01 Potpuno van kontrole! Masovni protesti izbili su u Evropi
Stotine hiljada ljudi okupljenih, bez maski, nasilni sukobi s policijom, masovni protesti u više od 10 evropskih zemalja!
U više od 10 zemalja izbili su neredi u Francuskoj, Britaniji, Italiji, Grčkoj, Irskoj, Holandiji, Španiji, Japanu i Australiji. Samo u Francuskoj više od 160.000 ljudi učestvovalo je u protestima. Na mnogim mjestima, demonstranti su se sukobili s policijom u intenzivnim sukobima. Bergov konektor, ženski zaglavlje i konektor za trakasti kabel treba napomenuti.
Izvori navode da je bilo najmanje preko 275 demonstracija.
U zakonu je učestvovalo 161.000 demonstranata, uključujući 11.000 samo u Parizu, više od polovine Australije je bilo blokirano, oko 5.000 u Grčkoj okupilo se protiv vladine vakcinacije, hiljade demonstranata u Italiji protiv "certifikata" i vladinih ograničenja za nevakcinisane osobe.
Počevši od 6. augusta, "certifikat o vakcinaciji" je potreban za ulazak u kina, muzeje i druga mjesta, te za objedovanje u restoranu.
EU će u septembru procijeniti da li da proširi upotrebu certifikata na sistem javnog prevoza.
Ako ste u posljednje vrijeme imali bilo kakvu komercijalnu saradnju s kupcima u ovim zemljama, molimo vas da obratite pažnju na naplatu i kontrolu rizika prilikom primanja računa i dostave. Ako imate plan poslovnog putovanja, molimo vas da unaprijed provjerite pravila ulaska i izlaska i da ih se pridržavate!
Troškove dostave je teško spriječiti porast! Dopunjavanje zaliha će se nastaviti do 2022. godine
Nagli porast uvoza iz SAD-a doveo je do haosa u globalnom kontejnerskom brodarstvu, koji je porastao za 10% godišnje od 2019. godine, dok su ostale trgovine bilježile skroman rast. Niske zalihe, snažna američka ekonomija i brodari koji ne žele da im ponestane robe ili da im police budu prazne, održali su izglede za snažni rast potražnje barem do početka 2022. godine.
Alan Murphy, izvršni direktor kompanije Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), rekao je da je ograničena ponuda kontejnerskih brodova u potpunosti rezultat potražnje u Sjevernoj Americi.
Podaci CTS-a pokazali su da je mjesečni uvoz TEU-a od 2020. godine na zapadnu obalu Sjedinjenih Američkih Država od juna 2020. do maja 2021. godine bio u prosjeku 29% veći u poređenju s istim periodom 2019. godine.
Dok mnogi Amerikanci i dalje uživaju u pandemijskim stimulansima poput naknada za nezaposlenost i karantina zbog COVID-19, rast potražnje za kontejnerskim brodovima u Sjevernoj Americi ne vidi kraja.
Nakon naglog porasta potražnje, američki trgovci na malo moraju povećati zalihe na mnogo više nego u 2019. godini. Mnoge kompanije također signaliziraju investitorima da se čini da potražnja američkih potrošača neće smanjiti i da će morati nastaviti vršiti pritisak na brodare da nastave obnavljati zalihe.
Prošle sedmice, potražnja za izvoznim kontejnerskim transportom na kineskom tržištu ostala je visoka, nakon što je 16. jula Šangajska brodarska berza objavila da je sveobuhvatni indeks izvoznog kontejnerskog tereta u Šangaju prvi put premašio granicu od 4000, odnosno 4054,42, a posljednji indeks iznosi 4100,00, što je porast od 1,12%.
Evropske rute, pogođene ponovnim početkom evropske epidemije i otključavanjem mjera prevencije epidemije u Velikoj Britaniji, kao i drugim faktorima, imaju generalno visoku potražnju. Osim toga, neke luke su preopterećene ekstremnim vremenskim uslovima; iskorištenost kabina je blizu nivoa punog opterećenja.
Na sjevernoameričkim rutama, tržište je u tradicionalnoj sezoni transporta, a potražnja za transportom i dalje ostaje visoka zbog sve veće prevalencije varijantnog soja. Međutim, stagnacija kontejnera, slab promet transporta i zagušenje luka uzrokovano epidemijom još uvijek ne pokazuju znakove efektivnog ublažavanja, a transportna dilema se nije značajno promijenila.
„Problem je što je potražnja prevelika i što postoji zaostatak“, rekao je Monroe iz kompanije Jon Monroe Consulting Consulting. Neke fabrike u Kini ne mogu isporučivati, a jedna od njih ima više od 100 kontejnera proizvoda zarobljenih bez isporuke.
BCO se sve više okreće NVOCC-u za izvršavanje ugovora i zauzvrat koristi tržište najma kako bi povećao kapacitet. U stvari, objavljeno je da je vlasnik kontejnera iskoristio priliku i premašio vrijednost broda.
