01 Benar-benar di luar kendali! Protes massal meletus di Eropa
Ratusan ribu orang berkumpul, tanpa masker, bentrokan kekerasan dengan polisi, protes massal di lebih dari 10 negara Eropa!
Lebih dari 10 negara bergejolak di Prancis, Inggris, Italia, Yunani, Irlandia, Belanda, Spanyol, Jepang, dan Australia. Lebih dari 160.000 orang di Prancis saja ikut serta dalam protes tersebut. Di banyak tempat, para demonstran bentrok dengan polisi dalam konflik yang sengit. Konektor Berg, kepala wanita Dan konektor kabel pita perlu diperhatikan.
Sumber-sumber mengatakan bahwa setidaknya ada lebih dari 275 demonstrasi.
Terdapat 161.000 demonstran dalam aksi tersebut, termasuk 11.000 di Paris saja, lebih dari setengah wilayah Australia diblokir, sekitar 5.000 orang di Yunani berkumpul menentang vaksinasi pemerintah, dan ribuan demonstran di Italia menentang "sertifikat" dan pembatasan pemerintah terhadap orang yang belum divaksinasi.
Mulai tanggal 6 Agustus, "sertifikat vaksin" diperlukan untuk memasuki bioskop, museum, dan tempat-tempat lain, serta untuk makan di restoran.
Uni Eropa akan mengevaluasi pada bulan September apakah akan memperluas penggunaan sertifikat tersebut ke sistem transportasi publik.
Jika Anda baru-baru ini melakukan kerja sama komersial dengan pelanggan di negara-negara ini, harap perhatikan pengumpulan pembayaran serta pengendalian risiko penerimaan dan pengiriman. Jika Anda memiliki rencana perjalanan bisnis, pastikan juga untuk memeriksa aturan masuk dan keluar terlebih dahulu dan melindunginya!
Biaya pengiriman sulit untuk tidak meningkat! Pengisian kembali persediaan akan berlanjut hingga tahun 2022.
Lonjakan impor AS telah menyebabkan kekacauan dalam pengiriman kontainer global, meningkat 10% per tahun sejak 2019, sementara perdagangan lainnya tumbuh secara moderat. Persediaan yang rendah, ekonomi AS yang kuat, dan pengirim yang tidak ingin kehabisan stok atau rak-rak kosong membuat prospek pertumbuhan permintaan tetap kuat setidaknya hingga awal 2022.
Alan Murphy, CEO dari Marine Intelligence Maritime Analysis (analisis intelijen laut), mengatakan bahwa ketatnya pasokan kapal kontainer sepenuhnya merupakan akibat dari permintaan Amerika Utara.
Data CTS menunjukkan bahwa impor TEU bulanan ke pantai barat Amerika Serikat dari Juni 2020 hingga Mei 2021 rata-rata 29% lebih tinggi dibandingkan periode yang sama pada tahun 2019.
Karena banyak warga Amerika masih menikmati stimulus pandemi seperti tunjangan pengangguran dan pembatasan wilayah akibat COVID-19, pertumbuhan permintaan akan kapal kontainer Amerika Utara tampaknya tidak akan berhenti.
Setelah permintaan melonjak, peritel AS perlu meningkatkan persediaan jauh lebih tinggi daripada tahun 2019. Banyak perusahaan juga memberi sinyal kepada investor bahwa permintaan konsumen AS tampaknya tidak akan mereda dan mereka harus terus menekan perusahaan pengiriman untuk terus mengisi kembali persediaan.
Pekan lalu, permintaan transportasi di pasar transportasi kontainer ekspor China tetap tinggi, setelah pada 16 Juli, Bursa Perdagangan Maritim Shanghai merilis indeks angkutan komprehensif kontainer ekspor Shanghai yang pertama kali melampaui angka 4000 di angka 4054,42, dengan indeks terbaru di angka 4100,00, naik 1,12%.
Rute-rute Eropa, yang dipengaruhi oleh lonjakan kembali epidemi di Eropa dan pelonggaran pencegahan epidemi di Inggris serta faktor-faktor lainnya, secara umum memiliki permintaan yang tinggi. Selain itu, beberapa pelabuhan mengalami kepadatan akibat cuaca ekstrem; pemanfaatan kabin mendekati tingkat muatan penuh.
Di rute Amerika Utara, pasar berada dalam musim transportasi tradisional, dan permintaan transportasi terus tetap tinggi karena meningkatnya prevalensi strain varian. Namun, stagnasi kontainer, perputaran transportasi yang buruk, dan kemacetan pelabuhan yang disebabkan oleh epidemi masih belum menunjukkan tanda-tanda mereda secara efektif, dan dilema transportasi belum berubah secara substansial.
"Masalahnya adalah permintaan terlalu tinggi dan terjadi penumpukan pesanan," kata Monroe dari Jon Monroe Consulting. Beberapa pabrik di China tidak dapat mengirimkan barang, dan salah satunya memiliki lebih dari 100 kontainer produk yang terperangkap tanpa bisa dikirim.
BCO semakin beralih ke NVOCC untuk melaksanakan kontrak dan pada gilirannya menggunakan pasar penyewaan untuk mendapatkan kapasitas. Bahkan, dilaporkan bahwa pemilik kontainer memanfaatkan peluang tersebut melebihi nilai kapal.
Persediaan American Outdoor Brands pada akhir tahun fiskal 2021 meningkat 23% dibandingkan tahun lalu. CFO Andy Fulmer mengatakan kepada analis bahwa persediaan harus lebih tinggi kecuali "kendala rantai pasokan dan kemacetan pelabuhan menghambat kemampuan kami untuk meningkatkan persediaan ke tingkat ideal." Fulmer menambahkan: "Kami telah meningkatkan persediaan pengaman untuk mengatasi periode pengiriman yang cukup lama di industri ini dan, dalam banyak kasus, dari 16 hingga 28 minggu."
