०१ पूर्णपणे नियंत्रणाबाहेर! युरोपमध्ये मोठ्या प्रमाणावर निदर्शने सुरू झाली.
लाखो लोक मास्कशिवाय जमले, पोलिसांशी हिंसक संघर्ष, १० पेक्षा जास्त युरोपीय देशांमध्ये मोठे निदर्शने!
फ्रान्स, ब्रिटन, इटली, ग्रीस, आयर्लंड, नेदरलँड्स, स्पेन, जपान आणि ऑस्ट्रेलिया या १० हून अधिक देशांमध्ये आंदोलने उसळली. एकट्या फ्रान्समध्येच १,६०,००० हून अधिक लोकांनी या आंदोलनांमध्ये भाग घेतला. अनेक ठिकाणी आंदोलक आणि पोलीस यांच्यात तीव्र संघर्ष झाला. बर्ग कनेक्टर, महिला हेडर आणि रिबन केबल कनेक्टर नोंद घ्यावी.
सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, किमान २७५ हून अधिक निदर्शने झाली होती.
या कायद्याच्या विरोधात १,६१,००० निदर्शक होते, ज्यात एकट्या पॅरिसमधील ११,००० लोकांचा समावेश होता, ऑस्ट्रेलियामध्ये निम्म्याहून अधिक लोकांना रोखण्यात आले, ग्रीसमध्ये सुमारे ५,००० लोक सरकारी लसीकरणाच्या विरोधात जमले होते, इटलीमध्ये हजारो निदर्शक "प्रमाणपत्रां"च्या आणि लसीकरण न झालेल्या लोकांवरील सरकारी निर्बंधांच्या विरोधात होते.
६ ऑगस्टपासून चित्रपटगृहे, संग्रहालये आणि इतर ठिकाणी प्रवेश करण्यासाठी, तसेच रेस्टॉरंटमध्ये जेवण करण्यासाठी 'लसीकरण प्रमाणपत्र' आवश्यक असेल.
युरोपियन युनियन सप्टेंबरमध्ये याचे मूल्यांकन करेल की या प्रमाणपत्राचा वापर सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेपर्यंत वाढवायचा की नाही.
जर तुमचे अलीकडे या देशांमधील ग्राहकांसोबत काही व्यावसायिक सहकार्य असेल, तर कृपया पेमेंटची वसुली, पावती आणि डिलिव्हरीच्या जोखमीवर नियंत्रण ठेवण्याकडे लक्ष द्या. जर तुमची काही व्यावसायिक प्रवासाची योजना असेल, तर कृपया प्रवेश आणि निर्गमनाचे नियम आगाऊ तपासून घ्या आणि त्यांचे संरक्षण करा!
वाहतुकीचा खर्च वाढणार नाही असे म्हणणे अवघड आहे! मालाची भरपाई २०२२ पर्यंत सुरू राहील.
अमेरिकेच्या आयातीत झालेल्या प्रचंड वाढीमुळे जागतिक कंटेनर शिपिंगमध्ये गोंधळ निर्माण झाला आहे, ज्यात २०१९ पासून दरवर्षी १०% वाढ झाली आहे, तर इतर व्यापारात माफक वाढ झाली. कमी साठा, अमेरिकेची मजबूत अर्थव्यवस्था आणि मालाचा साठा संपू नये किंवा दुकानांमधील शेल्फ रिकामे होऊ नयेत अशी इच्छा असणाऱ्या मालवाहतूकदारांमुळे, किमान २०२२ च्या सुरुवातीपर्यंत मागणीत जोरदार वाढीची शक्यता कायम राहिली.
मरीन इंटेलिजन्स मेरिटाइम ॲनालिसिसचे (sea intelligence Maritime Analysis) सीईओ ॲलन मर्फी म्हणाले की, कंटेनर जहाजांचा तुटवडा हा पूर्णपणे उत्तर अमेरिकेतील मागणीचा परिणाम आहे.
CTS डेटानुसार, जून २०२० ते मे २०२१ या कालावधीत अमेरिकेच्या पश्चिम किनारपट्टीवर झालेली मासिक TEU आयात २०१९ मधील याच कालावधीच्या तुलनेत सरासरी २९% जास्त होती.
