01 Úplne mimo kontroly! V Európe vypukli masové protesty
Státisíce ľudí sa zhromaždili bez rúšok, násilná konfrontácia polície, masové protesty vo viac ako 10 európskych krajinách!
Vo viac ako 10 krajinách vypukli protesty vo Francúzsku, Británii, Taliansku, Grécku, Írsku, Holandsku, Španielsku, Japonsku a Austrálii. Len vo Francúzsku sa protestov zúčastnilo viac ako 160 000 ľudí. Na mnohých miestach sa demonštranti stretli s políciou v intenzívnych konfliktoch. Bergov konektor, ženská hlavička a konektor plochého kábla treba poznamenať.
Zdroje uviedli, že sa konalo najmenej viac ako 275 demonštrácií.
Proti zákonu sa zúčastnilo 161 000 demonštrantov, vrátane 11 000 len v Paríži, viac ako polovica Austrálie bola zablokovaná, v Grécku sa zhromaždilo približne 5 000 ľudí proti vládnemu očkovaniu, v Taliansku tisíce demonštrantov proti „certifikátom“ a vládnym obmedzeniam pre neočkovaných ľudí.
Od 6. augusta je „očkovací preukaz“ povinný na vstup do kín, múzeí a iných miest a na stravovanie v reštaurácii.
EÚ v septembri posúdi, či rozšíri používanie certifikátu na systém verejnej dopravy.
Ak ste v poslednom čase mali obchodnú spoluprácu so zákazníkmi v týchto krajinách, venujte pozornosť výberu platieb, kontrole dokladov a rizík doručenia. Ak plánujete služobnú cestu, nezabudnite si vopred skontrolovať pravidlá vstupu a výstupu a dodržiavať ich!
Náklady na dopravu sa ťažko nezvyšujú! Dopĺňanie zásob bude pokračovať až do roku 2022
Prudký nárast dovozu z USA viedol k chaosu v globálnej kontajnerovej doprave, ktorá od roku 2019 vzrástla o 10 % ročne, zatiaľ čo ostatné obchody mierne rástli. Nízke zásoby, silná americká ekonomika a prepravcovia, ktorí nechcú mať vypredané zásoby alebo prázdne regály, udržali vyhliadky dopytu silný rast minimálne do začiatku roka 2022.
Alan Murphy, generálny riaditeľ spoločnosti Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), uviedol, že nízka ponuka kontajnerových lodí bola výlučne výsledkom dopytu v Severnej Amerike.
Údaje CTS ukázali, že mesačný dovoz TEU od roku 2020 na západné pobrežie Spojených štátov od júna 2020 do mája 2021 bol v priemere o 29 % vyšší v porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2019.
Keďže mnohí Američania stále požívajú pandemické stimuly, ako sú dávky v nezamestnanosti a lockdowny súvisiace s COVID-19, rast dopytu po severoamerických kontajnerových lodiach nevidí konca.
Po prudkom náraste dopytu musia americkí maloobchodníci zvýšiť zásoby na oveľa vyššiu úroveň ako v roku 2019. Mnohé spoločnosti tiež signalizujú investorom, že spotrebiteľský dopyt v USA sa zrejme nezmierňuje a budú musieť naďalej vyvíjať tlak na prepravcov, aby naďalej dopĺňali zásoby.
Minulý týždeň zostal dopyt po doprave na čínskom trhu s exportnými kontajnermi vysoký. Po zverejnení komplexného indexu exportnej kontajnerovej prepravy v Šanghaji 16. júla Šanghajská lodná burza prvýkrát prekročila hranicu 4000 bodov na úrovni 4054,42, pričom najnovší index dosiahol 4100,00 bodov, čo predstavuje nárast o 1,12 %.
Európske trasy, ovplyvnené opätovným oživením európskej epidémie a otvorením britskej prevencie epidémie a ďalšími faktormi, majú vo všeobecnosti vysoký dopyt. Okrem toho sú niektoré prístavy preťažené extrémnym počasím; využitie kabín sa blíži k úrovni plného vyťaženia.
Na severoamerických trasách je trh v tradičnej prepravnej sezóne a dopyt po preprave zostáva naďalej vysoký kvôli rastúcemu výskytu variantného kmeňa. Stagnácia kontajnerov, slabá obratnosť dopravy a preťaženie prístavov spôsobené epidémiou však stále nevykazujú žiadne známky účinného zmiernenia a dopravná dilema sa podstatne nezmenila.
„Problém je v tom, že dopyt je príliš vysoký a existuje nedokončené dodávky,“ povedal Monroe zo spoločnosti Jon Monroe Consulting Consulting. Niektoré továrne v Číne nie sú schopné expedovať a jedna z nich má viac ako 100 kontajnerov s produktmi uviaznutých bez prepravy.
Spoločnosť BCO sa čoraz viac obracia na NVOCC s cieľom plniť zmluvy a následne využíva trh s prenájmom na získanie kapacity. V skutočnosti sa uvádza, že majiteľ kontajnera využil príležitosť a prekročil hodnotu lode.
Zásoby spoločnosti American Outdoor Brands sa na konci fiškálneho roka 2021 zvýšili o 23 % oproti minulému roku. Finančný riaditeľ Andy Fulmer analytikom povedal, že zásoby budú musieť byť vyššie, pokiaľ „obmedzenia dodávateľského reťazca a preťaženie prístavov nebudú brániť našej schopnosti zvýšiť zásoby na ideálnu úroveň“. Fulmer dodal: „Zvýšili sme bezpečnostné zásoby, aby sme riešili značné dodacie lehoty v tomto odvetví, v mnohých prípadoch od 16 do 28 týždňov,“ dodal Fulmer.
