01 Heeltemal buite beheer! Massa-proteste het in Europa uitgebreek
Honderde duisende mense het bymekaargekom, sonder maskers, gewelddadige konfrontasie van die polisie, massaproteste in meer as 10 Europese lande!
Meer as 10 lande het in Frankryk, Brittanje, Italië, Griekeland, Ierland, Nederland, Spanje, Japan en Australië uitgebars. Meer as 160 000 mense in Frankryk alleen het aan die proteste deelgeneem. Op baie plekke het die betogers in intense konflik met die polisie gebots. Berg-konnektor, vroulike koptekst en lintkabelkonnektor moet opgemerk word.
Bronne het gesê dat daar ten minste meer as 275 demonstrasies was.
Daar was 161 000 betogers in die wet, insluitend 11 000 in Parys alleen, meer as die helfte van Australië is geblokkeer, ongeveer 5 000 in Griekeland het teen regeringsinenting vergader, duisende betogers in Italië teen "sertifikate" en regeringsbeperkings op ongeënte mense.
Vanaf 6 Augustus is die "entstofsertifikaat" vereis om teaters, museums en ander plekke te betree, en om in die restaurant te eet.
Die EU sal in September bepaal of die gebruik van die sertifikaat na die openbare vervoerstelsel uitgebrei moet word.
Indien u onlangs enige kommersiële samewerking met kliënte in hierdie lande gehad het, let asseblief op die invordering van betalings en die risikobeheer van ontvangs en aflewering. Indien u enige sakereisplanne het, maak asseblief ook seker dat u die toegangs- en vertrekreëls vooraf nagaan en beskerm!
Versendingskoste is moeilik om nie te styg nie! Voorraadaanvulling sal voortduur tot 2022.
Die toename in Amerikaanse invoere het gelei tot chaos in globale houerverskeping, met 'n styging van 10% per jaar sedert 2019, terwyl ander bedrywe beskeie gegroei het. Lae voorraad, 'n sterk Amerikaanse ekonomie en versenders wat nie voorraaduitputtings of leë rakke wil hê nie, het die vraagvooruitsigte sterk gegroei tot ten minste vroeg in 2022.
Alan Murphy, uitvoerende hoof van Marine Intelligence Maritime Analysis (sea intelligence Maritime Analysis), het gesê die knap aanbod van houerskepe was geheel en al 'n gevolg van die Noord-Amerikaanse vraag.
CTS-data het getoon dat maandelikse TEU-invoere vanaf 2020 na die weskus van die Verenigde State van Junie 2020 tot Mei 2021 gemiddeld 29% hoër was in vergelyking met dieselfde tydperk in 2019.
Aangesien baie Amerikaners steeds pandemie-stimulus soos werkloosheidsvoordele en COVID-19-inperkings geniet, sien die groei in die vraag na Noord-Amerikaanse houerskepe geen einde nie.
Na die stygende vraag moet Amerikaanse kleinhandelaars voorraad tot baie hoër as in 2019 verhoog. Baie maatskappye gee ook 'n sein aan beleggers dat die Amerikaanse verbruikersvraag nie blykbaar sal afneem nie en dat hulle sal moet voortgaan om druk op skeepvaartmaatskappye te plaas om voorraad aan te vul.
Verlede week het die vraag na China se uitvoerhouervervoermark hoog gebly. Nadat die Shanghai Shipping Exchange op 16 Julie die Sjanghai-uitvoerhouer-omvattende vragindeks vrygestel het, het dit vir die eerste keer die 4000-punt van 4054,42 oorskry, die jongste indeks van 4100,00, 'n styging van 1,12%.
Europese roetes, wat geraak word deur die herstel van die Europese epidemie en die voorkoming van epidemies in die VK, is nie verseël nie en ander faktore, en die vraag is oor die algemeen op 'n hoë vlak. Daarbenewens is sommige hawens oorlaai deur uiterste weer; kajuitbenutting is naby volle vragvlak.
Op Noord-Amerikaanse roetes is die mark in die tradisionele vervoerseisoen, en die vervoervraag bly steeds hoog as gevolg van die toenemende voorkoms van die variantstam. Die stagnasie van houers, swak vervoeromset en hawe-opeenhoping wat deur die epidemie veroorsaak word, het egter steeds geen tekens van effektiewe verligting getoon nie, en die vervoerdilemma is nie wesenlik verander nie.
“Die probleem is dat die vraag te hoog is en daar ’n agterstand is,” het Monroe van Jon Monroe Consulting gesê. Sommige fabrieke in China kan nie verskeep nie, en een van hulle het meer as 100 houers produkte wat sonder verskeping vasgevang is.
BCO wend hulle toenemend tot NVOCC om kontrakte uit te voer en gebruik op hul beurt die huurmark om kapasiteit te verkry. Trouens, daar is berig dat die houereienaar die geleentheid aangegryp het om die waarde van die skip te oorskry.
American Outdoor Brands se voorraad aan die einde van fiskale jaar 2021 het met 23% gestyg teenoor verlede jaar. Finansiële hoof Andy Fulmer het aan ontleders gesê dat voorraad hoër sal moet wees tensy "voorsieningskettingbeperkings en hawe-opeenhoping ons vermoë om voorraad tot die ideale vlak te verhoog, belemmer." Fulmer het bygevoeg: "Ons het veiligheidsvoorraad verhoog om aansienlike afleweringsperiodes in die bedryf aan te spreek, en in baie gevalle van 16 tot 28 weke," het Fulmer bygevoeg.