अनेक अमेरिकन नागरिक अजूनही बेरोजगारी भत्ता आणि कोविड-१९ लॉकडाऊन यांसारख्या साथीच्या आजारातील आर्थिक मदतीचा लाभ घेत असल्याने, उत्तर अमेरिकन कंटेनर जहाजांच्या मागणीतील वाढ थांबण्याचे नाव घेत नाही.
मागणीत झालेल्या प्रचंड वाढीनंतर, अमेरिकन किरकोळ विक्रेत्यांना २०१९ च्या तुलनेत मालसाठा खूप जास्त वाढवावा लागेल. अनेक कंपन्या गुंतवणूकदारांना हे संकेतही देत आहेत की, अमेरिकन ग्राहकांची मागणी कमी होण्याची शक्यता दिसत नाही आणि त्यांना मालसाठा पुन्हा भरण्यासाठी मालवाहतूक कंपन्यांवर दबाव कायम ठेवावा लागेल.
गेल्या आठवड्यात, चीनच्या निर्यात कंटेनर वाहतूक बाजारात वाहतुकीची मागणी उच्च राहिली, १६ जुलैनंतर शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने जाहीर केलेला शांघाय निर्यात कंटेनर सर्वसमावेशक मालवाहतूक निर्देशांक प्रथमच ४००० चा टप्पा ओलांडून ४०५४.४२ वर पोहोचला, आणि नवीनतम निर्देशांक ४१००.०० वर पोहोचला, ज्यात १.१२% वाढ झाली.
युरोपातील साथीच्या रोगाचा पुन्हा झालेला प्रादुर्भाव, यूकेमधील साथीच्या रोगाचा प्रतिबंध आणि इतर घटकांमुळे युरोपीय मार्गांवर मागणी सर्वसाधारणपणे उच्च पातळीवर आहे. याव्यतिरिक्त, काही बंदरांवर अत्यंत खराब हवामानामुळे गर्दी झाली आहे; केबिनचा वापर जवळपास पूर्ण क्षमतेच्या पातळीवर आहे.
उत्तर अमेरिकन मार्गांवर, बाजारपेठ पारंपारिक वाहतूक हंगामात आहे आणि विषाणूच्या वाढत्या प्रादुर्भावामुळे वाहतुकीची मागणी उच्च पातळीवर कायम आहे. तथापि, महामारीमुळे निर्माण झालेली कंटेनरची स्थिरता, वाहतुकीच्या उलाढालीतील घट आणि बंदरांवरील गर्दी कमी होण्याची कोणतीही प्रभावी चिन्हे अद्याप दिसत नाहीत आणि वाहतुकीच्या समस्येत लक्षणीय बदल झालेला नाही.
"समस्या ही आहे की मागणी खूप जास्त आहे आणि मालाचा साठा साचला आहे," असे जॉन मोन्रो कन्सल्टिंगचे मोन्रो म्हणाले. चीनमधील काही कारखाने माल पाठवू शकत नाहीत आणि त्यापैकी एका कारखान्याचे १०० हून अधिक उत्पादनांचे कंटेनर पाठवल्याशिवाय अडकून पडले आहेत.
BCO कंत्राटे पूर्ण करण्यासाठी अधिकाधिक NVOCC कडे वळत आहेत आणि त्या बदल्यात क्षमता मिळवण्यासाठी भाडेतत्त्वावरील बाजाराचा वापर करत आहेत. खरं तर, असे वृत्त आहे की कंटेनर मालकाने जहाजाच्या मूल्यापेक्षा जास्त फायदा मिळवण्याची संधी साधली.
आर्थिक वर्ष २०२१ च्या अखेरीस अमेरिकन आउटडोअर ब्रँड्सचा मालसाठा मागील वर्षाच्या तुलनेत २३% ने वाढला. मुख्य वित्तीय अधिकारी (CFO) अँडी फुलमर यांनी विश्लेषकांना सांगितले की, "पुरवठा साखळीतील अडथळे आणि बंदरांवरील गर्दीमुळे मालसाठा आदर्श पातळीपर्यंत वाढवण्याच्या आमच्या क्षमतेत अडथळा येत नसेल, तर मालसाठा अधिक ठेवावा लागेल." फुलमर पुढे म्हणाले: "उद्योग क्षेत्रातील वितरणासाठी लागणारा मोठा कालावधी, जो अनेक प्रकरणांमध्ये १६ आठवड्यांवरून २८ आठवड्यांपर्यंत वाढला आहे, त्याला तोंड देण्यासाठी आम्ही सुरक्षित मालसाठा वाढवला आहे."