Keith Reardon, viceprezident spoločnosti Canadian National Railways (CNR), uviedol, že potreba doplniť zásoby by mala pomôcť spoločnosti pokračovať v prevádzke aj v budúcom roku. „Zákazníci v Severnej Amerike sa domnievajú, že to tak bude až do roku 2022,“ uviedla spoločnosť 20. júla na konferenčnom hovore s analytikmi.
Judah Levine, riaditeľ výskumu v spoločnosti Freightos Group, tiež pochybuje o tom, či sa volatilita sadzieb do roku 2022 vyrieši. „Dopyt naďalej prevyšuje ponuku a akonáhle sa spotrebiteľský dopyt výrazne presunie z komodít na služby, veci by sa mali vrátiť do určitej rovnováhy, ale aj tak si nízke úrovne zásob vyžadujú určité doplnenie. To nás privedie k ďalšiemu malému vrcholu, okolo lunárneho Nového roka začiatkom februára.“
Jeden špeditér sa domnieva, že hlavná sezóna v roku 2022 by sa už mohla začať, keď prudký nárast a jeho podpora stratia na obrátkach. „Dopyt sa zmení do polovice budúceho roka.“
Zakladateľ spoločnosti Freight Right Global Logistics Robert Khachatryan povedal: „Vianočné produkty posielame od mája,“ vysvetlil a dovozcovia nebudú s objednávkou produktov čakať do septembra, pretože by potom do Spojených štátov nedorazili do januára. Predpovedal, že v tomto odvetví sa ceny prepravy nevrátia na úroveň spred epidémie.
To je zlovestné pre dovozcov tovaru s nízkou hodnotou. Chačatrjan očakáva, že bude vylúčený z trhu a bude sa musieť nakupovať bližšie k Spojeným štátom.
Predpokladá sa, že mnohí dovozcovia sa viac obávajú vplyvu dodávateľského reťazca než konečnej cenovej úrovne. Podľa prieskumu Americkej maloobchodnej federácie bolo 97 percent opýtaných maloobchodníkov postihnutých meškaniami v prístavoch a doprave a 70 percent muselo na dva až tri týždne rozšíriť svoj dodávateľský reťazec.
03 Poznámka! Kvôli epidemickej blokáde nebol Chittagong schopný prepravovať škatuľu! Dok bol silne preplnený.
Pretrvávajúca blokáda Bangladéša začala v dôsledku vypuknutia nákazy vážne ovplyvňovať lodný priemysel, najmä v prístavných termináloch, kde je pre dovozcov takmer nemožné prijímať kontajnery.
K 26. júlu mala terminálová lodenica v Chittagongu 43 574 TEU (celková kapacita 49 018 TEU), zatiaľ čo 25. júla bolo z lodenice dodaných 1 901 TEU v porovnaní s obvyklou dodacou kapacitou 4 000 TEU. Najnižšia dodávka bola 21. júla a dovozca prijal dodávku 128 TEU.
Dovozcovia uviedli, že továrne a sklady sú teraz kvôli lockdownu zatvorené a všetci zamestnanci boli na dovolenke, takže nikto nemohol vytiahnuť kontajnery z prístavného dvora.
V tomto prípade Bangladéšske more týkajúce sa schválenia prevodu všetkých dovezených kontajnerov do 19 súkromných vnútrozemských kontajnerových dvorov (ICD) z 25. júla s cieľom znížiť počet kontajnerov v prístavnom dvore.
Zvyčajne sa do ICD prevedie a doručí 38 dovezených kontajnerov. Ale kvôli novému schváleniu sa všetky typy dovezených kontajnerov prevedú do ICD do 31. augusta.
Riaditeľ prístavného úradu v Čitágone, Omar Faruk, argumentoval, že kríza vznikla, keď dovozcovia nereagovali na výzvu prístavného úradu na stiahnutie kontajnerov. Povedal, že všetky typy dovozných debien boli od 26. júla presunuté do ICD. Celková kapacita 19 ICD je 78 700 TEU oproti 53 845 TEU v nedeľu. Preto budú môcť uskladniť viac ako 25 000 kontajnerov, zatiaľ čo zvyšok oblastí bude musieť boxy presunúť.
Ruhul Amin Sikder, generálny tajomník Asociácie kontajnerových skladov vnútrozemského Bangladéša (BICDA), uviedol, že kontajnery s objemom 11 838 TEU, ktoré čakajú už dlhší čas, spôsobujú vážny nedostatok miesta v ICD. Dodal, že pred dokom zostalo približne 6 000 takýchto debien.
Správa prístavu zároveň pohrozila potrestaním nelegálnych dovozcov, ktorí si tovar nevyzdvihnú do štyroch dní od vyloženia v prístavnom termináli. V Čitágongu dovozcovia neplatia nájomné za skladovací kontajner štyri dni pred vykládkou. Nájomné sa účtuje piaty deň. Podľa pracovných predpisov v Čitágongu môžu úrady uložiť represívne nájomné za oneskorené uviaznuté kontajnery, keď sa počet kontajnerov na dvore zvýši.
Čas príspevku: 2. augusta 2021