01 Erabat kontroletik kanpo! Protesta masiboak piztu ziren Europan
Ehunka milaka pertsona bildu ziren, maskararik gabe, poliziaren arteko liskar bortitzak, protesta masiboak 10 Europako herrialde baino gehiagotan!
10 herrialde baino gehiagotan lehertu ziren protestetan: Frantzia, Britainia Handia, Italia, Grezia, Irlanda, Herbehereak, Espainia, Japonia eta Australia. Frantzian bakarrik, 160.000 pertsona baino gehiagok parte hartu zuten protestetan. Leku askotan, manifestariek eta poliziak liskar bizian aritu ziren. Berg konektorea, emakumezkoen goiburua eta zinta-kable konektorea kontuan hartu behar da.
Iturriek esan zuten gutxienez 275 manifestazio baino gehiago izan zirela.
Legearen arabera, 161.000 manifestari izan ziren, horien artean 11.000 Parisen bakarrik, Australiako erdia baino gehiago blokeatuta zegoen, Grezian 5.000 inguru bildu ziren gobernuaren txertoaren aurka, eta Italian milaka manifestari "ziurtagirien" eta txertorik gabeko pertsonentzako gobernuaren murrizketen aurka.
Abuztuaren 6tik aurrera, "txerto-ziurtagiria" beharrezkoa da zinema-aretoetara, museoetara eta beste leku batzuetara sartzeko, eta jatetxean afaltzeko.
EBk irailean aztertuko du ziurtagiriaren erabilera garraio publikoko sistemara zabaldu ala ez.
Herrialde horietako bezeroekin merkataritza-lankidetzarik izan baduzu azkenaldian, arreta jarri ordainketa eta ordainagirien bilketari eta entrega-arriskuen kontrolari. Negozio-bidaia planik baduzu, ziurtatu sarrera eta irteera arauak aldez aurretik egiaztatzen dituzula eta babestu itzazu!
Zaila da bidalketa-kostuak ez igotzea! Inbentarioa hornitzen jarraituko da 2022ra arte.
AEBetako inportazioen gorakadak kaosa eragin du munduko edukiontzi-garraioan, 2019tik % 10eko igoera izan baitute urtean, beste merkataritza batzuk apalki hazi diren bitartean. Inbentario txikiek, AEBetako ekonomia sendoak eta stockik gabe edo apal hutsik egon nahi ez duten bidaltzaileek eskariaren aurreikuspenak hazkunde sendoan mantendu dituzte gutxienez 2022 hasiera arte.
Alan Murphyk, Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis) enpresako zuzendari nagusiak, esan zuen edukiontzi-ontzien hornidura eskasa Ipar Amerikako eskariaren ondorio zela erabat.
CTSren datuek erakutsi zuten 2020tik Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldera 2020ko ekainetik 2021eko maiatzera egindako hileko TEU inportazioak batez beste % 29 handiagoak izan zirela 2019ko aldi berarekin alderatuta.
Amerikar askok oraindik pandemiaren pizgarriez, hala nola langabezia-prestazioez eta COVID-19aren itxialdiez, gozatzen ari diren bitartean, Ipar Amerikako edukiontzi-ontzien eskariaren hazkundeak ez du etenik ikusten.
Eskaria gora egin ondoren, AEBetako txikizkarien beharra dago inbentarioa 2019an baino askoz handiagoa izatera iristeko. Enpresa askok inbertitzaileei ere adierazten diete AEBetako kontsumitzaileen eskaria ez dela gutxitzen ari eta bidalketa-garraiolariei presioa egiten jarraitu beharko dutela inbentarioak berritzen jarrai dezaten.
Joan den astean, Txinako esportazio-ontzien garraioaren merkatuaren eskaria altua izaten jarraitu zuen. Uztailaren 16aren ondoren, Shanghai Shipping Exchange-k Shanghai esportazio-ontzien garraio-indize integrala argitaratu zuen, eta lehen aldiz 4000ko marka gainditu zuen, 4054,42koa, azken indizea 4100,00ekoa izanik, % 1,12 igoz.
Europako ibilbideetan, Europako epidemiaren erreboteak eta Erresuma Batuko epidemiaren prebentzioak zigilatu gabe daude eta beste faktore batzuek eraginda, eskaera maila altuan dago oro har. Gainera, portu batzuk muturreko eguraldiaren ondorioz pilatuta daude; kabinaren erabilera karga osoko mailatik gertu dago.
Ipar Amerikako ibilbideetan, merkatua ohiko garraio-denboraldian dago, eta garraio-eskaria altua izaten jarraitzen du aldaera-anduiaren prebalentzia gero eta handiagoa dela eta. Hala ere, epidemiak eragindako edukiontzien geldialdiak, garraio-zirkulazio eskasak eta portu-pilaketak ez dute oraindik eraginkortasunez arintzeko zantzurik erakutsi, eta garraio-dilema ez da funtsean aldatu.
«Arazoa da eskaria beroegia dela eta atzerapena dagoela», esan zuen Monroek, Jon Monroe Consulting Consulting-ekoak. Txinako fabrika batzuek ezin dute bidali, eta horietako batek 100 produktu edukiontzi baino gehiago ditu harrapatuta bidali gabe.
BCOk gero eta gehiago jotzen du NVOCCra kontratuak egiteko eta, aldi berean, alokairu merkatua erabiltzen du edukiera lortzeko. Izan ere, jakinarazi da edukiontzien jabeak ontziaren balioa baino handiagoa zen aukera aprobetxatu zuela.