कॅनेडियन नॅशनल रेल्वेजचे (CNR) उपाध्यक्ष कीथ रिअर्डन म्हणाले की, मालसाठा पुन्हा भरण्याची गरज कंपनीचे कामकाज पुढील वर्षापर्यंत सुरू ठेवण्यास मदत करेल. "उत्तर अमेरिकेतील ग्राहकांचा विश्वास आहे की ही परिस्थिती २०२२ पर्यंत कायम राहील," असे त्यांनी २० जुलै रोजी विश्लेषकांसोबत झालेल्या एका कॉन्फरन्स कॉलमध्ये सांगितले.
फ्रेटोस ग्रुपचे संशोधन संचालक, जुडा लेविन यांनाही २०२२ पर्यंत दरांमधील अस्थिरता सुटेल की नाही याबद्दल शंका आहे. "मागणी पुरवठ्यापेक्षा जास्त आहे, आणि एकदा का ग्राहकांची मागणी वस्तूंऐवजी सेवांकडे मोठ्या प्रमाणात वळली की, परिस्थिती काही प्रमाणात संतुलित होईल, पण तरीही, कमी असलेल्या मालसाठ्यामुळे काही प्रमाणात त्याची भरपाई करणे आवश्यक आहे. हे आपल्याला फेब्रुवारीच्या सुरुवातीला, चंद्र नववर्षाच्या सुमारास, पुढील लहान उच्चांकापर्यंत घेऊन जाईल."
एका मालवाहतूकदाराच्या मते, जेव्हा तेजी आणि तिला मिळणारा पाठिंबा मंदावला, तेव्हाच २०२२ चा मुख्य हंगाम सुरू झाला असावा. "पुढील वर्षाच्या मध्यापर्यंत मागणी बदलेल."
फ्रेट राईट ग्लोबल लॉजिस्टिक्सचे संस्थापक रॉबर्ट खाचात्र्यान म्हणाले, "आम्ही मे महिन्यापासून ख्रिसमसची उत्पादने पाठवत आहोत," आणि आयातदार उत्पादनांची ऑर्डर देण्यासाठी सप्टेंबरपर्यंत थांबणार नाहीत, कारण तसे केल्यास ती उत्पादने जानेवारीपर्यंत अमेरिकेत पोहोचणार नाहीत. त्यांनी असा अंदाज वर्तवला की, या उद्योगात शिपिंगचे दर महामारीपूर्वीच्या दरांवर परत येणार नाहीत.
कमी किमतीच्या वस्तूंच्या आयातदारांसाठी हे एक अशुभ चिन्ह आहे. खाचात्र्यान यांना अपेक्षा आहे की या वस्तू बाजारातून वगळल्या जातील आणि त्या अमेरिकेच्या जवळूनच खरेदी कराव्या लागतील.
असा अंदाज वर्तवला जातो की अनेक आयातदार अंतिम किमतीच्या पातळीपेक्षा पुरवठा साखळीच्या परिणामाबद्दल अधिक चिंतित आहेत. अमेरिकन रिटेल फेडरेशनच्या सर्वेक्षणानुसार, सर्वेक्षण केलेल्या ९७ टक्के किरकोळ विक्रेत्यांना बंदर आणि वाहतुकीतील विलंबाचा फटका बसला, आणि ७० टक्क्यांना दोन ते तीन आठवड्यांसाठी आपली पुरवठा साखळी वाढवावी लागली.
०३ नोंद! साथीच्या रोगामुळे लागू केलेल्या नाकेबंदीमुळे चित्तगोंगला बॉक्स वाहून नेणे शक्य झाले नाही! बंदरावर प्रचंड गर्दी होती.
