01 Teu kakontrol pisan! Protés massal pecah di Éropa
Ratusan rébu jalmi ngumpul, tanpa masker, konfrontasi pulisi anu telenges, protés massal di langkung ti 10 nagara Éropa!
Leuwih ti 10 nagara meletus di Perancis, Inggris, Italia, Yunani, Irlandia, Walanda, Spanyol, Jepang, sareng Australia. Leuwih ti 160.000 jalmi di Perancis nyalira ngiringan protés. Di seueur tempat, para demonstran bentrok sareng pulisi dina konflik anu sengit. Konektor Berg, lulugu awéwé jeung konektor kabel pita kedah diperhatoskeun.
Sumber nyarios yén sahenteuna aya langkung ti 275 demonstrasi.
Aya 161.000 demonstran dina undang-undang éta, kalebet 11.000 di Paris waé, langkung ti satengah Australia diblokir, sakitar 5.000 di Yunani ngumpul ngalawan vaksinasi pamaréntah, rébuan demonstran di Italia ngalawan "sertipikat" sareng larangan pamaréntah pikeun jalma anu teu divaksinasi.
Dimimitian tanggal 6 Agustus, "sertipikat vaksin" diperyogikeun pikeun lebet ka bioskop, musium sareng tempat-tempat sanésna, sareng kanggo tuang di réstoran.
EU bakal meunteun dina bulan Séptémber naha rék manjangkeun panggunaan sertipikat éta kana sistem transportasi umum.
Upami anjeun nembe gaduh kerjasama komérsial sareng konsumén di nagara-nagara ieu, punten perhatoskeun kana pangumpulan pamayaran sareng resi sareng kontrol résiko pangiriman. Upami anjeun gaduh rencana perjalanan bisnis, punten pastikeun ogé pikeun mariksa aturan asup sareng kaluar sateuacanna sareng ngajagaan éta!
Biaya pengiriman hésé teu naék! Pangisian deui inventaris bakal terus dugi ka taun 2022
Lonjakan impor AS parantos nyababkeun kaributan dina pengiriman peti kemas global, naék 10% per taun ti saprak 2019, sedengkeun perdagangan sanésna ningkat sacara sedeng. Inventaris anu handap, ékonomi AS anu kuat sareng para pengirim anu henteu hoyong stokna béak atanapi rakna kosong ngajaga prospek paménta tetep kuat dugi ka sahenteuna awal 2022.
Alan Murphy, CEO Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), nyatakeun yén suplai kapal peti kemas anu heureut téh sagemblengna kusabab paménta Amérika Kalér.
Data CTS nunjukkeun yén impor TEU bulanan ti taun 2020 ka basisir kulon Amérika Serikat ti Juni 2020 dugi ka Méi 2021 rata-rata 29% langkung luhur dibandingkeun sareng période anu sami dina taun 2019.
Kusabab seueur urang Amérika anu masih ngaraosan stimulus pandémi sapertos tunjangan pangangguran sareng lockdown COVID-19, kamekaran paménta kapal peti kemas Amérika Kalér teu aya tungtungna.
Saatos paménta anu ningkat, para padagang ritel AS kedah ningkatkeun inventaris ka anu langkung luhur tibatan taun 2019. Seueur perusahaan ogé masihan sinyal ka investor yén paménta konsumen AS sigana henteu turun sareng aranjeunna kedah teras-terasan neken operator pengiriman pikeun teras-terasan ngeusian deui inventaris.
Minggu kamari, paménta transportasi pasar transportasi wadah ékspor Cina tetep luhur, saatos 16 Juli, Shanghai Shipping Exchange ngarilis indéks angkutan komprehensif wadah ékspor Shanghai mimiti ngaleuwihan tanda 4000 tina 4054.42, indéks panganyarna tina 4100.00, naék 1.12%.
Rute-rute Éropa, anu kapangaruhan ku pulihna wabah Éropa sareng pencegahan wabah Inggris anu teu acan diumumkeun sareng faktor-faktor sanésna, paménta umumna aya dina tingkat anu luhur. Salian ti éta, sababaraha palabuhan macét ku cuaca ekstrim; panggunaan kabin caket kana tingkat beban pinuh.
Dina rute Amérika Kalér, pasar nuju usum transportasi tradisional, sareng paménta transportasi tetep luhur ku ningkatna prévalénsi galur varian. Nanging, stagnasi peti kemas, pergantian transportasi anu goréng sareng kamacetan palabuhan anu disababkeun ku wabah masih teu nunjukkeun tanda-tanda pelonggaran anu efektif, sareng dilema transportasi teu acan robih sacara substansial.
"Masalahna nyaéta paménta anu luhur teuing sareng aya tumpukan barang," saur Monroe ti Jon Monroe Consulting Consulting. Sababaraha pabrik di Cina teu tiasa ngirim, sareng salah sahijina ngagaduhan langkung ti 100 wadah produk anu kajebak tanpa dikirim.
BCO beuki sering ngagunakeun NVOCC pikeun ngalaksanakeun kontrak sareng antukna ngamangpaatkeun pasar séwaan pikeun ningkatkeun kapasitas. Kanyataanna, dilaporkeun yén nu boga peti kemas ngamangpaatkeun kasempetan anu ngaleuwihan nilai kapal.
Inventaris American Outdoor Brands dina ahir taun fiskal 2021 ningkat 23% dibandingkeun taun kamari. CFO Andy Fulmer nyarios ka analis yén inventaris kedah langkung luhur kecuali "kendala ranté suplai sareng kamacetan palabuhan ngahalangan kamampuan urang pikeun ningkatkeun inventaris kana tingkat anu idéal." Fulmer nambihan: "Kami parantos ningkatkeun inventaris kaamanan pikeun ngatasi periode pangiriman anu lumayan dina industri sareng, dina seueur kasus, ti 16 dugi ka 28 minggu," tambah Fulmer.