Keith Reardon, visepresident van die Kanadese Nasionale Spoorweë (CNR), het gesê die behoefte om voorraad aan te vul behoort te help om die maatskappy se bedrywighede tot volgende jaar voort te sit. "Kliënte in Noord-Amerika glo dat dit tot 2022 sal voortduur," het dit in 'n konferensieoproep met ontleders op 20 Julie gesê.
Judah Levine, 'n navorsingsdirekteur by Freightos Group, twyfel ook of koerswisselvalligheid teen 2022 opgelos sal wees. "Vraag oorskry steeds die aanbod, en sodra verbruikersvraag aansienlik van kommoditeit na diens beweeg, behoort dinge weer in balans te kom, maar selfs so vereis lae voorraadvlakke 'n mate van aanvulling. Dit sal ons na die volgende klein piek neem, rondom die Maan Nuwejaar vroeg in Februarie."
Een vragversender glo dat die piekseisoen vir 2022 dalk reeds begin wanneer die oplewing en die ondersteuning daarvan momentum verloor het. "Die vraag sal teen die middel van volgende jaar verander."
Die stigter van Freight Right Global Logistics, Robert Khachatryan, het gesê: "Ons verskeep Kersprodukte al sedert Mei," het hy verduidelik, en invoerders sal nie tot September wag om die produkte te bestel nie, want hulle sal dus nie teen Januarie in die Verenigde State aankom nie. Hy het voorspel dat die bedryf nie sal sien dat verskepingspryse terugkeer na die pryse van voor die epidemie nie.
Dit is onheilspellend vir invoerders van lae-waarde goedere. Khachatryan verwag dat hulle van die mark uitgesluit sal word en nader aan die Verenigde State aangekoop moet word.
Daar word gespekuleer dat baie invoerders meer bekommerd is oor die impak van die voorsieningsketting as oor die finale prysvlak. Volgens die Amerikaanse Kleinhandelfederasie-opname is 97 persent van die ondervraagde kleinhandelaars geraak deur hawe- en vervoervertragings, en 70 persent moes hul voorsieningsketting vir twee tot drie weke verhoog.
03 Let wel! Die epidemiese blokkade het veroorsaak dat Chittagong nie die boks kon dra nie! Die dok was erg oorvol.
Bangladesj se voortdurende blokkade het die skeepvaartbedryf ernstig begin beïnvloed weens die uitbreking, veral by haweterminale, wat vir invoerders byna onmoontlik geword het om houers te ontvang.
Teen 26 Julie het die Chittagong-terminaalwerf 43 574 TEU gehad (totale kapasiteit van 49 018 TEU), terwyl op 25 Julie 1 901 TEU van die werf afgelewer is teenoor die gewone afleweringskapasiteit van 4 000 TEU. Die laagste aflewering was op 21 Julie, en die invoerder het 'n aflewering van 128 TEU ontvang.
Invoerders het gesê die fabrieke en pakhuise is nou gesluit weens die inperking en alle werknemers is met verlof, so niemand kon houers uit die hawewerf haal nie.
In hierdie geval, die Bangladesj See rakende die goedkeuring op 25 Julie van die oordrag van alle ingevoerde houers na 19 privaat besit binnelandse houerwerwe (ICD) om die aantal bokse in die hawewerf te verminder.
Gewoonlik word 38 ingevoerde houers na ICD oorgeplaas en deur ICD afgelewer. Maar as gevolg van nuwe goedkeuring word alle soorte ingevoerde houers teen 31 Augustus na ICD oorgeplaas.
Die direkteur van die Chittagong-hawe-owerheid, Omar Faruk, het aangevoer dat die krisis veroorsaak is toe invoerders nie gereageer het op die hawe-owerheid se oproep om die houers te onttrek nie. Hy het gesê alle soorte invoerbokse is vanaf 26 Julie na ICD oorgeplaas. Die totale kapasiteit van 19 ICD is 78 700 TEU, teenoor 53 845 TEU op Sondae. Daarom sal hulle meer as 25 000 houers kan stoor, terwyl die res van die gebiede die bokse moet skuif.
Ruhul Amin Sikder, sekretaris-generaal van die Inland Bangladesh Container Warehouse Association (BICDA), sê houers van 11 838 TEU wat lank wag, veroorsaak 'n ernstige ruimtetekort in ICD. Hy het bygevoeg dat ongeveer 6 000 sulke bokse buite die dok gelaat is.
Terselfdertyd het die Hawe-owerheid ook gedreig om onwettige invoerders te straf wat nie die goedere binne vier dae na aflaai by die haweterminaal afhaal nie. In Chittagong betaal invoerders nie die huur vir die bergingshouer vier dae voor die aflaai nie. Die huur word op die vyfde dag gehef. Ingevolge die Chittagong Werkregulasies, wanneer die aantal houers in die werf toeneem, kan die owerhede strafhuur hef vir agterstallige gestrande houers.
Plasingstyd: 2 Augustus 2021