిగుమతిదారులు స్పందించకపోవడం వల్లే ఈ సంక్షోభం తలెత్తిందని చిట్టగాంగ్ పోర్ట్ అథారిటీ డైరెక్టర్ ఒమర్ ఫరూక్ వాదించారు. జూలై 26 నుంచి అన్ని రకాల దిగుమతి బాక్సులను ఐసీడీకి తరలించినట్లు ఆయన తెలిపారు. 19 ఐసీడీల మొత్తం సామర్థ్యం 78700TEU కాగా, ఆదివారాల్లో ఇది 53845TEUగా ఉంది. అందువల్ల, వారు 25,000కు పైగా కంటైనర్లను నిల్వ చేయగలుగుతారు, అయితే మిగిలిన ప్రాంతాలు బాక్సులను తరలించాల్సి ఉంటుంది.

ఇన్‌ల్యాండ్ బంగ్లాదేశ్ కంటైనర్ వేర్‌హౌస్ అసోసియేషన్ (BICDA) సెక్రటరీ జనరల్ రుహుల్ అమీన్ సిక్దర్ మాట్లాడుతూ, 11,838 TEU సామర్థ్యం గల కంటైనర్లు చాలా కాలంగా నిలిచిపోవడం వల్ల ICDలో తీవ్రమైన స్థల కొరత ఏర్పడిందని అన్నారు. అటువంటి సుమారు 6,000 పెట్టెలు డాక్ వెలుపల వదిలివేయబడ్డాయని ఆయన తెలిపారు.

అదే సమయంలో, పోర్ట్ టెర్మినల్ వద్ద సరుకులను అన్‌లోడ్ చేసిన నాలుగు రోజుల్లోగా వాటిని తీసుకెళ్లని అక్రమ దిగుమతిదారులను శిక్షిస్తామని పోర్ట్ అథారిటీ హెచ్చరించింది. చిట్టగాంగ్‌లో, దిగుమతిదారులు అన్‌లోడింగ్‌కు నాలుగు రోజుల ముందు నిల్వ కంటైనర్‌కు అద్దె చెల్లించరు. ఐదవ రోజున అద్దె వసూలు చేస్తారు. చిట్టగాంగ్ పని నిబంధనల ప్రకారం, యార్డులో కంటైనర్ల సంఖ్య పెరిగినప్పుడు, గడువు దాటిన నిలిచిపోయిన కంటైనర్లపై అధికారులు శిక్షాత్మక అద్దెలను విధించవచ్చు.