Keith Reardon, wakil présidén Canadian National Railways (CNR), nyatakeun yén kabutuhan pikeun ngeusian deui inventaris kedah ngabantosan neraskeun operasi perusahaan dugi ka taun payun. "Konsumén di Amérika Kalér yakin ieu bakal terus dugi ka taun 2022," saurna dina telepon konperénsi sareng analis dina 20 Juli.
Judah Levine, diréktur panalungtikan di Freightos Group, ogé ragu naha volatilitas suku bunga bakal direngsekeun dina taun 2022. "Paménta terus ngaleuwihan suplai, sareng sakali paménta konsumen pindah sacara signifikan tina komoditas ka jasa, hal-hal kedahna uih deui kana kasaimbangan, tapi sanaos kitu, tingkat inventaris anu handap meryogikeun sababaraha pangisian deui. Ieu bakal mawa urang ka puncak alit salajengna, sakitar Taun Anyar Imlek di awal Pébruari."
Hiji perusahaan ekspedisi barang yakin usum puncak pikeun taun 2022 panginten parantos dimimitian nalika lonjakan sareng dukunganana kaleungitan moméntumna. "Paménta bakal robih dina pertengahan taun payun."
Ceuk pangadeg Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan. "Kami parantos ngirim produk Natal ti saprak Méi," anjeunna ngajelaskeun, sareng importir moal ngantosan dugi ka Séptémber kanggo mesen produk éta sabab éta moal sumping ka Amérika Serikat dina Januari. Anjeunna ngaduga yén industri éta moal ningali harga pengiriman balik deui ka harga sateuacan épidemi.
Ieu pikasieuneun pikeun importir barang-barang anu hargana murah. Khachatryan ngarepkeun barang-barang éta bakal dikaluarkeun tina pasar sareng kedah dipésér langkung caket ka Amérika Serikat.
Aya spekulasi yén seueur importir langkung prihatin kana dampak ranté suplai tibatan kana tingkat harga ahir. Numutkeun survey Federasi Ritel Amérika, 97 persén pangecér anu disurvei kapangaruhan ku reureuh palabuhan sareng transportasi, sareng 70 persén kedah ningkatkeun ranté suplai salami dua dugi ka tilu minggu.
Catetan 03! Blokade wabah nyababkeun Chittagong teu tiasa ngangkut kotak éta! Dermaga rame pisan
Blokade anu lumangsung di Bangladesh parantos mimiti mangaruhan industri pengiriman barang sacara serius kusabab wabah éta, khususna di terminal palabuhan, anu ampir teu mungkin pikeun importir nampi peti kemas.
Nepi ka 26 Juli, galangan terminal Chittagong ngagaduhan 43.574 TEU (total kapasitas 49.018 TEU), sedengkeun dina 25 Juli 1.901 TEU, dikirimkeun ti galangan dibandingkeun kapasitas pangiriman biasana 4.000 TEU. Pangiriman panghandapna nyaéta dina 21 Juli, sareng importir nampi pangiriman 128 TEU.
Importir nyarios yén pabrik sareng gudang ayeuna ditutup kusabab lockdown sareng sadaya karyawan cuti, janten teu aya anu tiasa ngangkut peti kemas ti halaman palabuhan.
Dina hal ieu, Laut Bangladesh ngeunaan persetujuan tanggal 25 Juli pikeun mindahkeun sadaya peti kemas impor ka 19 galangan peti kemas darat milik swasta (ICD) pikeun ngirangan jumlah kotak di galangan palabuhan.
Biasana, 38 peti kemas impor dialihkeun ka ICD sareng dikirimkeun ku ICD. Tapi kusabab aya persetujuan anyar, sadaya jinis peti kemas impor dialihkeun ka ICD. sateuacan 31 Agustus.
Direktur Otoritas Pelabuhan Chittagong Omar Faruk ngajukeun yén krisis ieu disababkeun nalika importir henteu ngaréspon kana panggero Otoritas Pelabuhan pikeun narik peti kemas éta. Anjeunna nyarios yén sadaya jinis kotak impor dialihkeun ka ICD. ti 26 Juli kapasitas total 19 ICD nyaéta 78700TEU, dibandingkeun 53845TEU. Ku alatan éta, aranjeunna bakal tiasa nyimpen langkung ti 25.000 peti kemas, sedengkeun daérah sésana kedah mindahkeun kotak-kotak éta.
Ruhul Amin Sikder, sekretaris jenderal Asosiasi Gudang Peti Kemas Inland Bangladesh (BICDA), nyarios yén peti kemas 11.838 TEU anu parantos lami ngantosan, nyababkeun kakurangan rohangan anu serius di ICD. Anjeunna nambihan, sakitar 6.000 kotak sapertos kitu ditinggalkeun di luar dermaga.
Dina waktos anu sami, Otoritas Pelabuhan ogé ngancam bakal ngahukum importir ilegal anu henteu ngajemput barang dina opat dinten saatos bongkar muat di terminal pelabuhan. Di Chittagong, importir henteu mayar sewa pikeun peti kemas panyimpenan opat dinten sateuacan bongkar muat. Sewa ditagihkeun dina dinten kalima. Dina Peraturan Kerja Chittagong, nalika jumlah peti kemas di pakarangan ningkat, pihak berwenang tiasa maksa sewa hukuman pikeun peti kemas anu telat.
Waktos posting: 02-Agu-2021