Zalihe kompanije American Outdoor Brands na kraju fiskalne 2021. godine porasle su za 23% u odnosu na prošlu godinu. Finansijski direktor Andy Fulmer rekao je analitičarima da će zalihe morati biti veće osim ako "ograničenja lanca snabdijevanja i zagušenje luka ne ometaju našu sposobnost da povećamo zalihe na idealan nivo". Fulmer je dodao: "Povećali smo sigurnosne zalihe kako bismo se pozabavili značajnim periodima isporuke u industriji, a u mnogim slučajevima i sa 16 na 28 sedmica", dodao je Fulmer.
Keith Reardon, potpredsjednik Kanadskih nacionalnih željeznica (CNR), rekao je da bi potreba za obnavljanjem zaliha trebala pomoći u nastavku poslovanja kompanije tokom sljedeće godine. "Kupci u Sjevernoj Americi vjeruju da će se ovo nastaviti do 2022. godine", saopćeno je na konferencijskom pozivu s analitičarima 20. jula.
Judah Levine, direktor istraživanja u Freightos Group, također sumnja da će se volatilnost stopa riješiti do 2022. godine. "Potražnja i dalje premašuje ponudu, a kada se potražnja potrošača značajno pomakne s robe na usluge, stvari bi se trebale vratiti u neku ravnotežu, ali čak i tako, niski nivoi zaliha zahtijevaju određeno obnavljanje. To će nas odvesti do sljedećeg malog vrhunca, oko Lunarne nove godine početkom februara."
Jedan špediter vjeruje da bi vrhunac sezone za 2022. godinu mogao već početi kada porast potražnje i njegova podrška izgube zamah. "Potražnja će se promijeniti do sredine sljedeće godine."
Osnivač kompanije Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, rekao je: "Isporučujemo božićne proizvode od maja", objasnio je, a uvoznici neće čekati septembar da naruče proizvode jer tako neće stići u Sjedinjene Države do januara. Predvidio je da se cijene dostave u industriji neće vratiti na cijene prije epidemije.
Ovo je zloslutno za uvoznike robe niske vrijednosti. Khachatryan očekuje da će ona biti isključena s tržišta i da će se morati kupovati bliže Sjedinjenim Državama.
Nagađa se da su mnogi uvoznici više zabrinuti zbog utjecaja lanca snabdijevanja nego zbog konačnog nivoa cijena. Prema istraživanju Američke federacije trgovaca na malo, 97 posto anketiranih trgovaca na malo pogođeno je kašnjenjima u lukama i transportu, a 70 posto je moralo povećati svoj lanac snabdijevanja na dvije do tri sedmice.
03 Napomena! Zbog epidemijske blokade Čitagong nije mogao prevesti kutiju! Dok je bio jako zakrčen.
Tekuća blokada Bangladeša počela je ozbiljno utjecati na brodarsku industriju zbog izbijanja zaraze, posebno na lučkim terminalima, gdje je uvoznicima postalo gotovo nemoguće primati kontejnere.
Zaključno s 26. julom, terminal Chittagong imao je 43.574 TEU (ukupni kapacitet od 49.018 TEU), dok je 25. jula iz terminala isporučeno 1.901 TEU, u odnosu na uobičajeni kapacitet isporuke od 4.000 TEU. Najniža isporuka bila je 21. jula, a uvoznik je primio isporuku od 128 TEU.
Uvoznici su rekli da su fabrike i skladišta sada zatvoreni zbog karantina i da su svi zaposleni bili na godišnjem odmoru, tako da niko nije mogao izvući kontejnere iz lučkog dvorišta.
U ovom slučaju, Bangladeško more u vezi s odobrenjem od 25. jula o prenosu svih uvezenih kontejnera na 19 privatnih unutrašnjih kontejnerskih dvorišta (ICD) kako bi se smanjio broj kontejnera u luci.
Obično se 38 uvezenih kontejnera prenosi u ICD i isporučuje ih ICD. Ali zbog novog odobrenja, sve vrste uvezenih kontejnera se prenose u ICD do 31. augusta.
Direktor lučke uprave Chittagong, Omar Faruk, tvrdio je da je kriza nastala kada uvoznici nisu odgovorili na poziv lučke uprave da povuku kontejnere. Rekao je da su sve vrste uvoznih kutija prebačene u ICD od 26. jula. Ukupni kapacitet 19 ICD-a je 78.700 TEU, u odnosu na 53.845 TEU nedjeljom. Stoga će moći skladištiti više od 25.000 kontejnera, dok ostatak područja treba premjestiti kutije.
Ruhul Amin Sikder, generalni sekretar Udruženja kontejnerskih skladišta u unutrašnjosti Bangladeša (BICDA), kaže da kontejneri od 11.838 TEU koji čekaju već dugo vremena uzrokuju ozbiljan nedostatak prostora u ICD-u. Dodao je da je oko 6.000 takvih kutija ostavljeno izvan doka.
Istovremeno, Lučka uprava je zaprijetila kažnjavanjem ilegalnih uvoznika koji ne preuzmu robu u roku od četiri dana nakon istovara na lučkom terminalu. U Chittagongu, uvoznici ne plaćaju najamninu za skladišni kontejner četiri dana prije istovara. Najamnina se naplaćuje petog dana. Prema Radnim propisima Chittagonga, kada se broj kontejnera u dvorištu poveća, vlasti mogu uvesti kaznene naknade za zakašnjele nasukane kontejnere.
Vrijeme objave: 02.08.2021.