American Outdoor Brands-en inbentarioa % 23 handitu zen 2021eko ekitaldiaren amaieran aurreko urtearekin alderatuta. Andy Fulmer finantza zuzendariak analistei esan zien inbentarioa handiagoa izan beharko litzatekeela, "hornikuntza-katearen mugak eta portuen pilaketak inbentarioa maila idealera handitzeko dugun gaitasuna oztopatzen ez badute behintzat". Fulmerrek gaineratu zuen: "Segurtasun-inbentarioa handitu dugu industriako entrega-epe handiak konpontzeko, eta, kasu askotan, 16 eta 28 aste artekoak", gaineratu zuen Fulmerrek.
Keith Reardonek, Canadian National Railways (CNR) enpresako presidenteordeak, esan zuen inbentarioa berritzeko beharrak konpainiaren jarduerak datorren urtera arte jarraitzeko balio beharko lukeela. "Ipar Amerikako bezeroek uste dute hori 2022ra arte jarraituko duela", esan zuen uztailaren 20an analistekin egindako konferentzia-dei batean.
Judah Levine Freightos Taldeko ikerketa zuzendariak zalantzan jartzen du tarifen hegazkortasuna 2022rako konponduko den. "Eskaria eskaintzaren gainetik jarraitzen du, eta kontsumitzaileen eskaria lehengaietatik zerbitzuetara nabarmen aldatzen denean, gauzak oreka batera itzuli beharko lirateke, baina hala ere, inbentario maila baxuek nolabaiteko hornidura behar dute. Horrek hurrengo gailur txikira eramango gaitu, otsailaren hasieran Ilargi Urte Berriaren inguruan".
Garraiolari batek uste du 2022ko denboraldi gorena has daitekeela gorakada eta haren laguntzak indarra galdu zutenean. "Eskaria datorren urtearen erdialderako aldatuko da".
Freight Right Global Logistics-eko sortzaile Robert Khachatryanek esan zuen. "Maiatzetik bidaltzen ditugu Gabonetako produktuak", azaldu zuen, eta inportatzaileek ez dute irailera arte itxarongo produktuak eskatzeko, beraz, ez baitira Estatu Batuetara iritsiko urtarrilerako. Iragarri zuen industriak ez zuela bidalketa prezioak epidemia aurreko prezioetara itzuliko.
Hau kezkagarria da balio txikiko ondasunen inportatzaileentzat. Khachatryanek espero du merkatutik kanpo geratuko direla eta Estatu Batuetatik gertuago erosi beharko direla.
Espekulatzen da inportatzaile asko hornidura-katearen eraginarekin kezkatuago daudela azken prezioen mailarekin baino. American Retail Federation-en inkestaren arabera, inkestatutako txikizkarien % 97ri portuko eta garraioko atzerapenen eraginpean egon ziren, eta % 70ek bi edo hiru astez handitu behar izan zuten hornidura-katea.
03 Oharra! Epidemia blokeatzeak Chittagong-i ezin izan zion kutxa eraman! Kaia oso jendez gainezka zegoen
Bangladeshen indarrean dagoen blokeoak itsas garraioaren industriari eragiten hasi zaio larriki, batez ere portu terminaletan, inportatzaileek ia ezinezkoa bihurtu baitute edukiontziak jasotzea.
Uztailaren 26an, Chittagong-eko terminal-patioak 43.574 TEU zituen (guztira 49.018 TEUko edukiera), eta uztailaren 25ean 1.901 TEU entregatu ziren patiotik, ohiko 4.000 TEUko entrega-ahalmenaren aldean. Entregarik txikiena uztailaren 21ean izan zen, eta inportatzaileak 128 TEUko entrega jaso zuen.
Inportatzaileek esan zuten fabrikak eta biltegiak itxita daudela itxialdiaren ondorioz eta langile guztiak oporretan zeudela, beraz, inork ezin izan zituela edukiontziak portuko patiotik atera.
Kasu honetan, Bangladesh Itsasoak uztailaren 25ean onartu zuen inportatutako edukiontzi guztiak 19 barnealdeko edukiontzi-patio pribatuetara (ICD) transferitzeko, portuko patioko kutxa kopurua murrizteko.
Normalean, 38 inportatutako edukiontzi transferitzen dira ICDra eta ICDk entregatzen ditu. Baina baimen berriaren ondorioz, inportatutako edukiontzi mota guztiak transferitzen dira ICDra abuztuaren 31rako.
Omar Faruk Chittagong Portu Agintaritzako zuzendariak argudiatu zuen krisia inportatzaileek Portu Agintaritzaren edukiontziak erretiratzeko deiari erantzun ez ziotelako sortu zela. Esan zuen inportazio-kutxa mota guztiak ICDra transferitu zirela. Uztailaren 26tik aurrera, 19 ICDren edukiera osoa 78.700 TEU da, igandeetan 53.845 TEUren aldean. Beraz, 25.000 edukiontzi baino gehiago gorde ahal izango dituzte, gainerako eremuetan kutxak mugitu behar diren bitartean.
Ruhul Amin Sikder, Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA) elkarteko idazkari nagusiak, dioenez, 11.838 TEUko edukiontziak denbora luzez zain egon dira, eta horrek espazio falta larria eragin du ICDn. Gaineratu du horrelako 6.000 kutxa inguru utzi direla kaiaren kanpoaldean.
Aldi berean, Portu Agintaritzak mehatxu egin zuen portuko terminalean deskargatu eta lau eguneko epean salgaiak jasotzen ez zituzten legez kanpoko inportatzaileak zigortuko zituela. Chittagongen, inportatzaileek ez dute biltegiratze-edukiontziaren alokairua ordaintzen deskargatu baino lau egun lehenago. Alokairua bosgarren egunean kobratzen da. Chittagongo Lan Araudiaren arabera, patioan dauden edukiontzien kopurua handitzen denean, agintariek zigor-alokairuak ezar ditzakete hondatutako edukiontziengatik.
Argitaratze data: 2021eko abuztuak 2