साथीच्या आजारामुळे बांगलादेशातील सुरू असलेल्या नाकेबंदीचा जहाज वाहतूक उद्योगावर गंभीर परिणाम होऊ लागला आहे, विशेषतः बंदरांवरील टर्मिनलवर, ज्यामुळे आयातदारांना कंटेनर स्वीकारणे जवळजवळ अशक्य झाले आहे.
२६ जुलैपर्यंत, चित्तगोंग टर्मिनल यार्डमध्ये ४३,५७४ टीईयू (एकूण क्षमता ४९,०१८ टीईयू) होते, तर २५ जुलै रोजी यार्डमधून ४,००० टीईयूच्या नेहमीच्या वितरण क्षमतेच्या तुलनेत १,९०१ टीईयू वितरित करण्यात आले. सर्वात कमी वितरण २१ जुलै रोजी झाले आणि आयातदाराला १२८ टीईयूची डिलिव्हरी मिळाली.
आयातदारांनी सांगितले की, लॉकडाऊनमुळे कारखाने आणि गोदामे बंद असून सर्व कर्मचारी रजेवर आहेत, त्यामुळे बंदराच्या आवारातून कोणीही कंटेनर बाहेर काढू शकले नाही.
या प्रकरणात, बंदराच्या आवारातील बॉक्सची संख्या कमी करण्यासाठी सर्व आयात केलेले कंटेनर 19 खाजगी मालकीच्या इनलँड कंटेनर यार्ड (ICD) मध्ये हस्तांतरित करण्याच्या 25 जुलैच्या मंजुरीसंदर्भात बांगलादेश सागरी प्राधिकरणाने निर्णय दिला आहे.
साधारणपणे, ३८ आयातित कंटेनर आयसीडीकडे हस्तांतरित केले जातात आणि आयसीडीद्वारे वितरित केले जातात. परंतु नवीन मंजुरीमुळे, सर्व प्रकारचे आयातित कंटेनर ३१ ऑगस्टपर्यंत आयसीडीकडे हस्तांतरित केले जातील.
चित्तगोंग पोर्ट अथॉरिटीचे संचालक ओमर फारुक यांनी असा युक्तिवाद केला की, आयातदारांनी कंटेनर काढून घेण्याच्या पोर्ट अथॉरिटीच्या आवाहनाला प्रतिसाद न दिल्याने हे संकट निर्माण झाले. ते म्हणाले की, २६ जुलैपासून सर्व प्रकारच्या आयात पेट्या आयसीडीमध्ये (ICD) हस्तांतरित करण्यात आल्या आहेत. १९ आयसीडींची एकूण क्षमता ७८७०० टीईयू आहे, जी रविवारी ५३,८४५ टीईयू असते. त्यामुळे, ते २५,००० पेक्षा जास्त कंटेनर साठवू शकतील, तर उर्वरित भागांना पेट्या हलवाव्या लागतील.
इनलँड बांगलादेश कंटेनर वेअरहाऊस असोसिएशनचे (BICDA) महासचिव रुहुल अमीन सिकदर म्हणतात की, ११,८३८ TEU क्षमतेचे कंटेनर बऱ्याच काळापासून प्रतीक्षेत असल्याने ICD मध्ये जागेची गंभीर कमतरता निर्माण झाली आहे. त्यांनी पुढे सांगितले की, असे सुमारे ६,००० बॉक्स डॉकच्या बाहेर पडून आहेत.
त्याच वेळी, बंदर प्राधिकरणाने, पोर्ट टर्मिनलवर माल उतरवल्यानंतर चार दिवसांच्या आत तो न उचलणाऱ्या अवैध आयातदारांना शिक्षा करण्याची धमकीही दिली. चित्तगोंगमध्ये, आयातदार माल उतरवण्याच्या चार दिवस आधी स्टोरेज कंटेनरचे भाडे देत नाहीत. हे भाडे पाचव्या दिवशी आकारले जाते. चित्तगोंग कार्य नियमांनुसार, जेव्हा यार्डमधील कंटेनरची संख्या वाढते, तेव्हा अधिकारी मुदत उलटून गेलेल्या आणि अडकून पडलेल्या कंटेनरवर दंडात्मक भाडे आकारू शकतात.
पोस्ट करण्याची वेळ: ०२-ऑगस्ट-२०२१