Keith Reardon, wakil presiden Canadian National Railways (CNR), mengatakan kebutuhan untuk mengisi kembali persediaan akan membantu kelanjutan operasional perusahaan hingga tahun depan. "Pelanggan di Amerika Utara percaya ini akan berlanjut hingga tahun 2022," katanya dalam konferensi pers dengan analis pada 20 Juli.
Judah Levine, direktur riset di Freightos Group, juga meragukan apakah volatilitas tarif akan teratasi pada tahun 2022. "Permintaan terus melebihi penawaran, dan begitu permintaan konsumen bergeser secara signifikan dari komoditas ke jasa, keadaan seharusnya kembali seimbang, tetapi meskipun demikian, tingkat persediaan yang rendah memerlukan pengisian kembali. Ini akan membawa kita ke puncak kecil berikutnya, sekitar Tahun Baru Imlek di awal Februari."
Salah satu perusahaan pengiriman barang meyakini bahwa musim puncak untuk tahun 2022 mungkin sudah dimulai ketika lonjakan permintaan dan dukungannya mulai kehilangan momentum. "Permintaan akan berubah pada pertengahan tahun depan."
Pendiri Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, mengatakan, "Kami telah mengirimkan produk Natal sejak Mei," jelasnya, dan importir tidak akan menunggu hingga September untuk memesan produk tersebut karena produk tersebut tidak akan tiba di Amerika Serikat pada bulan Januari. Ia memperkirakan bahwa industri ini tidak akan melihat harga pengiriman kembali ke harga sebelum pandemi.
Ini merupakan pertanda buruk bagi importir barang bernilai rendah. Khachatryan memperkirakan mereka akan dikeluarkan dari pasar dan harus dibeli lebih dekat ke Amerika Serikat.
Terdapat spekulasi bahwa banyak importir lebih mengkhawatirkan dampak rantai pasokan daripada tingkat harga akhir. Menurut survei American Retail Federation, 97 persen pengecer yang disurvei terpengaruh oleh keterlambatan pelabuhan dan transportasi, dan 70 persen harus memperpanjang rantai pasokan mereka selama dua hingga tiga minggu.
03 Catatan! Blokade epidemi menyebabkan Chittagong tidak dapat mengangkut kotak tersebut! Dermaga sangat padat.
Blokade yang terus berlanjut di Bangladesh mulai berdampak serius pada industri pelayaran akibat wabah tersebut, terutama di terminal pelabuhan, yang membuat para importir hampir tidak mungkin menerima kontainer.
Per tanggal 26 Juli, terminal Chittagong memiliki 43.574 TEU (kapasitas total 49.018 TEU), sedangkan pada tanggal 25 Juli, 1.901 TEU dikirim dari terminal tersebut dibandingkan dengan kapasitas pengiriman normal sebesar 4.000 TEU. Pengiriman terendah terjadi pada tanggal 21 Juli, dan importir menerima pengiriman sebanyak 128 TEU.
Para importir mengatakan bahwa pabrik dan gudang sekarang ditutup karena lockdown dan semua karyawan sedang cuti, sehingga tidak ada yang bisa mengeluarkan kontainer dari halaman pelabuhan.
Dalam kasus ini, terkait dengan persetujuan tanggal 25 Juli dari Bangladesh Sea untuk memindahkan seluruh kontainer impor ke 19 tempat penyimpanan kontainer darat (ICD) milik swasta guna mengurangi jumlah kontainer di area pelabuhan.
Biasanya, 38 kontainer impor dipindahkan ke ICD dan dikirim oleh ICD. Namun karena persetujuan baru, semua jenis kontainer impor dipindahkan ke ICD paling lambat 31 Agustus.
Direktur Otoritas Pelabuhan Chittagong, Omar Faruk, berpendapat bahwa krisis tersebut disebabkan karena importir tidak menanggapi seruan Otoritas Pelabuhan untuk menarik kontainer. Ia mengatakan bahwa semua jenis kontainer impor telah dipindahkan ke ICD (Inland Container Depot) sejak 26 Juli. Total kapasitas 19 ICD adalah 78.700 TEU, dibandingkan dengan 53.845 TEU pada hari Minggu. Oleh karena itu, mereka akan mampu menyimpan lebih dari 25.000 kontainer, sementara area lainnya perlu memindahkan kontainer.
Ruhul Amin Sikder, sekretaris jenderal Asosiasi Gudang Kontainer Darat Bangladesh (BICDA), mengatakan bahwa kontainer sebanyak 11.838 TEU telah menunggu dalam waktu lama, menyebabkan kekurangan ruang yang serius di ICD (Inland Container Depot). Ia menambahkan, sekitar 6.000 kontainer tersebut dibiarkan di luar dermaga.
Pada saat yang sama, Otoritas Pelabuhan juga mengancam akan menghukum importir ilegal yang tidak mengambil barang dalam waktu empat hari setelah bongkar muat di terminal pelabuhan. Di Chittagong, importir tidak membayar sewa kontainer penyimpanan empat hari sebelum bongkar muat. Sewa tersebut baru dibebankan pada hari kelima. Berdasarkan Peraturan Kerja Chittagong, ketika jumlah kontainer di lapangan meningkat, pihak berwenang dapat mengenakan denda berupa biaya tambahan untuk kontainer yang terlambat dibayar dan terlantar.
Waktu posting: 02-Agustus-2021